盡管奧迪TT是一款讓人看上一眼就會(huì)魂?duì)繅?mèng)繞的時(shí)尚跑車(chē)，但真要談到性能跑車(chē)時(shí)，TT出現(xiàn)在話(huà)題中的幾率似乎并不高，人們更愿意將TT看作是時(shí)尚圈的寵物，它的身影更應(yīng)該出現(xiàn)在電影或時(shí)尚雜志中，而不是能去和那些性能好手比拼速度的冰冷機(jī)器。不過(guò)憑借奧迪的技術(shù)實(shí)力，要想提升性能顯然不是難事，眼前的TTS Coupe可不再是僅憑身段和臉蛋贏得掌聲的“偶像派”，盡管外表更加靚麗，但真正讓人刮目相看的卻是外表下的強(qiáng)悍性能。

　　從上一代的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶(hù)，所以第二代TT在外觀上更是下足了功夫，甚至已經(jīng)到了可以“秒殺”女性消費(fèi)者的地步，但奧迪的設(shè)計(jì)師們還是為T(mén)TS留了一手，除了給前燈組增加12顆LED日間行車(chē)燈，趕上了家族的流行風(fēng)潮之外，他們還用亮鋁包裹了外后視鏡，在車(chē)尾兩側(cè)布置了四個(gè)排氣管，顯然是想讓TTS從氣勢(shì)上就壓倒寶馬Z4或是奔馳SLK。

　　外觀增色之后的TTS還需要更加澎湃的動(dòng)力，但正在倡導(dǎo)節(jié)能減排的奧迪并沒(méi)有通過(guò)擴(kuò)充排量來(lái)提升動(dòng)力，而是讓TTS搭載了與普通版TT結(jié)構(gòu)相同的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)通過(guò)對(duì)曲軸、活塞、連桿、氣缸蓋和增壓器等主要部件的升級(jí)和加強(qiáng)，這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)威力大增，最大功率從普通版TT的147 kW一下子暴漲到200 kW，最大扭矩同樣驚人，比普通版TT增加了25%，高達(dá)350 N·m，而且在2 500～5 000 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都是峰值輸出。以前小排量跑車(chē)總是給人一種花瓶的感覺(jué)，但這次TTS還真是顯示出了不俗的本領(lǐng)，在近乎3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)性能指數(shù)的強(qiáng)力帶動(dòng)下，它的0～100 km/h加速時(shí)間僅為5.2 s，如果單論加速，TTS甚至已經(jīng)領(lǐng)先于保時(shí)捷caymanS了，而后者的排量是3.4 L，身價(jià)也要比TTS貴出了近一半。

　　由于普通版TT的6擋S Tronic雙離器變速器能夠承受的扭矩范圍相當(dāng)寬泛，所以TTS也同樣采用。從理論上講雙離合器變速器的反應(yīng)比其它形式變速器更敏捷，從而能把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與輪胎完美地聯(lián)系在一起，但與那些技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)變速器或者無(wú)級(jí)變速器比較，雙離合器變速器技術(shù)提升的效果不會(huì)讓你直白地察覺(jué)到，真正能夠有所體會(huì)的還是它的經(jīng)濟(jì)性。奧迪官方公布的S Tronic版TTS百公里綜合油耗是7.9 L，而裝載6擋手動(dòng)變速器的TTS百公里油耗是8.0 L。

　　雖然是性能版，但我們很高興地發(fā)現(xiàn)TTS仍像普通版TT那些易于掌控。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性的表達(dá)方式是一個(gè)很有趣的話(huà)題，如果選擇運(yùn)動(dòng)鞋，運(yùn)動(dòng)服這些運(yùn)動(dòng)裝備，人們肯定會(huì)最先考慮舒適性，但在既需要性能又需要駕駛技術(shù)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，汽車(chē)與駕駛者誰(shuí)是主體，誰(shuí)是裝備似乎很難說(shuō)得清楚，因此各汽車(chē)廠商對(duì)運(yùn)動(dòng)性的理解也是有所不同。一些廠商的性能產(chǎn)品雖有不錯(cuò)的性能數(shù)據(jù)做支撐，但駕駛感覺(jué)總讓人覺(jué)得像是在休閑而非運(yùn)動(dòng)；而另一些品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解又過(guò)于偏執(zhí)，似乎缺少了生硬的懸架以及時(shí)刻和駕駛者較勁的轉(zhuǎn)向力度就不叫運(yùn)動(dòng)，就像那些才高八斗，同時(shí)也名聲在外的導(dǎo)演，拍電影已不再是為票房，只為玩藝術(shù)、圖痛快。奧迪在這方面向來(lái)很招人喜歡，即便是強(qiáng)調(diào)性能的產(chǎn)品也不會(huì)讓你覺(jué)得難以駕控，這次TTS火候拿捏的也很得當(dāng)。雖然泊車(chē)時(shí)TTS的轉(zhuǎn)向力度并不沉重，但電子助力系統(tǒng)只在需要的時(shí)候工作，車(chē)速稍微上來(lái)一點(diǎn)，方向盤(pán)力度就會(huì)變得比A5、A4L等沉重許多，不過(guò)遠(yuǎn)沒(méi)有像那些運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)型對(duì)手那樣，沉重到讓你甚至懷疑輪胎虧氣的地步。

　　TTS前后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)與第五代高爾夫淵源頗深，后懸架也是四連桿獨(dú)立式，而它標(biāo)配的電磁減振器則是個(gè)目前比較流行的技術(shù)，普通版TT同樣也能選備。這是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)，只需按下變速器面板后的選擇鍵，系統(tǒng)立刻施加電壓，電磁減振器的阻尼特性能在幾毫秒間發(fā)生改變，以滿(mǎn)足用戶(hù)在舒適性和運(yùn)動(dòng)模式間的切換。