雪佛蘭Corvette，對于聽?wèi)T了奔馳寶馬這些歐洲車名號的國人來說，這個大洋彼岸的家伙還算是個“陌生人”。但實際上，知道Corvette的人都知道，在美國，它就是一款非�！坝H民”的正統(tǒng)跑車，公路駕駛性能一流。而新款的2008Corvette擁有22項新特性，而第12條一下子就吸引住了我們的眼睛：改進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　這項新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進(jìn)，比起Chevrolet所宣稱的最重要的發(fā)動機的改進(jìn)來，我們還是覺得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進(jìn)更為迫切重要。這是因為在過去的幾年里，我們一直對Vette的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不太滿意。當(dāng)然，Vette的發(fā)動機的改進(jìn)也不算小，原來的V8發(fā)動機被擴容到6.2升的排量，現(xiàn)在可以提供430馬力的功率，如果選擇更佳的排氣系統(tǒng)，可以把動力提升到436馬力。

　　Vette有一個非常讓人煩惱的毛病，在高速的時候表現(xiàn)優(yōu)異，但是在低速的時候卻一塌糊涂。比如，在2007年八月在Virginia國際賽道舉辦的兩年一度的LightningLap比賽中，’07Vetteoutran和AudiR8，Porsche911Turbo同臺競技，齊飆高速。但是，如果你把它放到普通的路面上，有經(jīng)驗的司機也會很惱火它的表現(xiàn)。Porsche911也許沒有Vette跑得快，但是它更讓人滿意。在普通的路況下，Porsche911表現(xiàn)得和MazdaMiata一樣自信。

　　我們的期望是，借助改進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Vette可以被大眾所喜歡。因此，我們將2007的舊款和2008的新款Corvette做了對比測試。

　　新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與舊車所采用的輔助可變齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很相似。傳動比依然保持了原設(shè)計，但是根據(jù)Chevrolet的工程師介紹，齒條采用了更嚴(yán)格的公差制造，同時也換上了更精確的軸承。同時，可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也采用更加自然的轉(zhuǎn)向力重新校正過。

　　我們首先駕駛舊款的Vette，起步之后就立刻感覺到了我們很早就注意到的，Vette那麻木的轉(zhuǎn)向來。起先，起步的時候這種效果還不明顯，但是當(dāng)車速上升的時候，輔助轉(zhuǎn)向力的變化會突然的變化起來。當(dāng)你低速的開著它轉(zhuǎn)彎的時候，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向特別費力，就好像車子的轉(zhuǎn)彎能力已經(jīng)撐到了極限一樣，但是實際上卻不是那樣。

　　新車的轉(zhuǎn)向效果的確有所提高，也更自然了一些。通常，轉(zhuǎn)向的時候手感都很輕，不過，有種轉(zhuǎn)向效果很假的感覺，就像在這個系統(tǒng)中沒有考慮摩擦力一樣。Vette在轉(zhuǎn)彎的時候不再需要你用特別大的力氣了，但相反的，現(xiàn)在的它好像是在戲劇化的飄著飄著就過彎了。