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試駕車型	AUDI A8	市場報(bào)價(jià)	￥120,000（直接換算）
編輯短評	[缺點(diǎn)] ·- 狹窄的視野 ·- 普普通通的性能 ·- 難以駕御
	[優(yōu)點(diǎn)] ·+ 杰出的安全性和優(yōu)秀的制造工藝 ·+ 內(nèi)飾的設(shè)備功能齊全而且按鈕布局合理 ·+ 擁有非常舒適的豪華座椅

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　　我們在04年8月7日試駕了奧迪A8 4.2 ，發(fā)現(xiàn)比較多的瑕疵，對一輛要求完美的超豪華車的聲譽(yù)造成了影響。先來粗略了解一下A8 4.2。 　　在測試入門級A8 3.7的時(shí)候曾經(jīng)留下一個(gè)疑問：究竟奧迪這個(gè)大廠的力氣都花到哪里去了？車內(nèi)空間不足，控制方面又有瑕疵，直線加速方面也沒什么突出表現(xiàn)……現(xiàn)在，在我們試駕A8 4.2的時(shí)候再次感到：奧迪A8仍未能給人留下一種超豪華車的印象。盡管針對更高端的4.2L版本售價(jià)高達(dá)￥1,223,200，但它并沒有比3.7L的版本好多少。 　　引擎的排量當(dāng)然比A8 3.7增加了0.5L，4.2L的DOHC（頂置氣門，雙凸輪軸）V8引擎可以釋出246kW的馬力和430�！っ椎呐ぞ亍ｋm然動(dòng)力方面比3.7L的入門版多出40kW，但仍然未能給A8重達(dá)1780kg的車身帶來卓越的表現(xiàn)。我們在理想的條件下做了多次的0～100km/h的加速測試，得出的最好成績是7.1s，真不知道廠方公布的6.3s究竟的成績是怎樣得來的如何得來確實(shí)值得考究。

　　我們在城市里面駕駛A8，它的六速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)得非常平順自如而且能讓4.2L的V8引擎保持在最理想的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。但上了車流擁擠的路段之后，A8的引擎室溫度急升，引擎表現(xiàn)也戲劇性地隨之下降。車廠能把一款4.2L排量的自然吸氣引擎調(diào)校出246kW的馬力這的確是一個(gè)令人難忘的成就，可惜這款引擎也太嬌貴了些，它對工作溫度和燃油的辛烷值比較挑剔（一款壓縮比達(dá)到11.0：1的引擎當(dāng)然要使用95＃以上的汽油）。 　　在我們項(xiàng)目繁多的路試?yán)锩妫�每百公里的平均油耗維持在15-16L，在日常的情況下駕駛應(yīng)該還會更省油，這樣的油耗水平對這種級別的豪華車來說簡直是難能可貴。

　　據(jù)聞在德國的不限速公路上巡航，奧迪A8顯得尤其平穩(wěn)和流暢。奧迪公司肯定花了很多時(shí)間用來調(diào)教A8的懸架系統(tǒng)令它更適合在德國的高速公路上行駛（不過對國內(nèi)的消費(fèi)者來說這可能并非好事情~~ -_-b）。 　　所以在我們在試駕的時(shí)候，偶爾會覺得A8有點(diǎn)生硬和不受控制。因?yàn)樗�使用了低扁平比的輪胎�?9吋的大輪圈，在經(jīng)過一些坑洞的時(shí)候有時(shí)還會有明顯的側(cè)滑，甚至還會透過座椅傳來劇烈的振動(dòng)。不過通常情況下還是坐得很舒服。自適應(yīng)的空氣彈簧懸架有三種模式可以選擇：舒適、運(yùn)動(dòng)和根據(jù)行車情況自動(dòng)調(diào)整，而在市區(qū)行駛時(shí)只能使用舒適的模式。 　　另外還要提一提的是：A8那種裝備簡單的Torsen中央差速鎖的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)落后了，同級別的Volvo S80甚至低一級的S60上都裝上了帶扭力分配控制系統(tǒng)的中央差速鎖。雖然A8在直線加速的牽引力控制方面做得很出色，但要是在一些比較急的彎道上，大型的A8將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在這些彎角上A8得用慢入快出的方式才能順利行駛。

　　轎車版本的尾箱空間剛剛夠用，不太大，但實(shí)用空間受限于后輪的麥弗遜 式懸架，因此后座椅背的結(jié)構(gòu)也要特別設(shè)計(jì)。想運(yùn)送大體積的東西時(shí)，后座的椅背可以折放下來，使后座與行李箱連成一個(gè)較大的空間。行李箱下面還放有一個(gè)備用輪胎。 　　A8的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以適當(dāng)?shù)亟槿牍ぷ�，力度控制得很好，不過通過方向盤反饋給駕駛者的信息則頗為有限，很難掌握255/40 的19吋輪胎的附著力。 　　巨大的通風(fēng)剎車碟加上ABS、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）和緊急剎車輔助系統(tǒng)令A(yù)8的制動(dòng)表現(xiàn)一流�？上г趧x車皮上磨下來的微粒很快就把剎車碟弄得黑乎乎的。 　　然而，A8有一個(gè)無庸置疑的優(yōu)異之處：高級齊全的車載設(shè)備！

　　這些設(shè)備幾乎都可以通過MMI多媒體交互系統(tǒng)操縱，這有點(diǎn)類似于寶馬的i-Driver操作系統(tǒng)，不過增加了四個(gè)操作按鍵，內(nèi)容也更為常用，可以操縱車內(nèi)的懸架軟硬模式、音響娛樂、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)等。MMI多媒體交互系統(tǒng)的各種信息顯示在一個(gè)可縮放的7英寸LCD顯示屏上。另外，為人稱道的還有它的350W BOSE音響，聲音聽起來雄渾有力而且晶瑩剔透。 　　另一個(gè)給人留下深刻印象的設(shè)備就是它的雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。只要啟用這個(gè)系統(tǒng)，巡航雷達(dá)就會跟蹤監(jiān)測前方車輛的運(yùn)行情況，并自動(dòng)調(diào)整本車車速使車距保持在你設(shè)定的距離。雖然這套系統(tǒng)會同時(shí)控制油門和剎車，不過在需要急剎的時(shí)候還是要你自己用腳去踩。 　　標(biāo)準(zhǔn)配置的防盜系統(tǒng)也很方便，通過車鑰匙上的按鈕就可以打開門鎖并啟動(dòng)引擎�；蛘�，只需帶著鑰匙，隨便按一下門把上的按鈕也都可以把車門打開。坐進(jìn)車?yán)�，手指按在A8的指紋識別器上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，座椅、后視鏡、音響和空調(diào)將會調(diào)到你個(gè)人偏好的預(yù)設(shè)狀態(tài)。 　　這些就是花費(fèi)超過120萬人民幣換來的十全十美的設(shè)備。 　　除此之外，A8還有可翻起的前后中央手枕，4區(qū)獨(dú)立控制的空調(diào)，電動(dòng)駐車制動(dòng)器，LED（發(fā)光二極管）踏步燈，太陽能天窗和多元電控調(diào)節(jié)的座椅。A8的真皮座椅肯定是量產(chǎn)車型里面最舒服的。 　　乘員的安全保障也是A8的一個(gè)亮點(diǎn)。車內(nèi)有8個(gè)安全氣囊，包括前鈍化雙安全氣囊和側(cè)面氣囊，車身也通過了各種撞擊測試。自適應(yīng)角度氙氣大燈（在車速低于70 km/h時(shí)轉(zhuǎn)向，頭燈的光束會隨之射向彎角）也令車子在晚上行駛時(shí)更安全。

　　A8的視野倒是頗為狹窄，A，B和C柱都很寬，車門也比較高。只有倒車?yán)走_(dá)而沒有倒車攝像頭，倒后泊車很困難。這樣的不足跟那些高級音響、豪華座椅出現(xiàn)在同一輛車?yán)镎媸歉窀癫蝗搿? 　　后座的乘客也沒用多少實(shí)用的設(shè)備。在后排沒有空調(diào)的按鈕和娛樂設(shè)備，只有空調(diào)的出風(fēng)口、杯架、一個(gè)可折起的手枕和閱讀燈。后排空間也令人很失望，在這個(gè)級別的車型看來可以說是“狹窄”。后面的行李箱倒很寬敞，容量超大，不過我相信更多人愿意用這里的空間換取更大的后排空間。 　　總體來說，A8的車身風(fēng)格設(shè)計(jì)算是無懈可擊的。在路上行駛的車只有少數(shù)能與之匹敵。流暢的車身線條和19吋的復(fù)合輪圈一上路就會吸引人們的注意力。確實(shí)是一輛集各種尖端技術(shù)于一身的豪華車。車身的噴漆和內(nèi)飾的面料非常講究，有統(tǒng)一而且嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)。同樣的高標(biāo)準(zhǔn)也用在整輛A8的其他方面，使A8的造工品質(zhì)無可挑剔。