在馬自達(dá)3推出1.6L排量之前，人們往往都會(huì)將馬自達(dá)3視為中級(jí)車(chē)?yán)锩娴摹皞�(gè)性一族”，為了追求激烈駕控的快感，甚至不惜犧牲了大多數(shù)家庭消費(fèi)者更為關(guān)注的舒適性。盡管在充滿(mǎn)激情的年輕人中得到了良好的贊譽(yù)，而且還成為了我們編輯部里不少同事的Dream Car，但市場(chǎng)始終是殘酷的，企業(yè)的生存總離不開(kāi)產(chǎn)品的利潤(rùn)。比起同平臺(tái)的兄弟車(chē)型�？怂沟臒徜N(xiāo)，馬自達(dá)3的銷(xiāo)量可謂相形見(jiàn)拙。如何保持既有的出色運(yùn)動(dòng)特色，又能更加“親民”呢？1.6L馬自達(dá)3的推出，無(wú)疑是比純粹降價(jià)減配更為有效的手段之一。

　　為馬自達(dá)3開(kāi)拓更大的市場(chǎng)空間

　　提起馬自達(dá)品牌及其車(chē)型，最為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者熟知的，無(wú)疑就是現(xiàn)在已引進(jìn)國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、RX8以及據(jù)聞即將國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)2和馬自達(dá)5。如果我們撇除RX8和屬于MPV類(lèi)別的馬自達(dá)5，另外三款產(chǎn)品已經(jīng)完整地形成了從A級(jí)到C級(jí)的產(chǎn)品布局，再加上由此衍生出來(lái)的轎跑車(chē)以及wagon，產(chǎn)品的脈絡(luò)可謂已經(jīng)十分清晰。但具體到車(chē)型上看，除了起步最早的馬自達(dá)6外，馬自達(dá)3在“飽經(jīng)滄�！焙蟛艅倓傊匦律下罚�此前推出的僅有2.0L排量車(chē)型，因此在車(chē)型覆蓋面上還較為狹窄，無(wú)論對(duì)于即將分網(wǎng)銷(xiāo)售的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，還是馬自達(dá)中國(guó)的產(chǎn)品布局而言，都極有需要為馬自達(dá)3開(kāi)拓更為廣闊的市場(chǎng)空間，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求，也為日后與馬自達(dá)2的順利銜接埋下伏筆。

　　在國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)上，1.6L排量被人們譽(yù)為“黃金排量”，能較好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙重要求，因此強(qiáng)如豐田卡羅拉、大眾速騰、別克凱越，都先后推出此排量車(chē)型搶占市場(chǎng)。而從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，1.6L的速騰和凱越都是其所在車(chē)系銷(xiāo)量最高的車(chē)型，可見(jiàn)人們對(duì)該排量的鐘愛(ài)。此次馬自達(dá)3也正式向市場(chǎng)推出了1.6L型號(hào)，期望能開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的局面，帶動(dòng)整體的銷(xiāo)售。

　　改變形象是第一要?jiǎng)?wù)

　　與過(guò)往眾多車(chē)廠的慣例一樣，為了讓人們更加容易地區(qū)分出同一車(chē)型的“不同檔次”或者不同定位，往往在外觀上會(huì)相應(yīng)作出一定的改變。這種改變?cè)?.6L馬自達(dá)3前臉上已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯。馬自達(dá)車(chē)標(biāo)上方的金屬飾條和蜂窩狀中網(wǎng)，讓人輕易就能把1.6L馬自達(dá)3辨別出來(lái)，一眼看上去，似乎這種前臉的設(shè)計(jì)更加接近目前的新馬自達(dá)6。除此以外，從視覺(jué)效果上看，這種蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)比起此前的條狀隔柵，似乎少了一些“運(yùn)動(dòng)”的氣息，也許這就是廠家刻意與家庭消費(fèi)者拉近距離的方法之一，使其看上去更加樸素，更加平民化。

　　類(lèi)似的細(xì)節(jié)變化也同樣出現(xiàn)了尾部的車(chē)燈上。黑色襯底的設(shè)計(jì)無(wú)疑是當(dāng)前公認(rèn)的“運(yùn)動(dòng)”化特征之一，因此出于同樣的考慮，1.6L馬3的尾部大燈被還原成一般家轎更為常見(jiàn)的紅色襯底，期望能更加容易得到中年消費(fèi)者的認(rèn)同。此外，從官方提供的參數(shù)上可知，1.6L型號(hào)的整車(chē)長(zhǎng)度要比2.0L的長(zhǎng)度短了6mm，為4539mm，筆者估計(jì)是前后保險(xiǎn)杠的細(xì)微差別所致，肉眼基本難以覺(jué)察。除此之外兩者寬度，高度以及軸距都是一樣的。另外1.6L型號(hào)的輪胎也換成了固特異的195/65R15的輪胎，比起2.0L的16寸205寬的輪胎也是有所區(qū)別。

　　內(nèi)飾及配置并沒(méi)太大改變

　　出乎筆者意料的是，比起此前的2.0版本，1.6L馬3的內(nèi)部并沒(méi)有什么明顯的改變，上深下淺的色調(diào)主要還是傾向于照顧普通家庭的需求，使車(chē)內(nèi)部看上去更加寬敞和明亮。筆者試駕這臺(tái)1.6L豪華版，全車(chē)內(nèi)飾都采用了真皮包裹，各部分的做工和用料都保持了此前的水準(zhǔn)，沒(méi)有出現(xiàn)明顯偷工減料的情況。方向盤(pán)左側(cè)的音響控制按鈕依舊被保留了下來(lái)，中控臺(tái)上的各種按鈕也如數(shù)出現(xiàn)，只是為了節(jié)省成本及拉大差距，如自動(dòng)空調(diào)、6向電動(dòng)駕駛座椅、電動(dòng)天窗這幾項(xiàng)“高檔配置”被統(tǒng)統(tǒng)去掉，即使筆者試駕的這臺(tái)1.6L高配版本也沒(méi)有裝備。

　　除了這些我們能輕易發(fā)現(xiàn)的表面差別外，從官方提供的配置清單上，我們發(fā)現(xiàn)還減少了車(chē)速感應(yīng)式EHPAS電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和兩個(gè)側(cè)安全氣囊。雖然站在消費(fèi)者的角度而言，涉及安全方面的配置是最不希望被減掉的，但畢竟在商言商，沒(méi)有成本的降低，也就沒(méi)有了價(jià)格的下調(diào)空間，只要在生產(chǎn)質(zhì)量以及用料方面得以保證，價(jià)格合理，相信還是有很多消費(fèi)者愿意接受這種改變的。

　　動(dòng)力系統(tǒng)令人滿(mǎn)意，操控性依舊出色

　　這臺(tái)1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，無(wú)疑是我們這次試駕關(guān)注的焦點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)146Nm/4000rpm，在國(guó)內(nèi)眾多主流車(chē)型中，已算是中上水平，甚至已經(jīng)符合了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，唯一可惜的是去掉了VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線可能會(huì)產(chǎn)生些微的影響。

　　由于我們?cè)囓?chē)的地方是一條十分平整且人煙稀少的新公路，因此我們有了充足的信心體驗(yàn)這個(gè)全新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)。盡管排量?jī)H為1.6L，但是初段的加速依舊十分有力，四檔自動(dòng)變速器的反應(yīng)也算令人滿(mǎn)意。以半開(kāi)油門(mén)狀態(tài)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，傳進(jìn)車(chē)廂的噪音也比較輕微，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之前已基本能完成換擋的工作， 基本感覺(jué)不到換擋的沖擊。而當(dāng)我們嘗試急加速，一腳油門(mén)到底后，隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也明顯亢奮了許多，經(jīng)過(guò)兩次接近紅線區(qū)后，僅僅在2檔的末段就已完成了百公里的加速。雖然官方公布的百公里加速為12.8秒，成績(jī)上看并無(wú)什么犀利之處，比2.0L型號(hào)增加了2秒左右，但是對(duì)于一款主攻家庭用戶(hù)的車(chē)型而言，百公里加速時(shí)間增加2秒又有何不妥呢？總體的感覺(jué)是這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的配合還是十分默契的，雖然算不上動(dòng)力澎湃，但是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出上還是絕對(duì)夠用的，畢竟這也是馬自達(dá)3在國(guó)外的一個(gè)十分成熟搭配，整體的表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望。

　　在國(guó)內(nèi)眾多中級(jí)車(chē)中，優(yōu)秀的操控性無(wú)疑是馬自達(dá)3賴(lài)以成名的本錢(qián)。所以在1.6L車(chē)型中，也完全沿用了此前的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現(xiàn)。也許很多人都已經(jīng)試駕過(guò)或者已經(jīng)擁有了馬自達(dá)3，因此筆者在此也不再多廢唇舌，將眾所周知的優(yōu)缺點(diǎn)再一一列舉分析了，底盤(pán)良好的韌性和精準(zhǔn)的指向都被完全保留了下來(lái)，尤其在作出一些較為激烈的動(dòng)作時(shí)，更是體驗(yàn)到了底盤(pán)的扎實(shí)，但是懸掛較硬的問(wèn)題似乎也同樣繼續(xù)存在。依筆者看來(lái)，既然這款車(chē)是為了家庭用戶(hù)而打造，那么即使?fàn)奚�部分操控性，以換取更好的舒適性又有何妨呢？

　　試駕總結(jié)

　　馬自達(dá)3推出1.6L排量的目的是十分明顯的，按照筆者的理解，就是沖著中級(jí)家庭用車(chē)這塊最大的市場(chǎng)而來(lái)的。在保留了出色的操控性能的同時(shí)，也通過(guò)配備較低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面取得更好的平衡，進(jìn)一步挖掘潛在的消費(fèi)群體，達(dá)到提高銷(xiāo)量的最終目的。不過(guò)筆者始終認(rèn)為，要奪得好的市場(chǎng)份額，除了要有一款好的產(chǎn)品外，價(jià)格以及服務(wù)等方面都是不可忽視的。馬自達(dá)3 1.6L車(chē)型今后能否如愿熱賣(mài)，我們將拭目以待。