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  新元素 新改變!PCauto試駕馬自達(dá)6睿翼

2008-09-01 00:10 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: xiangzhaohui

馬自達(dá)6

拍攝日期:2008年8月

天氣情況:陰

車輛提供:日本馬自達(dá)總公司

試駕車型:2.5L新一代馬自達(dá)6 AT/MT版

試車地點(diǎn):日本馬自達(dá)總公司美邇?cè)囓噲?chǎng)

文/:向朝輝

  起馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的印象,估計(jì)很多擁有者或者想擁有的人都有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí):馬自達(dá)6就是年輕、活力的代表,喜歡這款車型的人必定熱愛生活,有著充沛的精力。回想第一代馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)上市之初引起的熱潮,我們可以肯定的認(rèn)為,馬自達(dá)6將國(guó)內(nèi)中高級(jí)車主的年齡至少拉下了5歲,從而促使擁有B級(jí)車型不在是35-45歲之間中年人的專利,很多的時(shí)候,我們可以看到30-40歲中青年,他們攜家?guī)Э谙硎苤熊囎宓纳睢?/P>

馬自達(dá)6

  時(shí)間來到2008年8月,隨著時(shí)光的推移,每一款車型都到了需要更新?lián)Q代的時(shí)候,雖然在今天看來,馬自達(dá)6依然不過時(shí),但是產(chǎn)品就是有著它一定的周期。如何在第一代成功的基礎(chǔ)上再次開發(fā)新產(chǎn)品?這對(duì)一個(gè)車廠里面的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說是一件困難的事情,經(jīng)過多年的準(zhǔn)備,馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)終于開發(fā)出第二代馬自達(dá)6車型,并且從上市之初就受到各方的好評(píng)。而中國(guó)的馬自達(dá)6在馬自達(dá)6全球上市之后,也將走近我們的生活,所以此次一汽馬自達(dá)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)多家專業(yè)媒體遠(yuǎn)赴日本馬自達(dá)總部,用最直接的方式接觸體驗(yàn)新一代馬自達(dá)6,通過我們的聲音告訴消費(fèi)者,即將進(jìn)入中國(guó)第二代馬自達(dá)6是一個(gè)什么樣的產(chǎn)品,而現(xiàn)在,請(qǐng)跟隨我的腳步,慢慢的為你解析……

  外形 更具線條感 引入鳳凰涅槃元素

  第二代馬自達(dá)針對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)出多個(gè)版本,而即將引入我們國(guó)內(nèi)的是在歐洲版的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置變動(dòng)(美國(guó)版車身尺寸太大,影響操控),從我們現(xiàn)在得到的資料來看,我們比歐洲版多了方向盤撥片換檔功能(歐洲版沒有),同時(shí)也有用了中央DVD與導(dǎo)航系統(tǒng),結(jié)束了此前B級(jí)車唯一沒有此項(xiàng)配置的車型歷史。

馬自達(dá)6

  第二代馬自達(dá)6提出了“進(jìn)化的Zoom-Zoom”理念,以更加激情愉悅與時(shí)尚動(dòng)感面對(duì)消費(fèi)者,以更加先進(jìn)的操控性能讓原來喜歡馬自達(dá)6的車主得以繼承傳統(tǒng)。在外形上,新的馬自達(dá)6相比上一代產(chǎn)品顯得更加圓潤(rùn)飽滿,在更有線條美的車身中,通過前大燈、前進(jìn)氣格柵與后尾燈的設(shè)計(jì),體現(xiàn)刀鋒的一面,可以說有效的將力與美相互融合。如果對(duì)仿生學(xué)稍有研究的人可以發(fā)現(xiàn),新一代馬自達(dá)6的前后燈融入了中國(guó)鳳凰涅槃的設(shè)計(jì),凌厲的前眼大燈,加上高腰線的車身設(shè)計(jì),車身側(cè)面一條平滑的曲線從車頭滑到車尾,而尾部的鳳凰展翅尾燈設(shè)計(jì),讓人多少感覺馬自達(dá)6要飛起的動(dòng)感,只要有馬自達(dá)6在,整條馬路都會(huì)為之活躍起來。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

  從細(xì)節(jié)上看,新一代馬自達(dá)6改善了A柱的設(shè)計(jì),讓其A柱與后視鏡的形狀達(dá)到最佳位置,改善駕駛者行車視野。在后尾箱的上部,后端翹起的設(shè)計(jì)具有擾流作用,高速時(shí)改善車尾的穩(wěn)定性。同時(shí),新一代馬自達(dá)6兩個(gè)前輪采用馬蹄形導(dǎo)流器,通過一定的傾角設(shè)計(jì),既能改善前輪風(fēng)阻,又能對(duì)前剎車片進(jìn)行有效降溫,可謂一舉兩得,而馬自達(dá)也正在為此項(xiàng)設(shè)計(jì)申請(qǐng)專利。進(jìn)入國(guó)內(nèi)新一代馬自達(dá)6長(zhǎng):4755mm;寬:1795mm;高:1440mm;軸距:2725mm。分別比上一代多出85mm、15mm、5mm、50mm,馬自達(dá)6這么做的目的也在于改善后排的乘坐環(huán)境,向商務(wù)與家庭方向稍稍靠近,但又沒有一味的做大車身尺寸,影響原本應(yīng)該具有的操控性。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

  內(nèi)飾 與上一代一致 但改善了人機(jī)界面 操控靈活

  在內(nèi)飾方面,新一代馬自達(dá)6以更加豪華的設(shè)計(jì)與內(nèi)部功能配置順應(yīng)潮流。首先在風(fēng)格上依然具有未來的科技感,高版本具有一鍵按下的無匙點(diǎn)火系統(tǒng),在中控面板上引入RX-8中間CD盤設(shè)計(jì),從外形上就給相當(dāng)?shù)膴蕵犯。?dāng)然,以上的介紹不算是革新設(shè)計(jì),馬自達(dá)新型人機(jī)界面CF-Net系統(tǒng)讓駕駛者手不離開方向盤就能對(duì)車內(nèi)多項(xiàng)功能進(jìn)行把握,例如對(duì)空調(diào)的控制,音響的控制、藍(lán)牙耳機(jī)的控制、巡航定速的控制等等。另外,現(xiàn)在新一代馬自達(dá)6已經(jīng)雙溫區(qū)控制,可以照顧車內(nèi)眾多乘客的需求。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

  新一代馬自達(dá)6也改善了乘坐空間的舒適性,新產(chǎn)品相對(duì)于上一代產(chǎn)品將腿部空間提升到947mm,較上一代的927mm,改善達(dá)20mm;膝部空間為44mm,較上一代的31mm,改善到13mm。在方向盤角度上從原來的23度可調(diào)變?yōu)?1度可調(diào)。排擋桿的位置,較上一代提升43mm(AT版),而MT版提高32mm;帶有滑動(dòng)扶手的大型儲(chǔ)物格較上一代內(nèi)縮5mm(AT版),而MT版內(nèi)縮22mm。對(duì)于駕駛車輛有經(jīng)驗(yàn)的知道,如果做的目的可以有效縮短換檔時(shí)間,因?yàn)榕艡n的位置高了更容易就手,同時(shí)讓右手更為舒適,提高駕駛樂趣。

馬自達(dá)6

  在后尾箱方面,普通的轎車版后尾箱容積為519L(上一代為501L),轎跑版為499L(上一代為492L),高版本的馬自達(dá)6還安裝了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的氙氣大燈,改善彎道照射范圍。同時(shí),高版本車型具有前后8探頭泊車?yán)走_(dá),讓車主在擁擠的城市更方便停車。

馬自達(dá)6

  在安全性方面,馬自達(dá)6加強(qiáng)了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全設(shè)計(jì),例如依然保持DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),加強(qiáng)前方碰撞、側(cè)身碰撞、后方碰撞車身設(shè)計(jì),這里面包括了保護(hù)油箱以及管道系統(tǒng)。在隔音方面,通過吸音型發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì),吸音型防震隔音材料的運(yùn)用有效將各種噪音控制在有效范圍內(nèi)。新一代馬自達(dá)6前制動(dòng)盤為16寸(上一代為15寸),制動(dòng)總泵直徑為22.2mm(上一代為20.2mm)。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

  在動(dòng)力方面,新開發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124KW/6000rpm,最大扭矩為226Nm/4000rpm,通過參數(shù)的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn),對(duì)于最大扭矩的輸出值大了,同時(shí)轉(zhuǎn)速更低了,如果一來可以有效改善車輛提速性。根據(jù)我們與馬自達(dá)車廠的交流,國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比控制在9.7,如此做的目在于適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品情況(日本版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125KW,其壓縮比較高)。至于大家較為關(guān)心的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),由于此次試車并沒有安排,所以筆者并不清楚參數(shù)情況。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6

操控 注重舒適性 同時(shí)兼顧原有的操控樂趣

 

來到我們最為激動(dòng)人心的試駕環(huán)節(jié),此次我們的試車在馬自達(dá)的位于其防府工廠附近的美邇?cè)囓噲?chǎng),讓人感到意外的是,此試車場(chǎng)是首次對(duì)國(guó)外媒體開放,而首先進(jìn)入這個(gè)試車場(chǎng)就是中國(guó)媒體。

 

馬自達(dá)6

 

在正式體驗(yàn)之前,我還是先將新一代馬自達(dá)6歐洲版的各項(xiàng)性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時(shí)間是9.5秒,MT版的加速時(shí)間是8.0秒。如果在90公里/小時(shí)等速的情況下AT油耗5.8升每百公里,MT版是5.7升每百公里,綜合油耗(歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下)每百公里油耗是8.7升。當(dāng)然,以上都是以歐洲版本為參考因素,這樣的數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)的情況將有些區(qū)別,例如北京、上海、廣州國(guó)內(nèi)一級(jí)城市的上下班時(shí)段擁堵高峰等等,這些數(shù)值用在國(guó)內(nèi)則不夠準(zhǔn)確,而筆者認(rèn)為,在改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,新一代馬自達(dá)6的綜合油耗應(yīng)該與上一代差不多,當(dāng)然,也看各位的駕駛習(xí)慣。

 

馬自達(dá)6

 

新一代馬自達(dá)6的動(dòng)力更強(qiáng),這在我們從賽道維修區(qū)一腳油門出發(fā)時(shí)就應(yīng)該的感覺出來,由于車身做了較好的隔音措施,所以我們感覺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我們太多嘈雜感,新一代馬自達(dá)6在4000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時(shí),在傳統(tǒng)的地板油門的情況下6500轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)行換檔,整個(gè)過程算是較為線性。新一代馬自達(dá)6 AT版得變速箱依然是5設(shè)計(jì),所以相對(duì)于高級(jí)別的6AT7AT變速箱車型來說,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表去到頂部時(shí)還是多少感覺到強(qiáng)烈換檔的沖擊,但是筆者認(rèn)為作為一款偏向運(yùn)動(dòng)車型來說,5AT6AT更具操控的樂趣。為什么呢?首先駕駛在整個(gè)急加速過程中希望體驗(yàn)到一定的換檔沖擊,其二,5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易體驗(yàn)到凌厲的推背感。

 

進(jìn)入第一個(gè)彎道,17輪轂配合215的胎寬(國(guó)內(nèi)版使用16寸輪轂,原因是國(guó)內(nèi)許多地方路況并不是很好,大輪廓并不適合),在90公里時(shí)速下,新一代馬自達(dá)6輕松處理過彎,筆者在此說一下在極限速度下感受,由于馬自達(dá)6車身尺寸將上一代有所加大,在17輪轂對(duì)應(yīng)輪胎情況算是干凈利落的通過,但是對(duì)于喜歡極限駕駛的朋友來說,這樣的效果應(yīng)該還不能達(dá)到要求,因?yàn)槲锢淼某叽缱兓⒍擞猛瑯拥臋C(jī)械配置將不如第一代馬自達(dá)6那樣干凈利落,如果想效果提升,個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該去更改更硬朗的懸掛與換上更寬的輪胎。

 

 

由于改善了剎車盤的大小與制動(dòng)總泵,馬自達(dá)6的剎車效果更好,當(dāng)腳輕輕放在制動(dòng)板上,已經(jīng)可以感覺到車身被控制(沒有前半程被踏空感),隨著深踩進(jìn)入,車速被線性的減低,如果使用急剎車,車身將在最短的時(shí)間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達(dá)6也改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng),相對(duì)以前液壓助力轉(zhuǎn)向,這一代馬自達(dá)也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng),讓駕駛者在低速時(shí)更為輕松的控制車身,高速時(shí)能更好的把握車身。

 

馬自達(dá)6

 

在剩下的彎道中,筆者都順利的通過,整體來說馬自達(dá)6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和,更能迎合大眾市場(chǎng)。在第二輪的試駕中,筆者挑選了一款方向盤撥片換檔車型,筆者在此要說明的是,馬自達(dá)6方向盤左右兩邊都有加減檔片(不像其它車型為左右各一個(gè)加減檔片),下部為加檔,上部為降檔,可說加上前面所說的CF-Net系統(tǒng),駕駛者對(duì)車輛的任何控制行為都在方向盤上完成,關(guān)于方向盤換檔的樂趣,筆者在此就不多說,唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方,通過手指的撥動(dòng),在彎道控制車速、扭矩,在直線時(shí)降檔超車都十分管用。

 

馬自達(dá)6

 

新老馬自達(dá)6的前臉

 

試駕完AT版,自然不能放過MT版,新一代馬自達(dá)6使用6前進(jìn)檔設(shè)計(jì),更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢,同時(shí)手動(dòng)的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出,在彎道、直線上取得更短的切換,可以更快的進(jìn)彎與出彎,這是現(xiàn)有的任何一款民用級(jí)別AT變速箱都無法比擬的。新馬自達(dá)6由于提高了變速箱在車內(nèi)的高度,同時(shí)改善行程大下與檔位清晰度,我們?cè)谶@個(gè)試駕過程中都在2檔與4檔之間切換,進(jìn)彎時(shí)入2檔,車身比發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制,出彎時(shí)推3檔與入4檔,車速能有效提升,以上操作讓駕駛者對(duì)這款變速箱達(dá)到了癡迷的程度,甚至可以說筆者在試駕完MT版時(shí),再上AT版感覺已經(jīng)沒有什么駕駛樂趣,所以馬自達(dá)6的朋友要注意,不要被它“毒”到。

  筆者用了一整天的時(shí)間體驗(yàn)馬自達(dá)6的4款車型,可以說留下很深的印象,新一代馬自達(dá)6外形時(shí)尚、大氣,有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境,同時(shí)提高動(dòng)力與制動(dòng)性能,可以說在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上,這一次的改變是更進(jìn)一步。

馬自達(dá)6

  試駕總結(jié):關(guān)于國(guó)內(nèi)什么時(shí)候上馬自達(dá)6的問題,筆者經(jīng)過采訪得知,一汽馬自達(dá)正在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)線,此次中國(guó)媒體遠(yuǎn)赴日本的試駕也拉開了國(guó)內(nèi)新一代馬自達(dá)6即將上市的步伐,筆者現(xiàn)在得到情況是,先上馬自達(dá)6三廂版,5HB的轎跑版將隨后再上,至于旅行版,很可惜,不會(huì)再引進(jìn)中國(guó),因?yàn)楝F(xiàn)有的第一代旅行版在國(guó)內(nèi)銷售的并不好,所以不會(huì)被引進(jìn)。這不,9月8日一汽馬自達(dá)將在深圳舉行中文命名發(fā)布會(huì),屆時(shí)大家可以聽到更多關(guān)于國(guó)產(chǎn)新一代馬自達(dá)6的聲音!

類型

評(píng)分

第二代馬自達(dá)6 2.5L AT/MT版

外觀

★★★★☆

新一代馬自達(dá)6外形更為時(shí)尚動(dòng)感,有攻擊性

內(nèi)飾

★★★★

高質(zhì)量的做工與車內(nèi)人性化的配置讓人感到愉悅

動(dòng)力

★★★★

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更加匹配車身

操控

★★★★

公路表現(xiàn)不錯(cuò),舒適但有操控靈活

制動(dòng)

★★★★☆

制動(dòng)效果非常良好,比預(yù)想的要好

工藝

★★★★

馬自達(dá)原廠工藝不錯(cuò),希望國(guó)內(nèi)版也是如此

平穩(wěn)

★★★☆

偏向公路行駛的設(shè)定,提高了駕駛感平穩(wěn)度

售后

★★★★☆

全國(guó)各地經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)齊全

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馬自達(dá)6 編輯點(diǎn)評(píng)
馬自達(dá)6

優(yōu)點(diǎn):運(yùn)動(dòng)外觀,高科技配置全面,操控感強(qiáng),安全配置豐富

缺點(diǎn):高速時(shí)風(fēng)噪、路噪明顯,隔音水平一般

8.4
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
李佳 8.2分     在中級(jí)車領(lǐng)域,馬自達(dá)6是一款性能最為均衡的車型,在提供足夠的空間實(shí)用性的同時(shí),也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運(yùn)動(dòng)車型數(shù)量增多,馬6開始顯露疲態(tài),一汽馬自達(dá)適時(shí)拋出睿翼,繼續(xù)領(lǐng)跑運(yùn)動(dòng)中級(jí)車,而馬6的使命則是放下姿態(tài),攻占中級(jí)車低端市場(chǎng)。
李俊鋒 8.5分     時(shí)至今日馬自達(dá)6依然具備不錯(cuò)的生命力,其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計(jì)的確堪稱經(jīng)典,F(xiàn)在的馬自達(dá)6只提供2.0L一種動(dòng)力,分別搭配6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速器,行駛表現(xiàn)依然不減當(dāng)年的威風(fēng)。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達(dá)6來比了,考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價(jià)錢,其實(shí)性價(jià)比也非常高。
劉明輝 8.5分     聽到馬自達(dá)6最多的評(píng)價(jià)就是“這車降價(jià)后真值啊!”。確實(shí)如此,當(dāng)初定位標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的馬自達(dá)6,已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價(jià)格,13萬元的售價(jià)甚至要比一些A級(jí)車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯(cuò)口碑,都讓這款車一直具有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。盡管對(duì)馬自達(dá)6的質(zhì)疑聲從未間斷,但這款車仍然依仗著馬自達(dá)的“老本兒”,依舊可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上再混幾年。
評(píng)測(cè)文章:操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版
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