概述：

　　·優(yōu)良的造工；
　　·優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性；
　　·行駛時(shí)的舒適程度受路面平整程度影響很大；
　　·只有以不超過(guò)極速70％的速度行駛時(shí)才擁有良好的操控性能；
　　·在使用了DSG技術(shù)的變速箱上沒(méi)有體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)；
　　·非常優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；
　　·售價(jià)相當(dāng)昂貴；

　　在奧迪A3這款用柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)上到處都能找到明顯的矛盾。

　　它的基本售價(jià)是￥299,700，可是要加裝巡航控制系統(tǒng)的話(huà)還需要額外付費(fèi)；它的整車(chē)重量達(dá)到1370kg，可是最大功率卻只有103kW，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩卻高達(dá)320牛·米！它配備了一臺(tái)技術(shù)成熟的6速自動(dòng)變速箱，不過(guò)有時(shí)候感覺(jué)它換檔過(guò)于頻繁；引擎在轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候會(huì)變得遲緩和軟弱，但在中等轉(zhuǎn)速時(shí)卻又能提供彭湃動(dòng)力；我們?cè)囓?chē)時(shí)的平均油耗是每百公里6.6升，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，不過(guò)拿到外面去，比它油耗低的車(chē)型卻又比比皆是；內(nèi)部空間做得比較寬敞，可是過(guò)高的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)和暗色調(diào)的內(nèi)飾材料使坐在里面的人有時(shí)會(huì)有點(diǎn)幽閉恐懼感……

　　前輪驅(qū)動(dòng)的2.0 TDi 應(yīng)該列入A3的高端車(chē)型。（除售價(jià)為￥472,130的3.2L quattro V6外，這款2.0L TDi比其它A3車(chē)型都要高級(jí)。）入門(mén)級(jí)的1.6L手動(dòng)變速的A3售價(jià)是￥218,800，高級(jí)一點(diǎn)的2.0L FSI版本從￥244,500起步，在這個(gè)價(jià)位的還有一款同型的柴油車(chē)。但這款2.0 TDi的基本售價(jià)已經(jīng)高達(dá)￥299,700了，如果再加裝￥4,700的巡航控制系統(tǒng)、異常昂貴的￥20,000真皮內(nèi)飾、￥11,900的選裝音響，￥11,900的氙氣大燈，則總售價(jià)高達(dá)￥444,400！如此看來(lái)，這個(gè)價(jià)錢(qián)真是一點(diǎn)吸引力都沒(méi)有。

　　實(shí)際上，如果你看上了這種級(jí)別的豪華享受，那么也就是瞄準(zhǔn)了￥320,000以上的中高檔市場(chǎng)了。

　　以最基本的價(jià)格，你可以買(mǎi)到一輛造工一流的車(chē)身，搭載兩區(qū)獨(dú)立空調(diào)，六個(gè)安全氣囊，大尺寸合金輪圈配225/45米琪琳輪胎，運(yùn)動(dòng)型懸架和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

　　不過(guò)，傳動(dòng)系統(tǒng)才是這輛車(chē)真正的賣(mài)點(diǎn)。全新開(kāi)發(fā)的引擎使用了每缸四氣門(mén)和可變翼片的渦輪增壓器設(shè)計(jì)，再加上中央冷卻器，其320牛·米的峰值扭矩能在低至1750～2500rpm時(shí)就發(fā)揮出來(lái)了，這種低轉(zhuǎn)速的扭力分配是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的，但這車(chē)的紅線(xiàn)區(qū)在4500rpm左右，比較偏低了。燃油經(jīng)由Bosch EDC 16系統(tǒng)控制的6個(gè)噴油嘴直接注入氣缸的燃燒室。

　　引擎的動(dòng)力輸出帶有明顯的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性：唯一能被覺(jué)察的渦輪遲滯現(xiàn)象是從靜止開(kāi)始加速的時(shí)候。這些遲滯現(xiàn)象和我們發(fā)現(xiàn)的另外一些缺點(diǎn)都顯出這個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙離合系統(tǒng)變速器(DSG)不像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱那么好用-- 一個(gè)傳統(tǒng)的液力變矩變速箱還可以通過(guò)較長(zhǎng)的行程彌補(bǔ)剛開(kāi)始加速時(shí)扭力不足的情況。車(chē)內(nèi)的噪音控制得很好，我們?cè)囓?chē)后發(fā)現(xiàn)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)還是挺快的，尤其是在彎角中的橫向加速度很強(qiáng)，廠(chǎng)方所公布的0～100km/h加速成績(jī)9.4s聽(tīng)起來(lái)比實(shí)際感覺(jué)慢多了。

　　這車(chē)的引擎是我們所開(kāi)過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車(chē)?yán)锩孀詈玫囊�擎之一。DSG變速箱從工作方式來(lái)看可以當(dāng)作一個(gè)自動(dòng)控制的手動(dòng)變速箱。它使用兩個(gè)多片式離合器，能讓變速箱同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。需要換檔的時(shí)候，一個(gè)檔位的離合器松開(kāi)，另一檔位的離合器立即合上，這樣就完成了換檔，省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞可以連續(xù)地進(jìn)行。

　　從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)更像一個(gè)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，換檔是比較清脆利落了，但問(wèn)題也就來(lái)了：這個(gè)系統(tǒng)的換檔頻率太高了。在區(qū)區(qū)數(shù)百米的距離內(nèi)這個(gè)系統(tǒng)換檔換了4次，這是很不正常的。較低的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭力強(qiáng)大的引擎完全有能力把檔位推高，但有時(shí)雖然接近升檔的臨界轉(zhuǎn)速，可它就是不換檔，像是跟自己比賽看看能把轉(zhuǎn)速控制得多接近臨界轉(zhuǎn)速一樣。我們有時(shí)也會(huì)遇上系統(tǒng)愚蠢地把檔位硬降下來(lái)的情況。

　　如果買(mǎi)家想手動(dòng)控制換檔的話(huà)也可以，廠(chǎng)方提供了一個(gè)Tiptronic風(fēng)格的變速桿供買(mǎi)家們選擇，而且方向盤(pán)后面也設(shè)有換檔的撥片。我們其中一個(gè)試車(chē)手曾經(jīng)試駕過(guò)另外幾款裝備了半自動(dòng)變速系統(tǒng)的車(chē)（BMW、阿斯頓·馬�。�，他對(duì)DSG換檔系統(tǒng)的印象非常深刻，建議大多數(shù)分不清DSG系統(tǒng)和半自動(dòng)變速器之間區(qū)別的駕駛?cè)耸堪阉��?dāng)成普通自動(dòng)變速箱來(lái)用就好了。

　　使用柴油車(chē)引擎的一個(gè)最大的好處就是省油，而奧迪聲稱(chēng)能把市區(qū)/郊區(qū)的綜合油耗控制在每百公里5.7L以?xún)?nèi)。試車(chē)時(shí)我們計(jì)算了一下它的油耗，的確是做得很出色。不過(guò)當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)自己在高速公路上試車(chē)的速度比正常使用的速度高太多的時(shí)候就開(kāi)始對(duì)這一點(diǎn)有所懷疑了。我們重新做了一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)廠(chǎng)方的數(shù)字有10％左右的誤差，把這個(gè)誤差算上的話(huà)實(shí)際油耗應(yīng)該是每百公里6.6升。雖然仍然可以說(shuō)是出色，不過(guò)跟同級(jí)的車(chē)型相比已經(jīng)不是顯得那么突出了。配有更多高級(jí)裝備的Toyota Prius比它更省油，而且價(jià)格更便宜。

　　2.0 TDi的內(nèi)飾屬于普通的奧迪風(fēng)格，既包括奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)也帶有奧迪的傳統(tǒng)缺陷。方向盤(pán)上沒(méi)有設(shè)置音響的控制按鈕，不過(guò)它的大小非常適中，形狀也很適合雙手。這個(gè)方向盤(pán)控制轉(zhuǎn)向時(shí)非常精確而迅捷，不過(guò)卻缺乏適當(dāng)?shù)姆答佇畔�。�?shù)控空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕看起來(lái)像是靠旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)溫度的，不過(guò)事實(shí)上它卻是一個(gè)二段位的按鈕開(kāi)關(guān)，并非像直觀感覺(jué)的那種用法。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)雖然很漂亮，但各種按鈕需要一些時(shí)間去熟悉才能記住它們的功能，比如，F(xiàn)M收音功能的按鈕就不是很直觀。儀表盤(pán)布置得很大氣，不過(guò)（就像我們以前經(jīng)常說(shuō)的那樣）速度表的刻度分布得很奇怪，它是不均勻分布的。位于儀表盤(pán)中央的電子行車(chē)信息顯示做得很好，有車(chē)外溫度，行車(chē)電腦和音響的狀態(tài)等信息。

　　布料包裹的座椅（真皮座椅竟然是選裝套件）坐上去挺舒服的，前后座空間也算充裕（只要前座不要靠得太后）。然而，暗色調(diào)的內(nèi)飾再加上車(chē)身的高腰線(xiàn)設(shè)計(jì)使后座的空間感很壓抑，有時(shí)會(huì)令人產(chǎn)生幽閉恐懼感。（如果不選裝天窗的話(huà)這種感覺(jué)還會(huì)更強(qiáng)烈。）而且后座的車(chē)窗不能打開(kāi)。前后座的瑣碎空間都能有效地利用上，這點(diǎn)做得不錯(cuò)。車(chē)尾的行李廂空間充裕，在底板下面還放有一個(gè)后備車(chē)輪。后座的椅背分為60：40的兩個(gè)獨(dú)立部分，可以分別折疊起來(lái)。當(dāng)后座的椅背放下后可以和后面的行李廂連成一體，不過(guò)行李廂的底板跟椅背的高度不一樣，可能會(huì)帶來(lái)一些不便。

　　大尺寸的輪胎和運(yùn)動(dòng)型懸架帶來(lái)了出色的轉(zhuǎn)向抓地能力，不過(guò)只限于車(chē)速低于70％極速時(shí)的情況。雖然裝備了穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，但如果超過(guò)了這個(gè)臨界速度，A3就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。這時(shí)除了松開(kāi)油門(mén)令前輪恢復(fù)抓地能力外是不能用油門(mén)來(lái)作其它調(diào)整的。在平整的路面上行駛會(huì)讓人覺(jué)得很舒服，不過(guò)一旦上了凹凸不平的柏油路，舒適性就會(huì)隨之戲劇性地下降。

　　總的來(lái)說(shuō)A3 TDi 是一輛好車(chē)，不過(guò)并不包括那￥299,700的售價(jià)。如果它的基本售價(jià)在25萬(wàn)左右，再加裝設(shè)備如遮陽(yáng)天窗、巡航控制、高級(jí)音響等的總價(jià)不超過(guò)32萬(wàn)的話(huà)，這個(gè)價(jià)位就算比較合理了。但如果奧迪公司不肯降價(jià)，那買(mǎi)家們的錢(qián)就花得很冤枉了……