已經(jīng)記不起是何年何月了，兩廂車總算開始大規(guī)模上市，國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)從此告別了三廂車的單調(diào)與沉悶，可旅行車的春天在哪里？我們真的不需要嗎？而在國(guó)外，大部分轎車都有旅行版，甚至是豪華車型。其實(shí)我們接觸旅行車的時(shí)間也不短，上世紀(jì)80年代有兩位前輩陸續(xù)上市，標(biāo)致505SW和桑塔納沙漠之舟，在那個(gè)汽車緊俏的年代，我們還是很容易在馬路上見到他們的身影。而本世紀(jì)初，菲亞特周末風(fēng)和別克（雪佛蘭）賽歐S-RV以自己嬌小的身材探尋著旅行車的家用市場(chǎng)。接下來便是叫好不叫座的凱越旅行車和馬自達(dá)6Wagon。不過，經(jīng)歷了20余年中國(guó)車市的風(fēng)風(fēng)雨雨，除了后兩者還在勉強(qiáng)堅(jiān)守旅行車這塊陣營(yíng)外，其余4款車型都已慢慢淡出了人們的視線，甚至逐漸消失在人們的記憶中。但前不久，我們終于等到了一個(gè)好消息，第一款自主品牌的Wagon車型問世了，他的全名叫華晨中華駿捷Wagon，雖也免不了仍帶有些英文字符，但這亦是在強(qiáng)調(diào)他就是一款地道的旅行車。

中華駿捷Wagon

　　應(yīng)該說，華晨汽車是家頗有些想法和創(chuàng)意的民菅企業(yè)，也是為數(shù)不多的幾個(gè)能腳踏實(shí)地造車的自主品牌之一。況且他們的車總能順利殺入中國(guó)年度車型評(píng)選的最后關(guān)頭，其過人之處早已有目共睹。姑且不談尊馳和駿捷，僅這兩年的時(shí)間，他們就先后推出了酷寶雙門轎跑車和駿捷FRV兩廂小車，現(xiàn)在則拿來了最新作品駿捷Wagon，其產(chǎn)品線已經(jīng)愈加豐富。而且巧合的是，這3款車都在第一時(shí)間接受了我們嚴(yán)格的測(cè)試環(huán)節(jié)，這也從另一個(gè)角度說明了我們對(duì)于華晨產(chǎn)品的關(guān)注和重視。由此還可看出，華晨非常希望能將在國(guó)外活躍、時(shí)尚的汽車文化引入中國(guó)，并真的這樣去做了，至于結(jié)果怎么樣，時(shí)間會(huì)慢慢說明一切。國(guó)人的汽車消費(fèi)習(xí)慣，雖然不是一朝一夕形成的，但是先行者必定占得更多先機(jī)，即便這次駿捷Wagon已不能算是絕對(duì)意義上的先行者了。

中華駿捷Wagon

　　了解這些背景知識(shí)，下面我們近距離地看看由賓尼法瑞那操刀駿捷Wagon外形，至少在這個(gè)過程中我發(fā)現(xiàn)了他確實(shí)有著很旅游的靈魂。但從前臉上看，你可能會(huì)有些失望，因?yàn)槟愀�本不�?huì)找到他與駿捷的任何不同，寬度與高度都完全相同，造型設(shè)計(jì)也別無二致。不過，他的車身比駿捷長(zhǎng)了52毫米，但看起來一點(diǎn)都不笨重，筆直的腰線、銀色的裝飾條還有五輻鋁合金輪輞都為其增添了許多的動(dòng)感元素。為了更好地滿足長(zhǎng)途旅行的要求，駿捷Wagon還提供了行李架，可惜是選裝配置。尾部仍然不放過任何營(yíng)造動(dòng)感和流暢的機(jī)會(huì)，并完全化解了Wagon車型尾部臃腫的錯(cuò)覺。頂部的擾流板集成了高位剎車燈，尾燈的造型則顯現(xiàn)出意大利式的優(yōu)雅風(fēng)格，而駿捷上的圓形排氣管在駿捷Wagon上則變成了更大的多邊形。由于是兩廂車，為提高行車安全性，并給予駕駛者更好的后方視野，后雨刮器當(dāng)然必不可少。

中華駿捷Wagon的內(nèi)飾

　　駿捷Wagon的內(nèi)室同樣沒有變化，可做工又有了進(jìn)步。但直到今天，還是會(huì)有人拿他那鄉(xiāng)土氣息過濃的內(nèi)飾說事，說和他漂亮的外形極不匹配。我倒不這么認(rèn)為，雖然沒有外觀那么搶眼，但卻體現(xiàn)著一種樸實(shí)美。比如說，駿捷Wagon的中控臺(tái)上的按鍵布局就很井井有條，不僅看上去很規(guī)整，而且操作起來也很順手。此外，在方向盤的三點(diǎn)和九點(diǎn)位置各有一個(gè)人性化的凹陷，用大拇指握上去手感不錯(cuò)。我們都知道，是否擁有靈活寬敞的空間是評(píng)價(jià)旅行車的一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)。也正是因?yàn)榇嗽�因，旅行車才具有比三廂車更多的功能。的確，打開駿捷Wagon的行李廂，一個(gè)寬敞的空間便展現(xiàn)在眼前，開口和離地高度設(shè)計(jì)得也非常到位。除此之外，設(shè)計(jì)師還在后排和前排座椅的翻折和多功能儲(chǔ)物格空間組合上下盡功夫，并通過增加行李廂遮擋簾等小物件，為消費(fèi)者創(chuàng)造出了更為靈活的組合應(yīng)用方式。例如將后排座椅全部折疊，便可擁有一個(gè)類似于雙人床的大空間。

　　動(dòng)力方面，駿捷Wagon搭載了1.8升、1.8T和2.0升三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中那款1.8T全鋁渦輪增壓機(jī)型則是華晨的看家“寶貝”，還要記住一個(gè)定語—自主研發(fā)。

　　其最大功率達(dá)到了可觀的170馬力，并可以在2000轉(zhuǎn)/分至4500轉(zhuǎn)/分持續(xù)輸出235牛米的最大扭矩。惟獨(dú)我們手上的這款1.8T頂配車型的4擋手自一體變速器略顯落伍，盡管它還帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。如果將轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分左右，渦輪增壓器在起步加速的初期便開始介入，寬廣的扭矩平臺(tái)可以在一段時(shí)間內(nèi)保持動(dòng)力的最佳狀態(tài)，以致于起步后的動(dòng)力輸出依然非常充分，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分后（在斷油前最后的1000轉(zhuǎn)/分區(qū)間），轉(zhuǎn)速爬升得有些力不從心了，10.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間勉強(qiáng)可以接受，但我想這個(gè)數(shù)字滿足一般人的日常駕駛需求一定綽綽有余。

中華駿捷Wagon的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比加速，駿捷Wagon的制動(dòng)表現(xiàn)還是可以的。連續(xù)幾組測(cè)試下來，制動(dòng)距離基本保持在一個(gè)水平線上，也就是說沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，其中，最好的成績(jī)?yōu)?9.5米，令我們滿意。而噪音控制水平一般，分貝值還是偏高。在車內(nèi)，主要噪音來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在時(shí)速為120公里時(shí)，聲浪會(huì)變得比較明顯。下面我不得不夸一下駿捷Wagon的底盤，首先是他的減振器設(shè)定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動(dòng)隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時(shí)卻不會(huì)“余波蕩漾”。其次，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也不明顯，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，作為一輛家用旅行車，有一副這樣的懸架很重要。最后是轉(zhuǎn)向性能，其給我最直接的感覺就是老成，一種與運(yùn)動(dòng)性毫不沾邊的成熟感。力度偏沉且轉(zhuǎn)向有些滯后的方向盤會(huì)讓駕駛變得踏實(shí)、沉穩(wěn)，當(dāng)然也會(huì)損失掉激情與樂趣，好在180米操控穩(wěn)定性的成績(jī)還屬于中等偏上。

中華駿捷Wagon的儀表盤

　　雖然有舒適和豪華之分，但實(shí)際上，駿捷Wagon目前上市的5款車型都可以說是豪華型的。像什么倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、雙曲率外后視鏡、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、后風(fēng)擋定時(shí)除霜裝置、真皮座椅、8聲道揚(yáng)聲器、后座掛衣鉤以及8向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅還帶腰部支撐一應(yīng)俱全，真可謂凡所應(yīng)有無所不有。至于安全配置，駿捷Wagon更是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。前排安全氣囊和側(cè)氣囊、ABS＋EBD＋EDS的組合、吸能式轉(zhuǎn)向管柱和24公里/小時(shí)自動(dòng)落鎖等裝備和功能一個(gè)都不能少。所有這么齊全的配置，正是人們對(duì)精品車型的期待和厚望，自主研發(fā)能力的提高和完善，也使得我們國(guó)人能夠提早享受到性價(jià)比如此之高的好車。對(duì)了，忘記分母了，10.88至15.98萬元的價(jià)格區(qū)間是不是誘惑力十足？

中華駿捷Wagon

　　“駿捷Wagon與凱越旅行車并不是同一級(jí)別，倒是可以和Mazda6Wagon比一比。”或許這只是華晨汽車單方面的愿望和決心，但實(shí)際上，前者注定將是他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在同排量車型價(jià)位相近的情況下，駿捷Wagon的最大優(yōu)勢(shì)在于系列化的產(chǎn)品選擇空間和略高一籌的配置。盡管如此，華晨人還是很冷靜的，就像華晨老大祁玉民坦言的那樣：“我們并沒有選擇最好的時(shí)機(jī)推出駿捷Wagon。”不錯(cuò)，由于去年駿捷車型的銷量已大不如往前，所以，駿捷Wagon將很難從“駿捷”的口碑效應(yīng)中獲益。當(dāng)然，華晨也并沒有給予駿捷Wagon過高的預(yù)期，這款車型的明年銷量目標(biāo)定為1萬輛。但反倒是這樣的保守，更容易讓人不失望。（文章來源：汽車族）