前言：提起帕拉騏，作為一位汽車媒體人我們也是很陌生，畢竟這款車之前只配備軍隊(duì)使用。帕拉騏出自鄭州日產(chǎn)，與其下的帕拉丁有著相似的名字，從名字看兩款車似乎有些許相同處，一款皮卡另一款卻是SUV兩者會(huì)有什么相似之處嗎？難道只是體現(xiàn)東風(fēng)和日產(chǎn)家族品牌的意義這么簡(jiǎn)單？那么請(qǐng)隨我一起去看看這款神秘的帕拉騏究竟是什么樣。

　　軍綠色的車身顏色很自然的聯(lián)想到軍隊(duì)用車，經(jīng)了解得知，帕拉騏單排車，原為軍隊(duì)設(shè)計(jì)的皮卡車變形車。具有單排及雙排可供選擇，擁有強(qiáng)大的載貨和載人空間。此次試駕為經(jīng)過(guò)調(diào)整后的民用版車型，屬于輕型客車，城市行駛不受限制。長(zhǎng)、寬、高分別為4998*1828*2130mm的車身尺寸使其看起來(lái)有著不錯(cuò)的比例，雖然見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)感覺(jué)整體嚴(yán)肅違背了流行的趨勢(shì)，但這一點(diǎn)也是符合軍隊(duì)樸實(shí)實(shí)用的作風(fēng)。民用版也把這一點(diǎn)保留了下來(lái)。2130mm的車身高度保障箱內(nèi)充足的內(nèi)部空間。

　　2950mm的軸距，雖比同級(jí)別的皮卡略短，但這也使帕拉騏在野外具備良好的通過(guò)性和越野性能，一些簡(jiǎn)單的障礙足可以應(yīng)對(duì)。而為了適應(yīng)夜間野外的作戰(zhàn)能力，在駕駛艙上方裝有兩盞探照燈，燈光成發(fā)散狀可覆蓋范圍達(dá)到80-100米。保險(xiǎn)杠上前霧燈也有意識(shí)的向中間靠近，與上方探照燈行程呼應(yīng)的同時(shí)，也是充分將光線集中到車輛正前方。

　　后排廂式為達(dá)到良好的采光并沒(méi)有在頂部做更多文章，（也許也是考慮到戶外惡劣的環(huán)境會(huì)對(duì)車輛本上造成傷害）只是在兩個(gè)側(cè)面裝有黑色玻璃，不可完全開(kāi)啟，只能向外開(kāi)啟小縫做換氣通風(fēng)用。

　　內(nèi)飾部分依舊是樸實(shí)為主，任何多余或者復(fù)雜的配置均沒(méi)有出現(xiàn)，這樣一款車坐在里面自然而然也會(huì)忽視其內(nèi)飾做工和手感著一些細(xì)節(jié)。略顯老式的操作面板和手動(dòng)空調(diào)，把我仿佛又拉回到二十年前，簡(jiǎn)單的卡帶式收放機(jī)只是軍用版的配置，用版將升級(jí)成CD機(jī)頭，整個(gè)儀表臺(tái)也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質(zhì)則讓我們想去當(dāng)年的桑塔納，兩側(cè)門板也使用最為簡(jiǎn)單的織物包裹，畢竟奢華的材質(zhì)在這里只是浪費(fèi)，實(shí)用才是最重要的。

　　后排箱內(nèi)，左右各安裝了兩組折疊座椅，完全可容納部隊(duì)一個(gè)班的戰(zhàn)士。車頂部還設(shè)有五個(gè)獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，可由后排乘員獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)，但溫度風(fēng)量的調(diào)節(jié)則需要由前排人員來(lái)完成。另外在收起后箱內(nèi)座椅后可達(dá)到一個(gè)驚人的最大載貨容積，對(duì)于工程搶險(xiǎn)車，野外救援車，該車都是良好的選擇。當(dāng)然作為個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)這里也可以根據(jù)自己需求改裝成一臺(tái)多功能車或者房車。

　　最后我們還在廠家資料中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)客戶的訂購(gòu)需求，帕拉騏可提供單/雙排封閉式或敞篷式車型，也可根據(jù)部隊(duì)需要加裝輕型裝甲和各種輕型武器。

　　帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為ZD25TCR，這臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)也被裝配在鄭州日產(chǎn)的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數(shù)據(jù)都與其它幾款車型完全相同，可見(jiàn)鄭州日產(chǎn)并沒(méi)有對(duì)新款帕拉騏的發(fā)動(dòng)機(jī)做任何調(diào)教。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，鄭州日產(chǎn)與德國(guó)博士共同研發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)、缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立螺旋進(jìn)氣道都應(yīng)用在這款柴油機(jī)上，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能高效穩(wěn)定的同時(shí)使車輛更加省油。雖然試車當(dāng)天我們并沒(méi)對(duì)油耗做針對(duì)性測(cè)試，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相信大多數(shù)人都早有耳聞，根據(jù)廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會(huì)大于6L。

　　而在實(shí)際路試時(shí)，這臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓我們有點(diǎn)失望，扭力輸出實(shí)在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導(dǎo)致這種感覺(jué)的原因主要還是身后這個(gè)方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達(dá)到2噸。而在我們?cè)��?jīng)試過(guò)的重型SUV中，能輕松驅(qū)動(dòng)這種重量級(jí)車身的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都在4.0L以上，所以現(xiàn)在裝備的2.5T柴油機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產(chǎn)旗下同平臺(tái)大多數(shù)皮卡基本完全相同，采用手動(dòng)5速的設(shè)計(jì)并裝備電控分動(dòng)箱，可將動(dòng)力在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速之間隨意轉(zhuǎn)換，但操作時(shí)必須將車速降低至50km/h以下。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時(shí)會(huì)從變速桿上傳來(lái)明顯的震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間將手放在上面感覺(jué)不太舒服。但讓我們欣慰的一點(diǎn)就是這臺(tái)變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時(shí)的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒(méi)有針對(duì)車型來(lái)設(shè)定變速箱齒比。也許對(duì)于身型更輕巧的皮卡來(lái)說(shuō)，這樣的齒比可以達(dá)到動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個(gè)平衡點(diǎn)就被忽略了。但從另一個(gè)角度考慮，這類特種車的個(gè)人用戶并不多，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也就略有降低，重點(diǎn)還是在于好開(kāi)好用。

　　懸掛方面，帕拉騏與多數(shù)同級(jí)別皮卡完全相同，雙叉臂式帶扭力桿獨(dú)立前懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實(shí)更注重公路的行駛性能，對(duì)車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)則更多注重車輛的越野性能與載重能力，可以在較苛刻的路面情況下盡量減小避震器的壓縮程度，保持車輛穩(wěn)定。

　　在公路行駛時(shí)，我們可以感到整個(gè)車身非常扎實(shí)，與懸掛系統(tǒng)的配合也十分默契，通過(guò)起伏路面后，并沒(méi)有出現(xiàn)反復(fù)彈跳，這就可以很充分的說(shuō)明避震器阻尼數(shù)很高，與其一起工作的彈簧硬度也很適中�？傊畠烧吲浜系谋憩F(xiàn)讓我們比較滿意。

　　彎道中由于它的車身重心較高，但相對(duì)硬朗的懸掛系統(tǒng)也能夠有效提供更強(qiáng)的支撐力，有效抑制了車身側(cè)傾。雙叉臂式的前懸掛在彎道中也可以使車輛更穩(wěn)定，在保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的同時(shí)也減小了多余的震動(dòng)。而鋼板彈簧的后懸掛就顯的有些拖泥帶水，在彎中后輪的動(dòng)作相比前輪就顯的慢了很多，這種情況歸根結(jié)底還是懸掛結(jié)構(gòu)所造成，再加上高而笨的貨箱，也讓帕拉騏不太適合高速行駛。

結(jié)語(yǔ)：從整體角度來(lái)講，這款帕拉騏特裝車的確具有它的特殊意義。較為出色的越野性能，巨大的載物空間和改裝潛力十足的后車廂，這些都成為它的亮點(diǎn)，雖然對(duì)于多數(shù)喜歡越野的朋友來(lái)說(shuō)它并不是最佳選擇，但在集體進(jìn)山探險(xiǎn)時(shí)，帕拉騏的角色就成為最不可缺少的物資車。雖然目前從某種角度來(lái)講帕拉騏的實(shí)用性還有待提高，但天生我才必有用這句話也說(shuō)明了它存在的意義，我們就不為它擔(dān)心了。