Acura謳歌 TL外觀圖片

　　在北美，謳歌一直在日系高端品牌車型的銷量中占有很大比重。而國內(nèi)市場上，謳歌的名聲還無法達到比它晚出道3年的雷克薩斯那樣響亮。究其原因，雷克薩斯早在90年代就已經(jīng)在中國市場上登陸，謳歌在2006年才姍姍來遲。

　　關于設計——白建安

　　美式張揚與日式精致的完美結(jié)合

　　設計師在設計Acura TL的時候，運用了大量的簡潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經(jīng)成為Acura品牌的一個設計特征。與貫穿全車的中線相呼應，五邊形的中網(wǎng)向下切出一個尖角，后備箱蓋也呈向下切角的五邊形，就連方向盤中央也有這種銳角。較為細長的頭燈在前臉部位所占面積很小，貌似有些比例失調(diào)。實際上當你遠觀TL，整個車頭的設計就顯得非常銳利，極富侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標準的燈具，這一設計突出了TL的側(cè)部特征。霧燈與倒車燈一起集成在尾部最下方細長的燈組中，與排氣管相呼應的設計頗具新意。Acura TL外形給我的印象就是充滿美式侵略與張揚的風格，但它內(nèi)飾卻讓我感受到了日式的精致。整個內(nèi)飾以深色為主，配以考究的材質(zhì)裝飾搭配，整體顯得酷意十足。仿碳纖維材質(zhì)和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，表面均呈現(xiàn)網(wǎng)格狀。中控臺面板還采用磨砂質(zhì)感的鋁金屬裝飾板，創(chuàng)造出前沿高科技與運動風格的基調(diào)。這些都不由得讓我贊嘆這款在美國開發(fā)制造的豪華車，選材用料是多么考究。

Acura謳歌 TL外觀圖片

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　關于性能——李軍

　　先進的技術為TL提供一顆強有力的心臟

　　實際上，TL是建立在雅閣的前驅(qū)平臺，它裝備的是采用兩級進氣歧管設計、基于SOHC單頂凸輪軸結(jié)構(gòu)的VTEC可變進氣門正時和升程控制技術的3.2升鋁合金V6發(fā)動機。毫無疑問，VTEC為TL發(fā)動機提供了強勁的低速扭矩、充足的高轉(zhuǎn)速動力輸出和快速響應。該系統(tǒng)有兩個獨特的操作模式作用于發(fā)動機的12個進氣門：在低轉(zhuǎn)速時，進氣門為低升程，并縮短進氣時間。在高轉(zhuǎn)速時，充分進氣尤為關鍵，氣門切換至高升程，長時間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點在4700轉(zhuǎn)/分，并且只需0.1秒，我們駕駛者根本無法感覺到這一點切換。而且TL發(fā)動機的曲軸在上一代的基礎上配重并經(jīng)過重新調(diào)整，以適應質(zhì)量更小的高壓縮活塞，經(jīng)過強化的活塞，使得壓縮比提高到了11.0:1。因此，這款強勁的發(fā)動機在6200轉(zhuǎn)/分時可以輸出199千瓦的最高功率，在5000轉(zhuǎn)/分時達到323牛米的峰值扭矩也就不足為奇了，并且在同級別3.0升到3.6升V6發(fā)動機的競爭對手中，其性能表現(xiàn)應該是更勝一籌。

　　TL的5擋手自一體變速箱的智能化設計也比較先進，它可以識別連續(xù)彎道、上下坡等各種復雜駕駛路況，用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少太多的換擋動作，從而達到改善駕駛的舒適和安全性的目的。而在一般道路狀況下，電子節(jié)氣門技術的使用更是讓擋位切換變得十分敏捷，增加了一定的駕駛樂趣。與此同時，在手動模式下的變速箱控制方式也具有雙重特性，1擋轉(zhuǎn)速過高時會自動跳至2擋以保護發(fā)動機，但從2擋開始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是采取斷油的方式來解決，這又給予駕駛者更多的自主選擇，而且發(fā)動機的限制轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近了7000轉(zhuǎn)/分，足以滿足駕駛者對極限駕馭的體驗了。

　　關于駕駛——李響

　　強勁的動力和硬朗的懸掛調(diào)校使TL具有很強的運動性轎車特征。

　　在整個駕駛過程中，TL并沒有表現(xiàn)出那種突兀的動力爆發(fā)性，V6發(fā)動機表現(xiàn)出較好的線性加速性，提速過程一氣呵成，讓人感覺在體驗駕駛樂趣的同時也能享受較好的乘坐舒適性。提到TL的懸掛系統(tǒng)，它雖然沒有配備RL上的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)，但硬朗的底盤顯示出了較好的整體性，前雙叉臂后多連桿式的懸掛系統(tǒng)對車身提供了足夠的支持，在轉(zhuǎn)向時穩(wěn)重而準確，路面信息也精確地傳遞給駕駛者，并不像其他日本車那樣過于輕飄。TL在高速時的噪聲也不大，良好車艙的密封性能隔絕了絕大多數(shù)風噪和發(fā)動機噪聲，路噪也通過TL的馬牌輪胎得到了很好的控制。TL的轉(zhuǎn)向并沒有明顯表現(xiàn)出前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足，入彎出彎的極限比較高，讓我們駕駛起來更有信心，4通道VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有過早干涉，當然還可以將它手動關閉，以滿足那些欲望更強的駕駛高手。整體來說TL是一款更偏向于運動性的個性化轎車，它的動力性、操控性與它個性化的造型充分做到了表里如一。

　　關于配置及市場——趙燃

　　謳歌在國內(nèi)的品牌影響力正在逐步升高

　　謳歌TL與雅閣屬于同一平臺上開發(fā)的產(chǎn)品，但在安全配置上卻體現(xiàn)了它的高端性，能夠更多地為駕乘者的安全所考慮。前排帶有拉緊力限制器設計的3點式安全帶、前后安全氣囊、氣簾能在發(fā)生意外時保證乘客免受車體的直接撞擊，ABS、EBD、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TC防滑平衡控制系統(tǒng)最大程度地避免車輛失控的危險，車身上的安全碰撞吸能區(qū)有效地吸收掉碰撞所帶來的沖擊力，保護駕駛室里人員的安全。

　　在已經(jīng)進入國內(nèi)的RL、TL、MDX三款車型中，售價43萬元的TL是一款主推車型，它主要面對的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競爭。在外型上謳歌TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛(wèi)，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚，可內(nèi)在卻充滿了野性，這種內(nèi)斂的性格更適合注重姿態(tài)卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。近幾年來，國產(chǎn)車中已不乏優(yōu)秀的品牌與成功的車型，雖然謳歌才剛剛以進口的形式來到中國，但具有極大潛力和發(fā)展空間的中國市場絕對允許任何品牌的后來居上。也許謳歌能夠成為這個典范，誰知道呢？