本田公司研發(fā)的這兩項(xiàng)技術(shù)無疑已經(jīng)成了謳歌品牌的標(biāo)志。VTEC在開啟后所發(fā)出的轟鳴絲毫不亞于渦輪車上泄壓閥所給人腦帶來的瞬間沖動(dòng)。新款RL上的VTEC開啟的時(shí)機(jī)處于相對(duì)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域———3800轉(zhuǎn)左右，與TL在駕駛感受上有明顯的差異。強(qiáng)勁的扭力輸出一直維持到5000轉(zhuǎn)才開始有所收斂，但無論是感受還是動(dòng)力曲線我們都可以看出，RL的加速是極富線性的。也許這樣的特性加之四驅(qū)裝置在加速上的拖累會(huì)讓你感覺它的提速不夠犀利，但要知道這臺(tái)J35A2單凸輪軸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的是一臺(tái)整備質(zhì)量將近1.9噸的轎車。更重要的是，在駕駛過程中你絲毫不會(huì)感覺到它的沉重。 

　　忘了交代，其實(shí)此次排量的提升也是RL最大的變化之一。它并非簡(jiǎn)單的移植了MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)（J35A1），而是在調(diào)教上重點(diǎn)提升了扭力輸出。相比之下，09款RL目前的最大扭矩要大于MDX車型9個(gè)�！っ�。而相比較老款的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)（J35A8）而言，它在功率和扭矩上分別提高了3%和5%。特別在功率上，RL第一次邁入了國(guó)內(nèi)的300匹俱樂部。由名廠代工的剎車系統(tǒng)確實(shí)不是樣子貨，線性而制動(dòng)力強(qiáng)大的整體性能絕對(duì)讓任何人在任何情況下都可安心駕駛。

　　RL依然使用著SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，由于少了一根凸輪軸，進(jìn)排氣無法單獨(dú)控制，其高轉(zhuǎn)速輸出功率要遜于DOHC。但SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于低速加速性能更好，同時(shí)它可以在油耗與性能間取得平衡。此外其維護(hù)成倍也要低于雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　SH-AWD自1986年開始研發(fā)，從九十年代的ATTS系統(tǒng)發(fā)展而來。我想在這里我無需再去生硬地介紹它后輪的動(dòng)力可以在百分之多少到百分之多少變化，因?yàn)檫@已經(jīng)不是我們和RL和SH-AWD的第一次接觸。當(dāng)然我們需要了解的是，SH-AWD的每一次調(diào)教都是對(duì)于動(dòng)力分配精確程度的重新定位�，F(xiàn)在裝備在RL上的SH-AWD系統(tǒng)，無論變速箱處于幾檔，或是發(fā)動(dòng)機(jī)是否在動(dòng)力輸出狀態(tài)，都可以對(duì)左右車輪實(shí)時(shí)地進(jìn)行動(dòng)力分配。我們注意到，在加速過程中系統(tǒng)將更多的動(dòng)力輸送到了前輪，但無論你用何種起步方式，車輪都不會(huì)出現(xiàn)打滑或擺尾的跡象。通過一組行星齒輪和左右兩個(gè)電磁離合器所組成的一套控制單元，它可以有效的對(duì)彎道中有后側(cè)車輪強(qiáng)加動(dòng)力，從而有效地抵御車輛所受到的橫向加速度。

　　在雨中，我們可以清楚地看到飛速行駛的前車在地上留下的兩條清晰的車轍。事實(shí)證明在正常的道路上，如果不是遇到冰雪天氣，很難感受到這套系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在雨中，四個(gè)車輪的協(xié)調(diào)工作，抓地力的變化和外力的介入很難反映到車體的姿態(tài)上。假如可以作出失控，VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)即可開始跟SH-AWD系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)工作。另外，我們了解到，盡管設(shè)計(jì)思路和最終效果并沒有大的差別，但事實(shí)上MDX與RL所采用的SH-AWD系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和布局上還是非常大的差異的。RL的四驅(qū)系統(tǒng)所需要的保養(yǎng)有2萬公里高黏度齒輪油（ATF），以及6萬公里更換電磁離合器潤(rùn)滑油。

技術(shù)鏈接：本田在1996年上市的“PRELUDE ”上采用了向左右前輪分配驅(qū)動(dòng)力的“ATTS”系統(tǒng)，SH-AWD系統(tǒng)只對(duì)后輪進(jìn)行左右驅(qū)動(dòng)力分配。采用這種設(shè)計(jì)的原因是“如向前輪分配驅(qū)動(dòng)力就會(huì)轉(zhuǎn)向過度。該系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得完全遵從駕駛員的方向盤操作的忠實(shí)轉(zhuǎn)向（Neutral Steer） ”（本田）。另外，SH-AWD系統(tǒng)與1987年上市的“PRELUDE”采用的四輪操舵系統(tǒng)“4WS”存在不同之處，“4WS對(duì)高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和低速行駛狀態(tài)下的小幅轉(zhuǎn)向性較為重視，而SH-AWD的目標(biāo)則是通過提高轉(zhuǎn)向性能體驗(yàn)駕駛樂趣”。