AUDI因應(yīng)市場(chǎng)商業(yè)潛力，開(kāi)發(fā)出嶄新雙門(mén)跑車(chē)產(chǎn)品A5系列，而A5家族中的頂級(jí)旗艦即由S5來(lái)?yè)?dān)綱。追溯品牌發(fā)展歷史，上次AUDI出現(xiàn)雙門(mén)車(chē)款除TT以外，就是1996年離開(kāi)產(chǎn)品線(xiàn)的S2，這次S5蘊(yùn)含雙門(mén)車(chē)款的優(yōu)美線(xiàn)條，搭配平順的動(dòng)力輸出、Quattro四輪驅(qū)動(dòng)科技，展現(xiàn)絕佳性能優(yōu)勢(shì)，且為了營(yíng)造豪華質(zhì)感，特別選用Bang &Olufsen頂級(jí)音響入列，當(dāng)然也可與iPod相容。

全面試駕奧迪S5

　　● 雙門(mén)款性能化設(shè)定 對(duì)手鎖定巴伐利亞

造型更具殺氣

　　不容否認(rèn)地，S5擁有優(yōu)雅的車(chē)身線(xiàn)條、舒適的乘坐質(zhì)感，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，是很有商業(yè)賣(mài)相的AUDI雙門(mén)系列產(chǎn)品。相較于A5，S5單是外型就更有攻擊性，雖沒(méi)有夸張的空力套件加持，但方形的鍍鉻尾管與小尾翼，頗有幾分畫(huà)龍點(diǎn)睛的視覺(jué)效果。為了這款S-Line系列，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)以打造最具運(yùn)動(dòng)能量的底盤(pán)為主軸，目標(biāo)對(duì)手鎖定BMW 335Ci。

車(chē)身細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)升級(jí)

　　座艙內(nèi)的規(guī)劃布局有AUDI家風(fēng)，中規(guī)中矩且不失尊貴質(zhì)感，駕駛坐姿、視野掌握設(shè)定良好。唯獨(dú)在后座乏善可陳，腿部空間的狹隘有壓迫感，大概只有孩童才能忍受這種乘坐環(huán)境。幸好，在置物空間上卻很有看點(diǎn)，行李廂容積廣達(dá)455公升，后座還能左右分離以拓展縱深，終究這是以新一代A4為平臺(tái)所開(kāi)發(fā)，以前座乘客來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)仍保有相當(dāng)水平。

內(nèi)飾依然是奧迪的一貫風(fēng)格

　　● 彌補(bǔ)八缸負(fù)面影響 開(kāi)發(fā)工程巨細(xì)靡遺

　　之前提到是以A4平臺(tái)所開(kāi)發(fā)，所以前軸得以往前延伸，此舉亦讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以往后推，藉此來(lái)滿(mǎn)足前后車(chē)重分配，后懸掛則是AUDI新開(kāi)發(fā)的五連桿結(jié)構(gòu)。

　　與A5的差異點(diǎn)，在于S5選用更硬的懸掛、升級(jí)煞車(chē)規(guī)格、19吋鋁圈標(biāo)準(zhǔn)配備，發(fā)動(dòng)機(jī)不消說(shuō)是4.2升FSI V8動(dòng)力單元，可輸出349匹馬力、440Nm扭力，Quattro系統(tǒng)將前后輸出比例設(shè)定40:60。

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足

　　● 試駕印象良好 充分取悅感官

手動(dòng)變速箱很有樂(lè)趣

　　原廠(chǎng)數(shù)據(jù)公開(kāi)其零到60mph加速只需5秒鐘，最高時(shí)速因電子限速為155mph，紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速是在7000rpm，4.2升的磅礡排氣量，充分展現(xiàn)大排氣量的優(yōu)勢(shì)。筆者測(cè)試的這輛車(chē)為六速手排，首先在賽道暖身一圈后發(fā)現(xiàn)，換檔的行程、手感很好，銳利的油門(mén)反應(yīng)令動(dòng)力隨傳隨到，而離合器踩踏的力道設(shè)定高水平，在還沒(méi)高速全開(kāi)時(shí)，就給人良好的印象。

GPS很好用

車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)

　　由于筆者沒(méi)機(jī)會(huì)將車(chē)開(kāi)入市區(qū)，據(jù)同行媒體友人告知，這輛S5在一般道路行駛略嫌顛簸，但于賽道沖刺卻是游刃有余，一點(diǎn)都不吃力，偏硬的懸掛設(shè)定在側(cè)傾抑制拿捏得恰到好處。筆者嘗試以高速奔馳幾圈亦發(fā)現(xiàn)，S5于平路的反應(yīng)直接，且殺入彎道內(nèi)抑制側(cè)傾也控制得很好，Quattro隨時(shí)掌握路況給予必要的循跡性，轉(zhuǎn)向的快捷迅速都讓人無(wú)話(huà)可說(shuō)，要真要挑剔的話(huà)，只能說(shuō)路感還可以調(diào)得更真實(shí)些，雖然此舉可能會(huì)讓AUDI引以為傲的座艙乘坐環(huán)境失真，只因直接回饋搭配偏硬懸掛，恐令S5離人性化更遠(yuǎn)一點(diǎn)。

　　● 結(jié)語(yǔ)

全面試駕奧迪S5

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，S5是輛很有趣的車(chē)迷玩具，也可以詮釋好高價(jià)移動(dòng)工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飆的賞玩車(chē)種。不過(guò)，在個(gè)人的觀(guān)念判斷里，S5要想以V8優(yōu)勢(shì)挑下BMW 335Ci的六缸渦輪，可能還要多下點(diǎn)功夫，雖說(shuō)設(shè)定盡可能覆蓋八缸在轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)面影響，但實(shí)際駕馭靈活度、出彎后的加速反應(yīng)仍略遜一籌，而面對(duì)當(dāng)今油價(jià)起伏動(dòng)蕩的年代里，S5的八缸油耗也是影響消費(fèi)者荷包的不利因素。（文章來(lái)源：auto-online）