很枯燥，不是么？那就讓我們來(lái)聽聽德國(guó)技術(shù)專家們是怎樣看待他們的“孩子”的吧

    在試駕活動(dòng)當(dāng)天的晚宴上，很幸運(yùn)地能與來(lái)自德國(guó)奔馳總部的三位專家共聚一桌。雖然帶著很濃重德國(guó)口音的英語(yǔ)讓我聽得很難受，但這樣一個(gè)向?qū)＜覀冋?qǐng)教的機(jī)會(huì)還是不能錯(cuò)過(guò)的。幸好主辦方的翻譯在德國(guó)人興奮地說(shuō)著自己母語(yǔ)的時(shí)候，為我們解決了很多的難題。

    ——關(guān)于奔馳的4MATIC和奧迪的Quattro

    奔馳和奧迪，在四驅(qū)技術(shù)方面各有優(yōu)勢(shì)，我們不能斷言哪一家的技術(shù)更加優(yōu)秀。就奔馳的這套4MATIC而言，它由多重機(jī)械和電子控制系統(tǒng)組成，通過(guò)設(shè)備間的相互協(xié)作來(lái)控制車輛的運(yùn)行，盡力做到讓每個(gè)車輪都有足夠的抓地力。而奧迪的Quattro更多的則是通過(guò)電腦和電子輔助裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

    ——關(guān)于全時(shí)四驅(qū)的目的

    全時(shí)四驅(qū)作為車輛行駛的輔助功能，其設(shè)計(jì)目的更多地還是來(lái)自于安全性方面的考慮。通過(guò)隨時(shí)對(duì)四輪施加驅(qū)動(dòng)力來(lái)提高車輛在不同行駛路面情況下的穩(wěn)定性。而分時(shí)四驅(qū)，則有可能因?yàn)樵谕话l(fā)狀況下來(lái)不及將驅(qū)動(dòng)方式從2H轉(zhuǎn)換為4H，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

    ——關(guān)于全時(shí)四驅(qū)的未來(lái)

    從整體來(lái)看，全時(shí)四驅(qū)是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。畢竟它能夠有效地提高車輛的安全性。但相應(yīng)地，更為原始的分時(shí)四驅(qū)，其應(yīng)用范圍只會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然相比兩驅(qū)，四驅(qū)在油耗方面還是存在劣勢(shì)，這是需要解決的問(wèn)題。

    ——關(guān)于G

    從奔馳第一臺(tái)G級(jí)誕生，奔馳對(duì)它的定義就是越野。目前奔馳所有關(guān)于越野方面的最先進(jìn)技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用于G級(jí)。它的“野性”是毋庸置疑的。當(dāng)然在豪華型和舒適性方面，相對(duì)奔馳其他SUV車型，還是有些“低級(jí)”。

    ——關(guān)于軍用版的G

    軍用版的G也配備了4MATIC技術(shù)，但和民用版不同，考慮到軍方的特殊需求，它仍然具有差速鎖，仍然可以通過(guò)手動(dòng)的方式切換成2H模式。

    ——關(guān)于ML和GL的懷檔和腳剎

    一個(gè)來(lái)自歐洲腹地的企業(yè)，之所以在其SUV車型上采用懷檔和腳剎，而非歐洲車典型的中央通道換檔功能，一方面在于它在操作上比較舒適，同時(shí)很大程度上還是考慮到了美國(guó)市場(chǎng)的巨大空間。

    ——關(guān)于低溫

    哈爾濱白天室外溫度為零下15度，即使更低的溫度環(huán)境，對(duì)奔馳這三款SUV的實(shí)際性能影響并不大�？梢赃@么說(shuō)，溫度的確會(huì)干擾到汽車的性能，但對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，當(dāng)溫度低于零下5度之后，車輛的性能變化已經(jīng)很小了。

    ——關(guān)于專家的選擇

    在愉悅的晚宴氛圍下，我向三位專家提出了一個(gè)比較有意思的問(wèn)題：從綜合情況考慮，你們會(huì)選擇哪款SUV？?jī)扇诉x擇了GL，最年輕的一位則挑中了ML。在專家看來(lái)，G級(jí)過(guò)于強(qiáng)調(diào)的越野功能在日常的使用中既不能帶來(lái)更多性能方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也會(huì)另舒適性打折扣。而GL既有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和更好的越野能力，同時(shí)豪華的舒適性配置和寬大的車身尺寸能令整車性能看上去更均衡。ML則適合相對(duì)更年輕、更多穿行于城市間的SUV愛好者。

    在談及我們的主角之前，我們還是花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)大致了解一下我們的場(chǎng)地

由主辦方特意設(shè)計(jì)的封閉賽道分為內(nèi)外兩圈

    外側(cè)賽道通過(guò)全油門加速、緊急剎車、過(guò)減速坎、連續(xù)S彎、彎中剎車、冰上繞樁以及部分Offroad路段的行駛，來(lái)檢驗(yàn)ML350和G55 AMG兩款車型在雪地和冰面上的性能表現(xiàn)。

    內(nèi)測(cè)賽道則更側(cè)重于車輛在雪地中的極限越野性能。連續(xù)的起伏障礙、碎石路面、最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡、連續(xù)起伏山坡、越溝以及陡坡爬升的設(shè)置，在通常情況下對(duì)普通車輛而言都不是一條容易駕駛的賽道，積雪覆蓋后，其難度自然大大增加。