從前的奧迪給我們是什么印象？在筆者看來(lái)是相對(duì)保守的家族臉譜，外加早期的國(guó)家高級(jí)公務(wù)用車(chē)的形象，讓人多少感覺(jué)與時(shí)尚的年輕人有著不小的距離。但是這種情況自2007年開(kāi)始就有所變化，從先前的新TT到不久前入華的R8與A5，奧迪正在努力改變奧迪原有在國(guó)人心中的形象，因?yàn)樗麄冎�道在地大物博的中�?guó)不僅僅要賣(mài)A6，他們確實(shí)需要遍地開(kāi)花，不然這塊市場(chǎng)就會(huì)被寶馬與其它日系豪華車(chē)型蠶食。

　　寶馬的天使眼，多少人為之傾倒，但今天的新奧迪系列似乎開(kāi)辟了新的時(shí)尚風(fēng)向標(biāo)。從今天起的大燈眼眉系列將我們帶入另外一種境界，而今天奧迪A5就是如此近距離的跟近我們，而我們不得不說(shuō)：真的很喜歡它這樣的設(shè)計(jì)。

　　外觀篇：誰(shuí)說(shuō)奧迪不唬人？

　　自R8上市以來(lái)，奧迪改變了原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，今天的A5也是一樣，低調(diào)將不再是奧迪代名詞，而我們年輕人很喜歡這樣的改變。A5整體設(shè)計(jì)概念源自?shī)W迪在2003年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的Nuvolari Quattro概念車(chē)，前臉依然保持著近年來(lái)奧迪一貫的“大嘴”造型。特別值得提出是：其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車(chē)燈的變化趨勢(shì)：氙氣大燈下面組合了8個(gè)LED小燈組，夜晚的時(shí)候非常炫目。A5將奧迪先進(jìn)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言推向一個(gè)新的高度。運(yùn)動(dòng)感十足的輪廓、精煉勾勒的車(chē)身線條、強(qiáng)壯有力的表面、與眾不同的車(chē)尾相互完美呼應(yīng)，使得A5的車(chē)身顯得優(yōu)雅大方。

　　只要見(jiàn)過(guò)A5真車(chē)的人，我覺(jué)得不會(huì)有人會(huì)不被車(chē)頭前臉的造型所吸引，雖然還是家族血統(tǒng)的“大嘴”中網(wǎng)和方形頭燈，但是略略的線條修飾已經(jīng)將強(qiáng)大的霸氣散發(fā)得淋漓盡致。靜止的時(shí)候已經(jīng)是充滿著戰(zhàn)斗氣息蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)起來(lái)而且開(kāi)啟行車(chē)燈光的時(shí)候，之前所說(shuō)的奧迪新代表作之一的LED燈眉在一定的散射角度之內(nèi)的亮度是非常充足的，對(duì)于前車(chē)的威懾力不亞于兇猛的野獸。

　　A5做為一款最新設(shè)計(jì)Coupe車(chē)型，其顯著特征就在于車(chē)頂弧線。A5由于具有更長(zhǎng)的車(chē)身，也就意味著設(shè)計(jì)師可以有更多的空間去創(chuàng)造流暢的視覺(jué)感受。與TT的車(chē)頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側(cè)面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風(fēng)格，貫穿車(chē)身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點(diǎn)。尾部的線條則顯得相對(duì)的斯文，簡(jiǎn)潔線條的尾燈設(shè)計(jì)占了尾部大部分的面積，加上略帶尾翼效果的尾箱蓋，予人力量充沛的肌肉感，不過(guò)與車(chē)頭的兇猛的氣勢(shì)相比真的好像是“魔鬼與天使”的結(jié)合。

　　另一個(gè)搶奪眼球的來(lái)源就是碩大的19寸輪圈，搭配上255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎，簡(jiǎn)單明了而細(xì)節(jié)豐富的5爪造型無(wú)論在靜止還是行進(jìn)中都顯露出不凡的氣勢(shì)。這是S-Line版本與普通版最顯著的區(qū)別。255/35/19的鄧祿普Dunlop Sportmaxx GT輪胎是鄧祿普最新裝配大中型房跑車(chē)的輪胎，是以往大熱型號(hào)SP9000的替換型號(hào)。從實(shí)際駕乘過(guò)程中，作為一款面對(duì)高檔車(chē)型的輪胎，在靜謐度和抓著力之間更偏向于運(yùn)動(dòng)性，畢竟動(dòng)輒2、300匹的馬力沒(méi)有良好的輪胎配合也是枉然。

　　內(nèi)飾篇：科技的奧迪 時(shí)尚的奧迪

　　與一般的豪華車(chē)不同的是，奧迪A5并沒(méi)有采用傳統(tǒng)意義的桃木設(shè)計(jì)，反而是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車(chē)頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對(duì)比度的白色，借此營(yíng)造明快的車(chē)內(nèi)氣氛。A5儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，采用水滴狀設(shè)計(jì)，銀色圓框?qū)⑥D(zhuǎn)速表、車(chē)速表囊括其中。轉(zhuǎn)速表和車(chē)速表的指針在靜止時(shí)都是90度垂直朝下。在A5的中控臺(tái)上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(tǒng)(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統(tǒng))。但讓筆者不能理解的是，大眾的邁騰3.2四驅(qū)版都裝備了DSG 6速雙離合變速箱，作為同樣是進(jìn)口的，并且高一個(gè)檔次的奧迪A5為什么沒(méi)有裝備6速的雙離合自動(dòng)變速箱呢？實(shí)在是難以理解。

　　進(jìn)口的奧迪A5在工藝上更進(jìn)一步，我們似乎找不到什么瑕疵之處，筆者在此感嘆，什么國(guó)內(nèi)的汽車(chē)自主品牌能做到這個(gè)工藝？這是多少年的差距呢？

　　相對(duì)與一般的雙門(mén)轎跑車(chē)型，A5的空間較為理想，前排駕駛座位可多方向調(diào)節(jié)，很輕松便能找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。與其它兩門(mén)Coupe車(chē)型不通，A5的后排空間相對(duì)寬敞，但與其它兩門(mén)車(chē)一樣，進(jìn)入A5的后排不是那么方便，一定要將前排座椅前傾放倒。

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門(mén)過(guò)彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發(fā)的3.2升FSI綠色高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其創(chuàng)新性的奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS），使進(jìn)氣量調(diào)節(jié)更為精準(zhǔn)，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，在增加動(dòng)力的同時(shí)，進(jìn)一步降低了油耗和排放。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了195千瓦（265馬力），在轉(zhuǎn)速3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，配備Quattro的大型轎跑在高速?gòu)澋姆�(wěn)定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見(jiàn)的大幅度彎角，我們以超過(guò)時(shí)速200公里的速度加大油門(mén)飛馳，你不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身有任何不穩(wěn)定的因素發(fā)生，而且在漸進(jìn)的油門(mén)施壓當(dāng)中，動(dòng)力無(wú)聲無(wú)息地通過(guò)Quattro進(jìn)行著四輪分配，只要不是發(fā)瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進(jìn)行巡航。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是“200公里的時(shí)速、120公里的感覺(jué)”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測(cè)試，除了高速公路的速度體驗(yàn)，城市道路的復(fù)雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車(chē)龍中，走走停停的情況并沒(méi)有因?yàn)锳5的大馬力而帶來(lái)不適，變速箱能將動(dòng)力的銜接磨合的順滑無(wú)比，證明A5是一輛能天天開(kāi)的跑車(chē)。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發(fā)明之一，4米多長(zhǎng)的車(chē)身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車(chē)。以遠(yuǎn)超限速的速度激劈進(jìn)入90度的彎角，經(jīng)過(guò)彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動(dòng)了一下，車(chē)尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程漸進(jìn)而毫無(wú)驚嚇性。雖然樂(lè)趣不高，但在Quattro穩(wěn)定高于一切的前提下，主動(dòng)安全性相當(dāng)?shù)牧钊擞行判�。�?dòng)力無(wú)間斷分配讓后輪在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車(chē)頭的指向更加直接了當(dāng)。速度感應(yīng)的方向盤(pán)助力雖然在慢速的時(shí)候過(guò)于輕巧，但當(dāng)速度跟上來(lái)之后，穩(wěn)健的感覺(jué)讓你能感覺(jué)到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區(qū)別雖然不算得特別明顯，可能因?yàn)镼uattro已經(jīng)將最大的責(zé)任留給了自己。三者主要令人感覺(jué)得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門(mén)的反應(yīng)。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有駕駛著A6的感覺(jué)，柔柔韌韌的避震有類(lèi)似房車(chē)的感覺(jué)，油門(mén)反應(yīng)較為輕柔，適合長(zhǎng)途巡航為主了；Dynatic就是動(dòng)態(tài)模式，是最能發(fā)揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時(shí)就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應(yīng)該是有FSD之類(lèi)的電磁改變液壓油密度的技術(shù)，懸掛的支撐力度和反應(yīng)符合了A5作為房跑車(chē)的身份。油門(mén)馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運(yùn)動(dòng)模式的感覺(jué)，VAG車(chē)系的運(yùn)動(dòng)模式都是喜歡將轉(zhuǎn)數(shù)自動(dòng)維持在中高速區(qū)域，使得油門(mén)的反應(yīng)能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門(mén)的頓挫感，作為乘客的她就不一定會(huì)喜歡了。

　　黑夜篇：我的眼眉！寶馬天使眼已不算什么了！

　　不能否認(rèn)，奧迪的車(chē)型我們已經(jīng)試駕過(guò)很多，但此次為什么讓試車(chē)組的人如此興奮？原因就是A5的大燈十分漂亮，給人眼前一亮，也吸引了很多其他人為此駐足。

　　黑夜在廣州的內(nèi)環(huán)行駛，我們無(wú)意中發(fā)現(xiàn)許多的人特意按下車(chē)窗對(duì)我們張望，因?yàn)榍懊娴母吡炼鹊膯芜?LED燈確實(shí)很特別�；蛟S我們已經(jīng)看慣了寶馬的天使眼，或許有一天奧迪的燈眉被人看慣的一天，但在此時(shí)此刻它必然是眾目的焦點(diǎn)。

　　新的尾燈設(shè)計(jì)也很漂亮，只是最能突出A5優(yōu)雅之處的點(diǎn)睛之筆，看到它我想起了阿斯頓·馬丁，也想起來(lái)寶馬的330Ci，但是沒(méi)有關(guān)系，只要喜歡，像什么又有什么所謂呢？而且從奧迪即將投放的新一代A6、A7來(lái)看，都會(huì)采用類(lèi)似的設(shè)計(jì)，筆者不好掩飾的說(shuō)，真的很喜歡。

　　A5在黑夜中前燈透露出的兇光……

　　測(cè)試篇：以后看誰(shuí)還敢欺負(fù)“奧拓”！（解釋：曾經(jīng)有位開(kāi)奧拓的仁兄在后窗上寫(xiě)著：我小別欺負(fù)我，我哥哥是奧迪！）

　　試駕當(dāng)日，廣州天氣晴好，是近期以來(lái)難得的。在一條筆直的道路上，測(cè)試人員采用一腳油門(mén)到底方式測(cè)試百公里的加速。3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出較為持續(xù)、明顯，雖然沒(méi)有奧迪TT那樣的瘋狂（估計(jì)是車(chē)身自重的緣故），但瞬時(shí)間給到我們已經(jīng)很不錯(cuò)的推背感，由于是四驅(qū)啟動(dòng)，所以并沒(méi)有出現(xiàn)到打滑響胎的情況。

百公里加速時(shí)間：7.26秒；加速距離：121.72米

　　經(jīng)過(guò)4輪的測(cè)試，最好的成績(jī)鎖定在7.26秒，相對(duì)與官方的成績(jī)（6.6秒），我們認(rèn)為這在情理之中，測(cè)試組并沒(méi)有刻意的去追求更短的時(shí)間而對(duì)車(chē)輛做一些非常規(guī)動(dòng)作。

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：奧迪A5 3.2Quattro 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：7.26秒

《奧迪A5 3.2Quattro 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：奧迪A5 3.2Quattro 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：121.72米

百公里制動(dòng)時(shí)間：2.63秒；制動(dòng)距離：37.04米

　　奧迪A5的百公里制動(dòng)成績(jī)實(shí)在讓人感到意外，只有37.04米，而且是在2.63秒內(nèi)，看來(lái)其中的輪胎的寬度與抓地性起了不小的作用。這也是自編輯部測(cè)試以來(lái)最好的剎車(chē)成績(jī)，歷史中最好的是蒙迪歐致勝的頂級(jí)版，不到38米，在2007年11月測(cè)試的。

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：奧迪A5 3.2Quattro 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：2.63秒

《奧迪A5 3.2Quattro 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：奧迪A5 3.2Quattro 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：37.04米

　　作為一款轎跑車(chē)型，A5的噪音控制較好，在關(guān)閉車(chē)窗的情況下基本上可以說(shuō)與外界隔絕，再來(lái)點(diǎn)音樂(lè)的話確實(shí)是一種享受。

　　在繞樁的測(cè)試中，四驅(qū)加上低矮車(chē)身，電磁懸掛技術(shù)讓A5的側(cè)傾控制的很好，同時(shí)寬大的輪胎抓地性較好，所以我們很輕松的完成了測(cè)試任務(wù)，A5彎道表現(xiàn)不俗。

　　試車(chē)總結(jié)：3.2的發(fā)動(dòng)機(jī)與Quattro技術(shù)搭配，讓我們?cè)?0萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中操控基本已無(wú)挑剔，唯一能夠與之對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是寶馬的330Ci。奧迪A5不論從外形還是內(nèi)飾上都給了我們新的感受，也可以預(yù)見(jiàn)到將來(lái)奧迪在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的趨勢(shì)。當(dāng)然，這里還要再一次的提出，A5的眼眉在傍晚與黑夜的時(shí)候確實(shí)十分撩人！