精雕細(xì)作的動(dòng)力單元

　　AcuraTL的3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)可謂機(jī)械技術(shù)的完全展示舞臺(tái)。

　　輕質(zhì)壓鑄鋁合金缸體擁有經(jīng)過(guò)離心旋轉(zhuǎn)鑄造工藝制造的內(nèi)部鑄鐵缸套，它的高強(qiáng)度和低孔性有效增強(qiáng)了缸套至缸體的剛度和熱量傳輸�；钊�的形狀發(fā)生了變化，更高的冠部使活塞擠壓容積變小，壓縮比也達(dá)至11.0:1，比上代TLS款提升了4.8%。在面對(duì)密封性問(wèn)題的時(shí)候，Acura的工程師們毫不含糊，他們直接運(yùn)用了旗下當(dāng)家車型NSX的三層缸頭密封墊方案。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)方面，工程師們同樣費(fèi)盡心思。首先，從車身外部開(kāi)始，高速冷空氣被吸入車頭底部細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣道，然后順利地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管以兩個(gè)氣缸列關(guān)照著6個(gè)氣缸，而在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，進(jìn)氣系統(tǒng)又會(huì)有不同的對(duì)策——低轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊（PCM）的控制下，各氣缸列之間的蝶形閥關(guān)閉，每一氣缸列都經(jīng)過(guò)調(diào)整，令進(jìn)氣的諧振效果達(dá)至最大，同時(shí)加大氣缸進(jìn)氣并增大扭矩；高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣的諧振效果減弱，各氣缸列之間的蝶形閥打開(kāi)，由于各個(gè)壓力脈沖的諧振消失，空氣在慣性效應(yīng)的幫助下得以更加歡快地沖進(jìn)各個(gè)進(jìn)氣道，因此，各氣缸的壓力便會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率自然得到提升。

　　至于大概已被這個(gè)星球上絕大多數(shù)人認(rèn)知的VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制）系統(tǒng)，這里就不再贅述了，事實(shí)上，這套系統(tǒng)在剛才描述的進(jìn)氣系統(tǒng)功能中，亦發(fā)揮了重要作用。

　　保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，繼續(xù)呼嘯著沖向2號(hào)彎，這略帶下坡趨勢(shì)的緩彎卻暗含著對(duì)懸掛系統(tǒng)的苛刻考驗(yàn)。較高的過(guò)彎速度（97.91km/h）以及彎道的形狀隱射著側(cè)向加速度的“肆虐”，微微不平的路面使得AcuraTL不得不蹦蹦跳跳地找尋著過(guò)彎的軌跡，正是這些清晰地襯托著經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)。和F1賽車相似的雙叉臂前懸掛由剛性模壓鋼制上臂和下臂組成，有別于普通滑柱懸掛，AcuraTL的這套懸掛運(yùn)用了螺旋蓋減振器，省略了預(yù)應(yīng)力組件，一方面減少了懸掛工作時(shí)的摩擦，另一方面又提升了懸掛系統(tǒng)對(duì)路面變化的響應(yīng)靈敏度。因此，我的身體能清晰感受到2號(hào)彎內(nèi)那些細(xì)小的不平之處，但僅此而已，前懸掛上臂的高剛度阻止了路面噪聲的上傳，事實(shí)上，即使其它感官都能察覺(jué)，我們的聽(tīng)覺(jué)仍然無(wú)法辨出輾過(guò)小石子時(shí)的噪聲。為了突出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，AcuraTL的前懸掛上臂被有意縮短，從而加大懸掛外傾增益，這樣一來(lái)，彎道外側(cè)車輪便能更好地展現(xiàn)彎道性能，整車過(guò)彎能力亦大大增強(qiáng)。后部懸掛如何呢？原來(lái)，5連桿獨(dú)立式的后懸掛附有防后坐、防提升幾何形狀，使車身縱向穩(wěn)定性大大提高。有了可靠的懸掛系統(tǒng)，在2號(hào)彎內(nèi)，對(duì)油門(mén)施加壓力時(shí)畏手畏腳顯然是對(duì)這一極富挑逗性的高速?gòu)澋赖牟蛔鹬�，我不希望那樣，于是你可以�?tīng)到排氣聲浪的頻率有增無(wú)減，你可以看到AcuraTL像滑雪運(yùn)動(dòng)員一樣沖向坡底，唯一有所不同的是，前者有著極大的抓地力，而后者的本項(xiàng)指標(biāo)幾乎為零。

　　干掉3號(hào)、4號(hào)和5號(hào)彎后，我們迎來(lái)了至發(fā)車以來(lái)的第二次豪放加速機(jī)會(huì)——承受著最大1.00G的側(cè)向加速度，在235/45R17的米其林Pilot全天候輪胎的極限咬地表演之后，我們開(kāi)始在連接6號(hào)和7號(hào)彎的大直道上飛跑，臨近彎前，給制動(dòng)踏板的空行程預(yù)估出足夠的制動(dòng)距離之后，大腳剎車，減速力度幾乎要讓我的早餐“全盤(pán)托出”。就在離7號(hào)彎不遠(yuǎn)的草叢中，攝影師貓?jiān)谀抢镌S久，為的是拍攝AcuraTL激烈過(guò)彎時(shí)的嚴(yán)重側(cè)傾，以他的觀念而言，這樣會(huì)更有沖擊力，但是每一次，他的純樸愿望都在AcuraTL精良的懸掛與車架系統(tǒng)的合力“圍攻”之下被毫不留情地湮滅。

　　在這條不長(zhǎng)的賽道上奔跑的每一圈，都會(huì)加深我對(duì)AcuraTL的喜愛(ài)，尤其是創(chuàng)造最快圈速（93.57s）的那一圈，完美的行駛質(zhì)素，理所當(dāng)然會(huì)讓人深刻體會(huì)到Acura對(duì)于這款車在駕駛性能上寄予的厚望。與此同時(shí)，工程師們還用4.7mm厚的吸音玻璃制造前風(fēng)擋，減弱行駛噪聲；用雙區(qū)、雙模式自動(dòng)空調(diào)營(yíng)造舒心的車內(nèi)氣候；用Acura/ELSPremium8喇叭音響系統(tǒng)討好我們的耳膜……顯然，他們不愿意TL僅僅只是一個(gè)善跑的家伙，他們希望TL同樣擁有舒適性、品味，他們希望TL擁有更多性能之外的魅力，我想，對(duì)于來(lái)自美國(guó)俄亥俄州的TL，在掛著Acura的貴族族徽之后，一切都不是問(wèn)題。

　　因此，除了開(kāi)著AcuraTL在賽道上狂飆，你還可以開(kāi)著它去豪華酒店會(huì)見(jiàn)重要的客戶、開(kāi)著它與野蠻或者溫順的女友在頗具情調(diào)的酒吧幽會(huì)、或者開(kāi)著它載著全家行駛在長(zhǎng)途旅行的快樂(lè)之路上，在我看來(lái)，這些事情毫不沖突。