很難為汽車界定出一個具體的“豪華”概念，我們聽到、看到過諸如什么飛機頭等艙、私人游艇或者5星級酒店之類的詞匯來形容汽車設計和裝飾的奢華，也曾經(jīng)對汽車價格和價值的關系進行過評論，但那都是關于某個具體車型的。說到豪華汽車品牌，除了老生常談的奔馳和寶馬，奧迪也總是在用自己的實際行動提醒著人們：豪華的極至并不僅僅是金錢的簡單堆砌，它需要靈感、創(chuàng)造以及強大的技術累積。品牌理念、歷史甚至對于市場機遇的把握都能成就一個真正成功的豪華品牌。

    在不久前的法蘭克福車展上，從奧迪開發(fā)的SUV Q7的登臺亮相到奧迪領導層對中國市場的信心，讓我們從不同側面了解了奧迪的最新技術和市場戰(zhàn)略。在奧迪A8的生產(chǎn)基地內卡蘇姆，我們也見證了全鋁A8的打造過程。還有令人熱血沸騰的RS4以及奧迪的獨門絕技Quattro全時四驅技術，這些或許有助于我們更深地了解奧迪品牌的內涵。

    Q7作為奧迪公司的首款SUV車型，在法蘭克福汽車展上做了公開的亮相。奧迪人稱之為第三代SUV，他們認為第一代是那種純越野性質的車輛，第二代則注重城市路況的行駛性能，那么第三代就是結合了前兩代優(yōu)越性的車輛，即越野性和公路行駛性能俱佳。事實上，Q7像是一輛最新的A6或A8轎車加上一個強化的Quattro全輪驅動底盤，再扣上一個SUV外形的殼子。因此，Q7擁有奧迪公司幾乎所有最新的科技成果。

    最先上市的Q7擁有兩種動力系統(tǒng)：3.0升TDI柴油機和4.2升FSI汽油機。TDI和FSI分別表示柴油機增壓直噴和汽油機缸內直噴，是目前內燃機燃燒控制領域的最高境界。其中，TDI在國內的奧迪A6上已有應用，但FSI在國內還比較少見。其它一些在奧迪高檔轎車上的設施在Q7上也有體現(xiàn)。如MMI人機交流系統(tǒng)，它類似寶馬的iDrive系統(tǒng)，但在中心控制鈕旁多了幾個功能按鍵而使應用變得更為方便。主動轉向大燈系統(tǒng)，在過彎路時能照亮內側彎道的盲區(qū)；自適應巡航系統(tǒng)帶雷達輔助測距功能，能根據(jù)前車的距離自動調整巡航速度；新型ESP系統(tǒng)不但考慮了行車過程中的動態(tài)穩(wěn)定，還顧及到拖車時的穩(wěn)定問題，這一點對SUV車型尤為重要；而4區(qū)域空調系統(tǒng)能讓Q7的內室氣候像最高檔的轎車那樣舒適。

    由于是SUV車型，Q7底盤得到了相應的強化。Quattro系統(tǒng)是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前后驅動力分配的標準值變成了40/60，而通常轎車上的數(shù)值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長，同時主動空氣懸架的應用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕松，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優(yōu)異表現(xiàn)奠定了基礎。

    不過，奧迪家族最引以為榮的還是Quattro全輪驅動技術，它的歷史更長，已經(jīng)有25年的光輝歷程�，F(xiàn)在，全球擁有Quattro的車輛已經(jīng)超過200萬臺，可以說，Quattro已經(jīng)成為奧迪的標志性技術裝備。

    Quattro技術的首要功績是把傳統(tǒng)應用在越野車輛上的4輪驅動移植到轎車上來。那么轎車為什么需要4輪驅動裝置？顯然，轎車并不追求很強的越野能力，在轎車上應用4輪驅動是利用多變的車輪驅動力分配，提高車輛在不同路面的行駛穩(wěn)定性。具體講，4輪驅動有三大優(yōu)點：駕駛動感，能以更高速度過彎；提高整車的牽引力，在雪地上表現(xiàn)尤其明顯；行駛穩(wěn)定性好，如過彎時能在轉向不足和轉向過度間自動調整。

    雖然Quattro系統(tǒng)能為車輛提供諸多好處，但也并非沒有缺點：如車重增加，進而帶來油耗增長。平均起來，每套Quattro系統(tǒng)要多花2000歐元，車重增加70千克，百公里油耗增加0.8—1升，不過這對那些喜好運動、注重安全的人們來說可能算不了什么。在Quattro的發(fā)展過程中，與車輛其它系統(tǒng)的匹配，如與發(fā)動機、底盤和轉向系統(tǒng)的匹配是成功與否的關鍵，匹配過程中的心得成為奧迪擁有的核心經(jīng)驗。正是憑借這些，奧迪才能在轎車4輪驅動領域長期處于領先地位，并成為別人效仿的楷模。

    內卡蘇姆距離法蘭克福只有一百多公里路程，奧迪內卡蘇姆工廠的前身是1873年里德林根的一家針織廠，1880年遷到了內卡蘇姆，是奧迪在德國的第二個工廠。工廠最初生產(chǎn)摩托車，1906年開始生產(chǎn)第一批NSU 汽車，著名的奧迪100車型就誕生于此。內卡蘇姆工廠現(xiàn)有員工13654名，每天生產(chǎn)1150輛汽車，包括A6和A8車型。擁有100萬平方米的廠房面積。

    內卡蘇姆不大，可這里卻擁有全德國惟一生產(chǎn)奧迪A6的基地，另外一個生產(chǎn)加長版奧迪A6的基地在長春。今年，內卡蘇姆工廠開始生產(chǎn)A6的旅行車，目前每天的產(chǎn)量是轎車和旅行車各400輛，在長春的A6L一天可以生產(chǎn)160輛。國內有一定名氣的Allroad Quattro今年停產(chǎn)了，明年將生產(chǎn)新款車型。

    奧迪Q7源于奧迪曾經(jīng)在底特律車展發(fā)布的“派克峰”概念車，技術上繼承了前者15%左右的血統(tǒng)，其大部分電子系統(tǒng)來源于A6和A8車型，奧迪正是這樣在不斷完善和發(fā)展自己的技術，未來奧迪新車型的開發(fā)也會采用今天Q7的平臺。奧迪Q7開辟了SUV的一個新領域：將越野車與轎車的特點完美結合，空間巨大，7座設計非常舒適。通常，傳統(tǒng)的SUV欠缺足夠的運動性能，而Q7在這方面表現(xiàn)突出，更像是一部轎跑車。

    Q7開發(fā)的主要目標是美國市場，采用了很多創(chuàng)新性的設計，體現(xiàn)了強大的動力性和超級豪華概念。雖然Q7沒有特別直接的競爭對手，但由于Q7跨越了傳統(tǒng)的SUV和豪華轎車的區(qū)域，他可能在兩方面都存在競爭。做為第3代SUV，Q7集合了奧迪過去的技術優(yōu)勢，道路表現(xiàn)優(yōu)異，越野性能也經(jīng)歷過納米比亞沙漠等惡劣環(huán)境的嚴酷考驗，與RS4同樣的Quattro技術能夠展現(xiàn)其強大的動力性能，是奧迪久經(jīng)考驗的成熟技術。

     新的托森差速器將扭矩以40∶60的比例分配給前后輪。4條19英寸255/35R規(guī)格的輪胎緊貼地面滾滾轉動，而4個制動鉗會在需要的時候緊緊地卡住14.4英寸的通風剎車盤。車身造型很復古但不失時尚感，特征有點像佐特套裝（一種流行于20世紀40年代的男式服裝，說白了，就是高腰蘿卜褲，配大翻領、厚墊肩的長上衣）。

    轉動點火開關，活塞立刻此起彼伏地運動起來。輕輕轟油門，乒乒嘭嘭的聲音強勁有力，笑容頓時洋溢在駕駛者臉上——有了這樣的好東西，就很難控制內心的激動。平穩(wěn)前進？絕不！

    大量的高科技裝備確保了Q7的操控性能，8000轉/分的紅線轉速范圍內，發(fā)動機工作曲線平滑流暢，沒有任何突起和死區(qū)。

    Bavaria山谷的公路以平坦順暢而聞名，連橡膠軋過地面交通標志的感覺都很清晰。如果減振器偏硬，車身很可能因為路面上微小的坑洼而振動。因此設計師將動態(tài)行駛性能控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control）進行了改進，以便更好地減輕車身搖晃和側傾。

    奧迪有自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，Q7的推出就是很好的體現(xiàn)�，F(xiàn)在的高端SUV市場已經(jīng)大到奧迪可以提供像Q7這樣的產(chǎn)品來滿足市場需求。Q7不是普通的產(chǎn)品，他的Quattro與奧迪A6上采用的也有區(qū)別。由于車身重量分配的原因，Q7的托森差速器將前后軸扭矩輸出分配比例設定為40/60，A6的做法則是50/50。目前的Quattro主要靠機械式的摩擦感應調節(jié)前后輪扭矩輸出，未來奧迪會考慮開發(fā)調節(jié)左右車輪的扭矩輸出，而且會開發(fā)新的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，就像飛機上使用的信息觸發(fā)傳遞系統(tǒng)那樣。