2009年，Tata nano的出現(xiàn)為“印度騎行”一族帶來了夢想和希望，只有2000美元的起價(jià)也讓它成為誰都能買得起的，可遮風(fēng)擋雨的交通工具！Renta Tata（Tata集團(tuán)主席）表示，在印度，他看到了太多的人還在擁擠的和城市和鄉(xiāng)村中靠兩輪車代步，為了遠(yuǎn)離不安全，開發(fā)Tata nano成為了我們的初衷。該車成型后，我們帶著這款后輪驅(qū)動的Tata走遍了印度，主要目的是讓各項(xiàng)目組的工程師尋找出更多節(jié)省成本的方法，從而最終實(shí)現(xiàn)世界上最便宜之車的夢想！

　　這款四門小車只有122英寸長（約3米，相比MINICooper它只短了2英寸，約50mm），而高度也只有65英寸（約合1.65米，比MINI高了約254mm），應(yīng)該說，Tata Nano的實(shí)際尺寸要比你看上去的大。神奇的空間設(shè)計(jì)能讓車內(nèi)坐下四位成年乘客，即使將駕駛座位拉到靠后，后排的乘客依舊可以保持足夠的頭部空間和基本的腿部空間。

　　鋼結(jié)構(gòu)的車身、底盤均由電腦控制沖壓打造，再加上塑料材質(zhì)的保險(xiǎn)杠以及傳統(tǒng)的電焊工藝，最終，Tata的整車質(zhì)量僅在1,320磅（約合493kg），基本上僅相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)型轎車一半的重量。

　　之后，我們在Tata汽車研發(fā)中心和位于Pimpri的高速測試場地都進(jìn)行了試駕。一次在孟買南部約兩小時(shí)的路程中，nano基本上都在高速行駛，由于限制，該車的最高車速為65英里（約105公里/小時(shí)）。由于儀表盤沒有設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，所以在駕駛中很可能碰到斷油的情況，當(dāng)然一般情況下，我們還是會在這種情況發(fā)生之前換擋。4速手擋變速箱是目前唯一的傳動方式，而正在研發(fā)出自動款車型將會在之后的一段時(shí)間推出。

　　后置后驅(qū)動Nano搭載了一臺0.6L 2缸全鋁發(fā)動機(jī)，35馬力（26kW）/5250rpm；最大扭矩35英尺/磅（約47N·m）/2500rpm-3500rpm；發(fā)動機(jī)二氧化碳排放量只有101g/km，符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這也使得Tata可以作為比較環(huán)保的車型在全球各地都進(jìn)行銷售。

　　它的轉(zhuǎn)向沒有助力，但是由于車本身質(zhì)量很輕，再加上后置發(fā)動機(jī)沒有給前軸帶來更多的負(fù)擔(dān)，因此在駕駛中Tata Nano時(shí)，方向盤也會感覺較比輕盈，只有在車輛原地打輪時(shí)才會讓你多費(fèi)些力氣。

　　Nano的三款車型在4月份上市了，從基本型CX款到頂配的LX款，價(jià)格分別會在2,200-3,300美元，相比之下，我們會花更多的時(shí)間在LX款上，該車的實(shí)用配置包含了空調(diào)、前排電動窗、門板裝飾以及更舒服的座椅，但仍舊是沒有助力轉(zhuǎn)向……

　　即便是頂配的LX車型，Nano也注定不能用“豪華”來形容，簡單的速度表和油表顯示，用料單一的儀表盤整體，甚至該車都沒有開放式的后備箱�。ㄔ�因掀背設(shè)計(jì)會增加它“多余”的重量），就連將電瓶都只能設(shè)計(jì)在駕駛座的下方（據(jù)說這是為了車輛平衡而設(shè)計(jì)的），綜上述說，我們就更不用指望會有什么氣囊了……

　　此外，Tata汽車還盡可能的在外觀部分削減Nano的成本，比如它只使用了12英寸的輪轂，而前/后輪胎的尺寸也有區(qū)別，分別為前135/70 R12和后155/65R12，Nano在節(jié)省成本方面實(shí)在太有一手了……

　　最重要的還是試駕，我們驅(qū)車走在位于Pimpri的neighboring鎮(zhèn)，這里簡直就是為“車”而打造的，到處是摩托車和腳踏車，在這里，我們開著Nano會感覺到一種更安全也更舒適的駕駛心情了。

　　2009年，Tata Nano已經(jīng)登錄市場，在印度它是近乎于最便宜的汽車了！像Maruti 800（Maruti，一個(gè)可以與tata汽車齊名的印度汽車品牌），它的制造成本幾乎比Nano多了一倍！而對于其他的汽車制造商來說，像雷諾日產(chǎn)和豐田就會在今后的兩三年中致力于打造最低成本的汽車，但現(xiàn)在Tata汽車已經(jīng)率先占據(jù)了第一的位置，并且已經(jīng)把標(biāo)準(zhǔn)提高了一定的高度，如果想超越，我看難度還是不小！(文章來源：汽車之家)