實質(zhì)的性價比 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)御軒
試車地點 | 廣州 | 試車時間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
車輛提供 | 鄭州日產(chǎn) | 試車人員 | 圖/文:向朝輝 |
車型 | 御軒 2.5L 旗艦版 | 市場報價 | 20.16萬 |
編輯短評 | √: 價格極具競爭力,發(fā)動機高效省油,內(nèi)部配置豐富。 | ||
×: 內(nèi)飾工藝稍顯粗獷。 |
在我們的印象之中鄭州日產(chǎn)一向以帕拉丁SUV與皮卡車型為主體,但隨著國內(nèi)汽車競爭越演越烈,僅僅靠某一兩種車型維持市場確實有些吃力。如何尋求新的突破點,鄭州日產(chǎn)在07年中以全新MPV車型--御軒進軍商務(wù)市場,而我們從他們的宣傳手冊中非常醒目的看到了這樣的語句:日產(chǎn)高級轎車底盤,原裝2.5L CVTC發(fā)動機。并且這款發(fā)動機也應(yīng)用在日產(chǎn)奇駿車型上,有著這塊活的招牌,編輯部真的很想知道,這款MPV超值在哪里,它用什么來與時下MPV領(lǐng)軍團隊們競爭呢?
我們依然記得,鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌高性能MPV御軒(Yumsun)、新城市化SUV奧。∣ting)兩大系列8個車型在全國同步上市。率先在中外合資汽車企業(yè)中走通“雙品牌”之路。目前在國內(nèi)銷售的御軒共有兩個款型,售價分別為:2.5L豪華型4AT18.98萬元,2.5L旗艦型4AT19.98萬元。而國內(nèi)MPV市場主要為奧德賽、GL8和瑞風(fēng)三駕馬車并駕齊驅(qū),占據(jù)了七成的市場份額。從此次御軒的定價來看就是要價格優(yōu)勢與前兩者進行一次近身的肉搏戰(zhàn),完成今年3000輛的銷量目標。
我們仔細觀察發(fā)現(xiàn),御軒上的LOGO區(qū)別于一般的東風(fēng)標志其把原東風(fēng)標志上的圓框改成了鉆石形狀,據(jù)了解這個鉆石東風(fēng)標目前就只是在御軒上有。御軒的原車型來自日產(chǎn)的SERENA車型,不過區(qū)別于日本本土的型號,國產(chǎn)的御軒主要的性能參數(shù)和配置都于臺灣版的SERENA相同,比其日本本土的型號和像別克GL8,奧德賽等競爭對手,外形尺寸要小一些。御軒的外觀造型中規(guī)中矩,正面看感覺車身較窄,兩邊的頭燈顯得特別巨大,車頭的鉆石東風(fēng)標志也比較吸引,從側(cè)面看去隱去B柱和尾柱的設(shè)計是外形上最具特色的地方。
御軒的長/寬/高為:4731mm/1695mm/1825mm,軸距為2695mm,在身材上并不是特別占據(jù)優(yōu)勢,但是這樣的設(shè)計并沒有影響稍后我即將進入的內(nèi)部空間,甚至可以說在某些方面比時下流行的MPV還要靈活充裕。
御軒的尾部設(shè)計與前臉部門較為搭配,可謂中規(guī)中矩,不論從哪個角度出發(fā),御軒給人的感覺總是實實在在。與一般的高純粹MPV不同的是御軒的中排采用電動升降門窗,而兩邊車門采用傳統(tǒng)的中滑門式設(shè)計,并且?guī)в凶詣泳o閉功能,減輕乘客關(guān)門的力度。承載式車身,將A、B、C、D柱進行了加強設(shè)計,讓車輛整體在安全性上有很大程度的提高。
御軒在內(nèi)飾上于臺灣版幾乎完全一樣,木紋鑲嵌的真皮方向盤手感不錯,在左前方的玻璃上還設(shè)置了投影式的儀表,顯示行駛速度。中控臺同樣采用HMI控制面板,按鍵較多,但是熟悉之后有許多功能都是一鍵到位,前排配備的7寸LCD顯示屏還能作為CCD彩色倒車影像的顯示器,倒車的時候十分便利,后排同樣也配置了10碟DVD影音系統(tǒng),前后都有獨立的智能恒溫空調(diào),后排更有獨立的音響控制。
御軒的內(nèi)部空間靈活多變,并且在配置上極具競爭力,很多配置是一些高檔MPV都沒有的,但我們想指出的一點是,整體工藝水平并不是很高(針對時下一些日系的MPV,但與別克的GL8相比,御軒并沒有輸勢之處),當(dāng)然筆者理解,在如此有競爭力的價格下,我們不可能對細節(jié)方面要求太過苛刻,因為御軒所要面對的人群就是看重性價比的人士。
與其它的MPV一樣,御軒注重對中排乘客的照顧,7寸LCD顯示器,中排空調(diào)按鈕、可隱藏是雙杯托、中間座椅行政桌、中排音響按鈕,這些都可以讓處在中間的乘客自由享受御軒帶來的自由空間。
御軒采用日產(chǎn)原裝QR25N發(fā)動機,如果對此款發(fā)動機熟知的人知道,它目前也效力與日產(chǎn)的城市SUV奇駿車型上,該發(fā)動機采用CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。最大功率:117.7Kw/5600rpm;最大扭矩240.3Nm/4000rpm,排放達到歐III標準,最高車速控制在175Km/好,從發(fā)動機的峰值表現(xiàn)來看,御軒主要注重扭矩的車型,這與車輛本身的自重、承載方式有關(guān)系。
車型 | 發(fā)動機 | 排量 | 最高功率 | 最大扭矩 | 排放 |
日本君爵 | QR25N | 2488cc | 118Kw | 240.3nm | 歐Ⅳ |
本田奧德賽 | 直四i-VTEC | 2354cc | 118Kw | 218nm | 歐Ⅳ |
通用GL8 | 2.5LV6 SFI | 2490cc | 112Kw | 209nm | 歐Ⅲ |
豐田大霸王 | 直四(VVT-i) | 2362cc | 125Kw | 224nm | 歐Ⅳ |
與國內(nèi)的其它MPV相比,御軒定位處在中級位置,發(fā)動機的排量與車身尺寸注定了它是一款兩邊討好的車型(公私兩用的客戶)。
良好的空間與駕駛視野是MPV最大的優(yōu)勢,所以從某個角度來看,不論駕駛還是乘坐MPV車型算是一種享受,御軒也是如此。2.5L配備CVTC技術(shù),御軒在起步時雖然并不迅猛,但強大的扭矩讓整個車身感覺有著較足的力道。中度油門的情況下,發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右換擋,仔細聆聽辨認,整個感覺較為健康,沒有出現(xiàn)吃力的歇斯底里。在高速情況下,御軒將車內(nèi)的噪音控制較好,如果此時在車內(nèi)播放DVD視頻系統(tǒng),給后排帶來良好的享受。當(dāng)然,筆者在此提出,御軒在行駛過程中,前排的DVD系統(tǒng)依然可以播放畫面,這筆者看來并非人性化的設(shè)計,廠家應(yīng)該采用強制措施將這一功能屏蔽,并在屏幕上給出提示語言。
由于御軒較一般車型甚至是MPV車型車身較高,所以在高速行駛(超過130公里/小時)情況下,如果遇到強風(fēng),其平衡性受到一定影響,在高速的彎位時側(cè)傾表現(xiàn)較大。當(dāng)然,這些只是編輯部對于測試的需要,在平時駕駛中一般不會出現(xiàn)如此的極限駕駛,況且廠家從車身設(shè)計考慮就是注重空間,所以以上的表現(xiàn)在情理之中,并非鄭州日產(chǎn)車輛本身問題。
在更多的時候,我們愿意成為御軒的乘客,雖然其外形在整個MPV領(lǐng)域并不算前衛(wèi),但坐入車內(nèi)關(guān)上車門留給我們的就是這樣的私享空間(中排以后都采用深色玻璃設(shè)計,就算是炎熱的夏天,車內(nèi)依然保持良好溫度),中排乘客可以方便的調(diào)節(jié)空調(diào)與視聽娛樂系統(tǒng)按鈕,而且座椅柔軟舒適,你要做的就是就是專心享受這個空間,其他的事情交給司機即可。相對于本田奧德賽,御軒的第三排空間算是充裕,幾乎可以與GL8媲美,所以就MPV定義來說,御軒比奧德賽更加純粹一些。
在制動方面,御軒采用前碟后鼓式設(shè)計,與四輪碟剎相比,雖不夠靈敏,但鼓剎力度較大,只要不是非常情況,對于應(yīng)該御軒的動力與自重已是綽綽有余。前麥弗遜式后多連桿螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)保證了御軒對于處理城市路面的舒適性處理,雖未像GL8一樣柔軟,但比起奧德賽卻要感覺愜意一些。
總結(jié):雖然御軒的外形并沒有給人強烈的沖擊感,但聯(lián)系其有競爭力的價格與車內(nèi)的配置,我們依然感覺御軒是一款極具性價比的車型,尤其對于剛剛起步的公司或者單干的私人企業(yè)主,合理的空間變化必然讓你在工作與生活之中表現(xiàn)游刃有余。
類型 | 評分 | 鄭州日產(chǎn) 御軒 2.5 旗艦版 |
外觀 | ★★★ | 外形給人中規(guī)中矩感 |
內(nèi)飾 | ★★★ | 內(nèi)飾工藝一般,但車內(nèi)配置較高 |
動力 | ★★★☆ | 2.5L CVTC 發(fā)動機與車身較為匹配 |
操控 | ★★★☆ | 偏向舒適型操控 |
制動 | ★★★☆ | 車身制動較為靈敏 |
工藝 | ★★★☆ | 整體感覺不錯,部分細節(jié)稍感粗獷 |
平穩(wěn) | ★★★☆ | 重心較低,中速下車身平穩(wěn) |
售后 | ★★★☆ | 售后網(wǎng)絡(luò)不是很齊全,但服務(wù)周到 |
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