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德國(guó)式厚道 試駕奔馳E200K

2006-05-17 11:33 作者: 佚名 責(zé)任編輯: shangfuqiang

  我們總是習(xí)慣性的將奔馳稱(chēng)為“大奔”,不為別的,就因?yàn)樗臍馀珊推放器攘。作為目前?guó)產(chǎn)轎車(chē)中的最豪華產(chǎn)品,奔馳E級(jí)轎車(chē)的最大特點(diǎn)就在于提供給乘客的超豪華乘坐感。

   日前,重慶星順汽車(chē)有限公司在汽博中心舉辦了奔馳E200K轎車(chē)的試乘試駕活動(dòng),這也是奔馳官方首次在重慶舉辦的試乘試駕活動(dòng)。在這次試車(chē)中,記者深刻體驗(yàn)了奔馳的豪華感受,以及奔馳在汽車(chē)制造中的德國(guó)式厚道。

  乘坐:移動(dòng)的私密空間

  和購(gòu)買(mǎi)寶馬車(chē)的客戶(hù)不同,購(gòu)買(mǎi)奔馳車(chē)的消費(fèi)者首先考慮的是乘坐舒適性,而操控和動(dòng)力只是次要考慮因素。因此在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中,記者更多的是乘坐在后排,細(xì)心感受奔馳E系列轎車(chē)的與眾不同之處。

  記者乘坐的是奔馳E200K轎車(chē),在關(guān)上車(chē)門(mén)的一剎那,那種純正的德國(guó)式的厚實(shí)感一下就將周?chē)泥须s關(guān)在了門(mén)外。在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中,不論是高速行駛還是在市區(qū)游弋,E200K始終表現(xiàn)出優(yōu)異的隔音性能,給記者營(yíng)造出一個(gè)完全寧?kù)o的私密空間。只有當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí),記者才感受到比較明顯的風(fēng)噪聲。

  奔馳車(chē)行駛起來(lái)就是平穩(wěn),盡管開(kāi)車(chē)的駕駛員是一個(gè)剛拿到駕照不久的新手,但記者坐在后排,并沒(méi)有任何不適和緊張感,而車(chē)的行駛狀態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn),甚至還能讓記者躺在寬大的座椅上美美的打個(gè)盹。

  E200K的懸掛設(shè)定偏向舒適,在經(jīng)過(guò)一些坑洼路面時(shí),懸掛表現(xiàn)出了德國(guó)車(chē)一貫的韌性,回彈反應(yīng)相當(dāng)自如,以至于記者僅憑乘坐在厚實(shí)的座椅上,根本就無(wú)法判斷路況究竟如何。在一段粗糙的水泥路面上,車(chē)輪上下跳動(dòng)相當(dāng)頻繁,但E200K的懸掛也是迅速處理著不平路面,有效抑制了車(chē)輪進(jìn)一步的起伏,令車(chē)身保持相對(duì)的穩(wěn)定。

  其實(shí)坐車(chē)不僅要看底盤(pán)如何,更要講究車(chē)內(nèi)的整體氣氛。E200K的整個(gè)內(nèi)飾色調(diào)莊重,卻不顯得老氣。高檔深色桃木邊框?qū)x表盤(pán)分為上下兩大區(qū)域,并與兩側(cè)車(chē)門(mén)內(nèi)板很好地結(jié)合為一體。車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)使用帶夾層的整塊掐褶軟皮,觸感非常柔軟,給人以極佳的親和力和舒適度。

  操控:絕非金玉其外

  如果你要簡(jiǎn)單的將奔馳E200K理解為乘坐的車(chē),那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。它帶來(lái)的駕駛感受同樣出色,只是在宣傳的時(shí)候,廠家沒(méi)有將其作為重點(diǎn)而已。

  坐進(jìn)駕駛席,記者很容易就找到了一個(gè)舒適的坐姿,電動(dòng)方向盤(pán)可調(diào)節(jié)的區(qū)間很大,真皮手感也相當(dāng)不錯(cuò)。

  作為奔馳E系列轎車(chē)的入門(mén)級(jí),E200K采用的是4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率為120千瓦,搭載的是5速自動(dòng)變速箱。

  發(fā)動(dòng)車(chē),在一瞬間輕微的震動(dòng)后,便沒(méi)有了感覺(jué)。掛入D擋,輕踩油門(mén),車(chē)輛很優(yōu)雅的前進(jìn)了。緩緩加油,車(chē)子始終非常穩(wěn)定,加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在1500轉(zhuǎn)上下,扭力輸出平穩(wěn),換擋時(shí)也沒(méi)有感覺(jué)到任何震動(dòng)和沖擊。

  將車(chē)開(kāi)到一段“人跡罕至”的新路上,用滿(mǎn)油門(mén)起步,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提至4000轉(zhuǎn),車(chē)在一個(gè)輕微的停頓后便迅速?zèng)_出,但期待中的輪胎尖叫聲卻并沒(méi)有出現(xiàn),加速時(shí)的推背感也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中強(qiáng)烈。

  在汽博中心背后的一段山路上,在過(guò)彎時(shí)記者故意不減速,E200K并沒(méi)有產(chǎn)生甩尾傾向,只是在過(guò)幾個(gè)稍急的彎時(shí),側(cè)傾顯得比較明顯,坐在后排的同事也不得不拉緊了扶手。

  到達(dá)山下,記者狠狠地踩下了E200K的剎車(chē),沒(méi)有前沖、也沒(méi)有尖叫,在經(jīng)過(guò)猛然的“下沉”后,車(chē)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐A讼聛?lái)。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中,踏板回饋力非常均勻,并不像有些車(chē)初段極強(qiáng)、而后段則形同虛設(shè)。

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