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何為尤物 PCauto評(píng)測(cè) Lancer EVO IV

2007-04-25 09:58 出處:pcauto 作者: 力天 責(zé)任編輯: caoyi

試車地點(diǎn)

上海

試車時(shí)間

2007-04

天氣

晴天

路面工況

綜合路況

車輛提供

--

試車人員

圖文:力天

車型

Lancer EVO IV

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

--萬元

編輯短評(píng)

√:無論從動(dòng)力或操控已幾乎沒有缺點(diǎn)。
×:東南菱帥的“模仿秀”遍地開花。

EVO IV

  夫有尤物,足以移人。尤物在歷史上應(yīng)該是一種很厲害的物種,她的特質(zhì)是一種催化物,可以在最短的時(shí)間內(nèi)觸動(dòng)一個(gè)男人大腦的每根神經(jīng),把他迅速的變成為:玩物的昏君或是苛政的暴君。經(jīng)管市面上有許多東施效顰的菱帥來模仿,但通過力天艱苦的尋找,還是終于找到了傳說中男人的“尤物”:日本超級(jí)經(jīng)典的街車--EVO.IV。

EVO4

  Evo.IV的設(shè)計(jì)與開發(fā)并非像前三代一樣將舊款車體改良而是重新開發(fā)而成。使用直列4缸,2.0L排量的4G63紅頂引擎, 最大馬力達(dá)到了當(dāng)時(shí)日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps,最大扭矩則狂漲至36kgm,促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。由于當(dāng)時(shí)Evo.IV新型車架的開發(fā)成功,基本的車體剛性已提升了一定的高度。另外,加上車輛周邊配備剛性的提高,以及憑借著強(qiáng)力渦輪增壓,3個(gè)中央差速器,全天候四驅(qū)。因此,絕對(duì)是街車族的最愛!EVO.IV車型當(dāng)時(shí)原計(jì)劃制造6000輛,不過市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期計(jì)劃,這也足以證明自身的性能和價(jià)值了。


  外觀威猛 內(nèi)飾突顯運(yùn)動(dòng)

  以全新的平臺(tái)為基礎(chǔ)而展開的EVO.IV的外型設(shè)計(jì),由與傳統(tǒng)方法論全然不同的角度,重新檢討新的空氣力學(xué)。將揚(yáng)力設(shè)定為0,并降低空氣阻力,希望藉由上述改良,能夠有效冷卻空氣的流動(dòng),獲得下壓力,此設(shè)計(jì)是為了包覆后車箱而設(shè)計(jì)的三角形為最大的特色。前半部方面,保險(xiǎn)桿開口部和引擎蓋采用排氣口形狀,可藉由行車時(shí)的負(fù)壓,排放引擎室的熱氣。順帶一提,Cd值為0.30,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了零揚(yáng)力。展示出高性能4WD運(yùn)動(dòng)轎車所獨(dú)具的精煉而富有朝氣的動(dòng)感。

EVO4 EVO4
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    坐進(jìn)車內(nèi),儀表盤采用經(jīng)過亮色噴涂且具有厚重感的炭黑色調(diào)設(shè)計(jì)。以棕黑色單一色為基調(diào)的與運(yùn)動(dòng)行駛相適應(yīng)的MOMO公司制造真皮包裹的3輻方向盤,鋁合金才智換檔手柄,手感一流。座椅采用RECARO公司出品的桶式座椅,其側(cè)面支撐面采用真皮以提升上乘質(zhì)感,座椅座面則采用防滑且適合長(zhǎng)途駕駛的合成皮革。圓形轉(zhuǎn)速表配置在中央位置的專用5連運(yùn)動(dòng)儀表搭配白色表底,更加突顯運(yùn)動(dòng)氣息?紤]激情駕駛時(shí)的操控性,加速器踏板、剎車及離合器踏板均采用鋁制,營(yíng)造出賽車運(yùn)動(dòng)氛圍。變速桿面板上裝有炭黑色標(biāo)牌。采用高密度前圍板隔音墊,雙層密封條,有效地降低了車內(nèi)噪音。

EVO4

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  動(dòng)力兇猛 操控一流

  EVO.IV的動(dòng)力系統(tǒng)雖然同樣沿用傳統(tǒng)的拉力賽引擎4G63,但其搭載方法為左右反轉(zhuǎn)。為了配合此改變,所有部件亦進(jìn)行了調(diào)整。輕量化、素材制法的變更等,共有18處進(jìn)行了改良。渦輪裝置采用雙回旋管路設(shè)計(jì),希望藉此提升反應(yīng)性與安定的低中速扭力。此外,自EVO.III起開始搭載的2次空氣供給系統(tǒng),在排氣歧管的各氣筒中分別設(shè)置空氣的導(dǎo)入路,改良成即使在市售車的狀態(tài)下,亦可產(chǎn)生動(dòng)作而提升反應(yīng)性。進(jìn)氣冷卻器提升了15%的容量,藉由這些變更,EVO.IV實(shí)現(xiàn)了最大馬力輸出280ps,最大扭力36.0kgm的規(guī)格。力天測(cè)試了這輛“尤物”,單從0~100加速來看,或許由于是配件老化的問題又或許是力天本人原因,加速成績(jī)不盡如人意在6S左右。另外,操控自是一流。入彎準(zhǔn)確,靈敏度高。綜合操控及動(dòng)力測(cè)試,此車為車中極品。此等“尤物”也只能通過把玩的過程中意會(huì)了。

EVO4

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  前懸掛采用兼顧優(yōu)異的操控穩(wěn)定性與直行穩(wěn)定性的麥弗遜式懸架,后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位和確保了車輪上下行程量,同時(shí)使用了TEIN的避震也大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。采用符合中國(guó)市場(chǎng)使用條件的,既能滿足于高負(fù)荷轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定抓地性能,同時(shí)又實(shí)現(xiàn)輕量化高強(qiáng)度的專用 235/45R17 輪胎。車輪采用了輕量化鋁制車輪(17×8JJ)。同時(shí),利用了高制動(dòng)性能的BREMBO公司出品的17英寸通風(fēng)盤式前制動(dòng)器(相對(duì)排列4柱塞),16英寸通風(fēng)盤式后制動(dòng)器(相對(duì)排列2柱塞),以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動(dòng)助力泵。為了提升嚴(yán)酷行駛條件下前制動(dòng)力抗衰減性,采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能,可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護(hù)底板。車身在強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)安裝部以及車架結(jié)合部的同時(shí),車主追加了20余處EVO.IV專用的加強(qiáng)筋處理,并且增加焊點(diǎn)及減振器拉桿,強(qiáng)化了車身扭曲剛性,提升了轉(zhuǎn)向操控性能。并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化,以及合理化的零部件構(gòu)造及造型,極力控制了車輛重量的增加。

EVO4 EVO4
EVO4 EVO4

EVO4

  Evo.IV奠定了三菱WRC的地位,而它那首次采用的超大圓霧燈及大口保險(xiǎn)杠更成了以后EVO的標(biāo)志性特征。如今四代EVO在車迷心目中魅力依舊。其實(shí),力天看來此等尤物本不是給我等凡夫俗子把玩的,她們只是為有能力傾國(guó)或傾城的人物準(zhǔn)備的。我們頂多也就看一看寶貝罷了。

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藍(lán)瑟

優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾設(shè)計(jì)運(yùn)用了很多流行元素、整體更具活力

缺點(diǎn):動(dòng)力、操控較過去的菱帥沒有明顯提升

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