編者按：“如果你的家庭只能夠買一臺車，該買轎車？SUV？還是MPV呢？再如果你期望所買的車同時(shí)具備以上三個(gè)車種的功能，那該這么辦？全新的梅賽德斯-奔馳B200就是你的解決方法！”奔馳（中國）產(chǎn)品策劃部經(jīng)理法國籍美女羅琳小姐，以其親切活潑的笑容和以上簡明的幾句話透徹地闡述出奔馳B200的開發(fā)理念——運(yùn)動型旅行車。當(dāng)然，只要看到車頭上巨大而閃亮的三叉星徽，便知道他身上肯定少不了的一個(gè)元素：豪華。

　　外觀  每一個(gè)角度都是動感與優(yōu)雅

　　無論是在2005年海外首度面世的時(shí)刻，還是在2008年正式進(jìn)入國內(nèi)開售的今天來看，奔馳B200動感奪目的造型依然是這么光彩照人。僅僅用耐看來形容似乎還不足夠，一定要加上時(shí)尚、亮麗、炫目、典雅......當(dāng)然，眼前的B200跟3年前的還是有不少差別，經(jīng)過face lift小改款后更多奔馳最新最流行的設(shè)計(jì)元素被加入到B200身上。

　　似曾相識的三葉式鍍鉻進(jìn)氣格柵便是最好的例子。沒錯(cuò)，在C系列轎車上我們已經(jīng)領(lǐng)略過她的風(fēng)采。三條寬大的橫幅通過內(nèi)里隱藏的豎條連接固定，銀色的磨砂材質(zhì)跟最前端光亮的鍍鉻小飾條形成強(qiáng)烈的對比，要是在黑色、深藍(lán)色或者深紅色（以上顏色B200都有提供）車身的映襯下會更為奪目。中間如碗口般巨大的三叉星徽一下子便把來頭表露無遺，有著純正榮耀血統(tǒng)的B200并沒有選擇低調(diào)。

　　就像豪華運(yùn)動旅行車這一獨(dú)特的定位一樣，B200的車身造型同樣別具一格。從盾形中網(wǎng)開始兩條凌厲的線條經(jīng)過引擎蓋一直延伸到與A柱相融合，特別之處在于與頭燈和側(cè)翼子板形成明顯的落差，使活潑的頭燈看起來跟輪拱是融為一體的。巧妙之處在于轉(zhuǎn)到車身側(cè)面后，會發(fā)現(xiàn)B200纖長的腰線便是從頭燈與翼子板處作為開端，一直連貫到車尾。

　　這條看似隨意一筆的腰線可不簡單，把車身上下兩部分的比例控制得恰到好處，B200的車高達(dá)1604mm，只有把握好這一個(gè)比例才不會讓側(cè)身顯得呆板。而且大幅度向上傾斜的手法營造出豐富的運(yùn)動神韻，再加上門把手下方明顯內(nèi)凹的線條刻畫，使B200的側(cè)面造型極具視覺沖擊。相對于以上的奪目之處，B200的車尾就收斂得多了。平直的造型很容易讓人聯(lián)想到SUV和MPV的尾部，而方方正正的尾燈似乎也跟圓滑的頭燈不太呼應(yīng)，幸好尾燈內(nèi)部采用的是LED光源，夜間效果還是不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾  誰還會說德國車古板？

　　第一次坐到B200的駕駛座上，相信大部分人都會毫不含糊地說這臺車的內(nèi)飾很“奔馳”。厚實(shí)的四輻式方向盤帶有8個(gè)造型不一的多功能鍵；大圓小圓各兩個(gè)的儀表盤由中間方形的雙色液晶顯示屏對稱地分開；中控臺左右兩邊密密麻麻地分布著音響系統(tǒng)和車載電話的按鍵；再往右邊看是方形的空調(diào)出風(fēng)口以及同樣方方正正的手套箱。以上的這些都是我們熟識的奔馳風(fēng)格，而實(shí)際上只要細(xì)心觀察，在B200里面還是能發(fā)現(xiàn)不少新的嘗試。

　　與其他奔馳車型座椅底部跟底盤的距離相比，B200的這一數(shù)字被特意增加200mm，目的是順應(yīng)增高的車身以及提供更加開闊的視野。當(dāng)然實(shí)際坐到駕駛座上時(shí)你不會感覺到這200mm的存在，因?yàn)橹锌嘏_、方向盤以至擋桿、手剎等的空間位置都作出適應(yīng)的調(diào)整，務(wù)求完全滿足人機(jī)工程學(xué)的要求。只有當(dāng)你留意到旁邊的窗框或者車輛時(shí)，才會發(fā)現(xiàn)，哦，原來我已經(jīng)“高人一等”了。

　　B200身上的另一個(gè)新嘗試是百葉式全景天窗。天窗由5塊單獨(dú)的玻璃相連接組成，當(dāng)天窗開啟時(shí)每一塊玻璃依次往后折疊，而且折疊后的玻璃會伸出車頂外面，不需要內(nèi)藏于車頂中。百葉式天窗最大的好處是把可開啟的面積最大化，達(dá)到一般天窗的1.5到2倍，而且結(jié)構(gòu)上面并不比傳統(tǒng)天窗復(fù)雜。B200的天窗玻璃還附帶特殊涂層，阻隔紫外線的同時(shí)還保證了足夠的透光率。如此巧妙而周到的設(shè)計(jì)，完全足以讓你把天窗到底是否實(shí)用的顧慮拋諸腦后。

　　內(nèi)飾用料和造工方面就不需贅言了，雖然B200是國內(nèi)最便宜的奔馳車，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟其他奔馳車型是完全一致的。不過巧合的是試駕路上突然遇到一場小雨，發(fā)現(xiàn)了B200車廂內(nèi)一個(gè)小小的BUG：方向盤輻條把整個(gè)雨刮控制桿都擋住了！方向盤需要往左轉(zhuǎn)動30°左右雨刮桿才能完全露臉，單憑改變眼睛的位置還是不能發(fā)現(xiàn)桿體，所以不熟識的駕駛者只能瞎操作了。

　　一直都覺得B200是一臺單從圖片難以想象其實(shí)際大小的車型，因?yàn)槠湓煨屯�往讓人誤以為只是一臺像飛度那么大的A0級兩廂車，4270X1777X1604mm這一竄枯燥的數(shù)字也不足夠比劃出她到底有多大。其實(shí)B200的實(shí)際尺寸跟國內(nèi)的畢加索和普力馬較為接近，不過B200采用的是5座布局，因此車廂空間布局有更大的自由度。后排座椅充裕的橫向和頭部空間輕易就能讓三個(gè)成年人坐得舒服自然且互不干擾，2778mm的軸距甚至比我們熟識的凱美瑞還要長3mm，所以在維持坐墊、靠背有足夠的厚度下，每一位乘客的腿部都能收放自如。如果以一臺旅行車的標(biāo)準(zhǔn)去評價(jià)，B200的表現(xiàn)無疑是優(yōu)異的。

　　自動泊車  熟練之后便愛不釋手

　　B200另一個(gè)最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬主動式停車輔助系統(tǒng)（Active Parking Assist）。國內(nèi)在售的車型中僅有雷克薩斯LS600hl以及奔馳B200配有類似的停車輔助系統(tǒng)，就連奔馳同廠的國內(nèi)售價(jià)足以購買8臺B200的S600L 豪華升級版也不具備該功能。而且實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)B200的系統(tǒng)甚至要比雷克薩斯的還要先進(jìn)好用，這就不難明白奔馳為什么要特意安排一整個(gè)下午的時(shí)間，讓所有的媒體朋友都親身體驗(yàn)一次了。

　　何謂主動式呢？也就是說這套系統(tǒng)能夠主動地尋找能夠泊車的位置，而不需要駕駛者進(jìn)行目測判斷。奔馳B200的前后保險(xiǎn)杠分別裝有6組和4組超聲波感應(yīng)器，當(dāng)車速低于36公里/小時(shí)，車輛便開始自動搜索旁邊長于車身1.2到1.3米的停車區(qū)域。感應(yīng)器發(fā)射出的超聲波可以掃描車身兩側(cè)來精確計(jì)算判斷停車空間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)合適的停車位置后，車內(nèi)的儀表盤液晶屏?xí)�亮起提示信號。駕駛者只需要輕觸方向盤上的按鈕確認(rèn)，然后雙手便可離開方向盤，B200的電動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便會自動按照停車位置轉(zhuǎn)動方向盤。

　　之所以稱作停車輔助系統(tǒng)而不是自動停車系統(tǒng)，是因?yàn)樵诘管嚨倪^程中仍然需要駕駛者自己控制剎車和換擋。這樣的設(shè)定主要是考慮到道路上的狀況是千變?nèi)f化的，仍然需要保留駕駛者對車輛的掌控以應(yīng)對突發(fā)情況。

　　經(jīng)過以上的講解后或者車友們還是會覺得系統(tǒng)操作稍顯復(fù)雜繁瑣，老實(shí)說筆者現(xiàn)場聽過技術(shù)講解后也是同樣的云里霧里。但在引導(dǎo)員的提示下只需要親身體驗(yàn)一次，一次就足夠了，便會有恍然大悟的感覺。其實(shí)系統(tǒng)使用起來非常簡便，人性化的考慮也頗為周全，對于停車技術(shù)還不熟練的駕駛者來說會有一定幫助。那么難道就沒有缺點(diǎn)？有，該系統(tǒng)僅僅適用于與車輛行駛方向平行的停車位，也就是馬路邊的側(cè)方停車，而不可用于T字型的停車位置。

　　操控  等于稍稍變胖了的C200K

　　一臺是前置前驅(qū)另一臺是前置后驅(qū)，一臺是發(fā)胖的旅行車而另一臺的是緊湊的運(yùn)動轎車，憑什么說B200的操控性等同于一臺稍稍增高了的C200K呢？首先是跟駕駛者最直接溝通的方向盤轉(zhuǎn)向特性。B200和C200K同樣采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，至于兩套系統(tǒng)的軟硬件設(shè)定是否完全一樣就難以考究了，只不過兩者操作起來那種實(shí)在而富有反饋的手感實(shí)在太相似了。同鄉(xiāng)的寶馬多年來一直堅(jiān)持液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就算是最先進(jìn)的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣構(gòu)建在液壓助力的平臺上。而奔馳近年則大力發(fā)展電動助力式架構(gòu)，并在其上衍生出類似于主動輔助停車系統(tǒng)等跨界的功能，再一次說明兩個(gè)廠家在發(fā)展理念上的差異。

　　回到B200的身上，負(fù)責(zé)車型介紹的主持一再強(qiáng)調(diào)B200的電動助力轉(zhuǎn)向能夠做到低速輕盈高速穩(wěn)扎的轉(zhuǎn)向特性。但實(shí)際上請不要對這一個(gè)“輕盈”抱太大的期望，即使是原地打方向盤這種應(yīng)該是最“輕盈”的時(shí)刻，B200的轉(zhuǎn)向力度依然實(shí)在，只不過相比起高速過彎時(shí)那扎實(shí)的手感，相對較為溫和而已�；蛘呖梢赃@樣理解，低速的“輕盈”更多的是體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向比例上，而不是通過轉(zhuǎn)向力度反映到駕駛者的手上。如果因?yàn)槭请妱又�力系統(tǒng)而把它等同于PSP的賽車游戲方向盤的話，那就未免太小看奔馳花在程序編寫方面的心思了。

　　另一個(gè)跟C200K相似的地方是底盤和懸掛的表現(xiàn)。B200采用的是前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸掛系統(tǒng)。弓形后軸的后懸掛系統(tǒng)是奔馳的首次嘗試，目的是即使車身大幅度急劇傾斜依然能最大限度保持車輪傾角，應(yīng)用在重心高側(cè)傾大的旅行車上面可謂最適合不過。實(shí)際駕駛時(shí)可以感受到懸掛系統(tǒng)非常積極地把車身和地面粘合在一起，每遇到突然其來的震動（例如小減速帶）駕駛者都可以明顯感受到車身是整體跳動的而沒有些微的松散感覺。

　　而在快速的彎道中B200的避震也提供到充分的支撐力度，自適應(yīng)式減震系統(tǒng)能夠根據(jù)道路條件、駕駛風(fēng)格和車輛載荷等因素，在50毫秒內(nèi)調(diào)節(jié)每一個(gè)車輪的阻尼力度，達(dá)到連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性的目的。相對而言前輪的工作狀況要艱難得多了，B200較高的離地距離和車體高度，往往使高速入彎前制動時(shí)的重心轉(zhuǎn)移大幅加劇，前懸掛必須更加賣力地去支撐住這突然的重荷，幸好215/45 R17的輪胎還是產(chǎn)生了不小的幫助，就算是推頭也會漸進(jìn)性地提前給予駕駛者提示。

　　B200的2.0L發(fā)動機(jī)并沒有借助機(jī)械增壓，100千瓦的最大功率和185牛米的最大扭矩要比C200K失色不少。這跟B200的定位也不無關(guān)系，作為一臺瞄準(zhǔn)家庭用戶車型，一定的燃油經(jīng)濟(jì)性還是需要的，反正精良的操控已經(jīng)足夠?qū)Φ闷鸷廊A運(yùn)動旅行車的名號了。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在Autotronic無級變速器上面，通過連續(xù)的調(diào)節(jié)把變速箱的“齒比”維持在最佳的數(shù)值上，保證足夠的動力輸出。如果你在正常踩下油門提速時(shí)觀察B200的轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針只有小幅度上揚(yáng)甚至維持不動時(shí)，那就說明無級變速箱在努力工作中了。

　　結(jié)語：以B200那28.8-31.8萬元的定價(jià)來看，奔馳要從他身上獲得豐厚回報(bào)的話，只能靠遠(yuǎn)超其他奔馳車型的銷量來實(shí)現(xiàn)了。這也無妨，這不正是奔馳想達(dá)到的效果嗎？當(dāng)消費(fèi)者在大街小巷里都能感受到三叉星徽的光采時(shí)，以往那種高不可攀的形象就會蕩然無存了。當(dāng)讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)過B200之后，也就會知道奔馳并不是只會造做得舒服的車了。

　　關(guān)于B200的加速、剎車數(shù)據(jù)，PCauto評測組早前已經(jīng)搶先進(jìn)行了詳細(xì)的測評，以下為各個(gè)測試項(xiàng)目的結(jié)果：

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