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  攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K

2007-11-27 10:58 出處:pcauto 作者: 石城 責(zé)任編輯: shicheng

BENZ C

試車地點(diǎn)

杭州

試車時(shí)間

2007-11

天氣

路面工況

瀝青、水泥

車輛提供

梅塞德斯-奔馳

試車人員

石城

車型

奔馳新C200K優(yōu)雅型/時(shí)尚型

市場報(bào)價(jià)

39.8/40.8萬元

編輯短評(píng)

√:與同級(jí)車相比200K在動(dòng)力參數(shù)、工藝等多方面優(yōu)勢明顯。
×:空間是此級(jí)別車的通病,另外新C雖然實(shí)際加速不慢,但無法帶給你感官上的沖擊。

[前言]第三代奔馳C級(jí)轎車誕生自2000年,對(duì)奔馳來說,第四代產(chǎn)品的推出可謂7年磨一劍。記得前不久還在街上看到一臺(tái)滿是瘡痍的“190E”,而它的推出則要上溯到25年前了。近些年第三代C級(jí)的苦苦支撐換來的是奔馳在緊湊型豪華轎車市場上的沉寂,與街上滿眼的“E”、“S”等“大奔”相比,“BABY BENZ”(C級(jí))在國內(nèi)的出鏡率太低了。然而今天,我們終于等來了梅塞德斯新款C級(jí)轎車。

BENZ C

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奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
奔馳C級(jí)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)不太相符

9.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
7.07秒 38.52米 暫無
曾從智 9.6分     不愧為典范車型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競爭對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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