夜駕體驗遠近燈控制

　　晚餐結束后開回飯店的夜駕行程安排，目的當然是要我們體驗New E-Class所導入的紅外線夜視系統(tǒng)與智能型遠近燈控制。頭燈設計一向是E-Class獨步車壇的技術，像是W210發(fā)表時配備了全球首見的氙氣大燈、W211時代則有著世界第一的主動轉向頭燈、W211小改款更推出有五種模式的智能型頭燈，而這次的W212又從智能型頭燈衍伸出主動遠近燈調整，就照明而言已達到相當完美的狀態(tài)。上車之后的第一個驚喜是，New E-Class的環(huán)艙飾板設有漂亮的氣氛燈，其次是它的夜視裝置，若有人在前面時會特別點亮之處，原來是又加入了行人偵測功能。

　　用攝影機投射的路旁速限非常好用，建議導入這項配備，那么一定能有效減少罰單。

　　不過，由于其畫面是呈現在中央屏幕，不似S-Class為LCD儀表板帶出影像，因此會有分神之嫌，尤其是當開著夜視時，屏幕的導航路線無法顯示，故我們并沒有特別體驗這項功能。開出餐廳后的第一個體認是，歐洲的確需要可變轉向HID而且常會用到遠光燈，因為這里不但道路蜿蜒，路燈的設置亦少之又少，所以智能型遠近燈控制確實相當好用。

　　E220CDI Avantgarde拜高輸出引擎、大徑寬胎、Low-down懸吊所賜，的確把新車的優(yōu)異操控性激發(fā)出來，某種程度來說New E-Class有5系列的感覺，只可惜方向盤的動力輔助有些偏大。

　　在夜駕過程中，其智能型頭燈也能因應路況實現最佳照度，不過臺灣地區(qū)由于都會多且路燈普及，其實這套頭燈可能會有英雄無用武之地，所以販賣車款應該仍只有搭配可變轉向HID。第二天我們換開了五速自排的E220 CDI Avantgarde版本，這部車由于圈胎尺寸達245/45/17且懸吊較低、較硬，轉向的穩(wěn)定程度與靈活性又比Elegance高出一截，以其近4米9的車長殺彎依然犀利，配上充沛的動力非常過癮，所以我們強烈建議對于講究操控的準車主，要選擇Avantgarde式樣，這才能顯現New E-Class的一身武功。

新車配備上的強化為關鍵

　　關于這具全新的四缸柴油動力，其出力雖然和前代E220 CDI相同，但它更加環(huán)保、省油且最大馬力、扭力峰值可維持于3000～4200、1400～2800rpm，因此更為好開、順暢，同時0～100km/h：8.3秒、極速229km/h的實力也相當不錯；特別是引擎運轉非常精致以及全轉速域都有隨傳隨到的推力，加上優(yōu)異的靜肅性與線性程度讓人十分欣賞。不過，其實此動力還有更快的空間，因為筆者先前在德國試駕GLK220 CDI時是配用7G-Tronic，感覺上七速要比五速手自排的加速強悍不少，只是新E220 CDI用上7G有可能已是四年后小改款的事情。

試駕感言：長途行駛讓人神采奕奕！

　　M.Benz的先端技藝傾巢而出，以超過20項新技術加持的New E-Class，在這次試駕中確實展現出其優(yōu)勢，它除了豪華、舒適、安全且有不錯的運動性之外，開起來也使人感受到輕松、自在的特質；而這項E-Class的傳統(tǒng)特點在新車上更是發(fā)揚光大，尤其是長途行駛之后不會感到疲累，就是這些科技帶來的最大成果。