S300這個2噸重的龐然大物，竟然能在8.2秒加速到100km/h，并且能跑出245km/h的最高車速，不能不說是個奇跡。這在很大程度上要歸功于奔馳的招牌菜——擁有7個前進檔的7G Tronic變速器。比起常見的6自動速變速器，它可不是簡單地增加了一個過渡檔位，它的液力耦合器在任何一個檔位都能鎖止，急加速時可以“越級”直降兩檔！由于控制系統(tǒng)在換檔時自動降低發(fā)動機的動力輸出，因此它的換檔沖擊幾乎小到難以察覺，用行云流水來形容并不過分。手動加減檔的按鈕設在了方向盤背面，看起來好像不太好找，但駕駛時感覺比F1風格的撥片和那些設在方向盤正面的加減檔按鈕都要順手。唯一要批評的是那個寶馬風格的電子檔桿，不僅有悖習慣，也有悖奔馳的傳統(tǒng)。

　　底盤加入了一些運動色彩，但舒適性依然是它的最高追求難以想像，2噸重的車子竟然只靠幾十克壓縮空氣靠支撐。S300沒有傳統(tǒng)的彈簧和減振器，懸架的剛度和阻尼都是電子調節(jié)的。它有舒適(Comfort)、運動(Sport)和手動(Manual)三種模式，在舒適模式下，懸架是最軟的，當然不會軟到像船在水面上起伏。運動模式相對要硬一些，但不會像跑車那樣顛簸。

　　前后多連桿懸架的調校明顯還是偏向舒適性——沒有人會拿這么個大家伙去做極限運動。但S300的操控性還是不容質疑的，在連續(xù)變線時，車身的姿態(tài)控制得很好，ESP基本派不上用場，偶爾瘋狂一把，在彎道上S300也能跑出接近一個G的側向加速度。

　　S300標志著豪華車理性消費的開始

　　奔馳一向以謹慎著稱，這次針對中國市場推出S300，顯然是有十足的把握。在它之前，寶馬的730Li和奧迪的A8L 2.8已經(jīng)充當了開路先鋒，并取得了不錯的業(yè)績。

　　國內這個級別車型的車主基本都不自己駕駛，多付出將近一倍的價錢，排量增加一倍，油耗增加30%，最高車速增加了6km/h，0-100km/h加速時間縮短將近4秒，外加一堆復雜且不經(jīng)常用到的裝備——這就是S600與S300的差別，值嗎？在某些超級富豪來看來，當然是值得的，因為車子行李廂蓋上的那個小小的數(shù)字對他們來說很重要，但更多的人只需要氣派的車身、豪華的裝備，還有那個熠熠生輝的三叉星徽標，所有這些S300都能提供。根據(jù)配置的不同，S300的價格在96-98萬元之間，基本與競爭對手相當，再加上奔馳S級在這個細分市場的影響力，S300的前景應該是一片光明。

（轉自汽車之友）