如果評(píng)選一輛全世界最美汽車的話，奔馳1954年生產(chǎn)的300SL肯定是有力的競(jìng)爭(zhēng)者。它的鷗翼式車門美輪美奐，讓一輛原本冷冰冰的汽車，好像擁有了生命，從而讓人產(chǎn)生無(wú)限的遐想。也正是因?yàn)槿绱�，同樣采用鷗翼車門設(shè)計(jì)的SLS AMG尚未出世，早已名聲在外。只是和前輩的唯美略顯不同，SLS AMG更具陽(yáng)剛之氣。

　　早上六點(diǎn)，天蒙蒙亮，SLS AMG猶如一尊雕塑矗立在舊金山南部的酒店停車場(chǎng)里。超長(zhǎng)的車頭、超短的前后懸和低矮的駕駛艙復(fù)古味十足。車頭巨大星輝標(biāo)和側(cè)面的鯊魚(yú)鰭都來(lái)自前輩300SL。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頂流暢的線條華麗卻不失力量感，車窗兩側(cè)寬大的肩部更加強(qiáng)化了這種感覺(jué)。不同于美國(guó)肌肉車那種荒蠻的力量，SLS的力量感很優(yōu)雅。猶如身材健美的型男，又配上了一套合體的西裝，型神皆備。相比而言車尾的設(shè)計(jì)沒(méi)有車頭那樣亮眼，大燈很像SLR，行李廂蓋的形狀也是中規(guī)中矩。

　　兩張寬大的“翅膀”從車頂兩邊各三分之一處展開(kāi)，因?yàn)橛虚T檻，上下車也要采用非常規(guī)的動(dòng)作，不是“坐”進(jìn)去，而是“跨”進(jìn)去。開(kāi)門時(shí)有氣動(dòng)支撐桿的幫忙，很輕便，關(guān)門就只能自己動(dòng)手了。由于門把手大概在離地面一米五的位置，對(duì)于身高在一米八以上的乘客，揚(yáng)起手來(lái)關(guān)門并不吃力，但如果是女士，不免會(huì)有些尷尬。設(shè)計(jì)鷗翼車門的時(shí)候，奔馳廠方也曾經(jīng)想到過(guò)利用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，但那樣會(huì)增加很多重量，不符合超級(jí)跑車的哲學(xué)。

　　超級(jí)跑車首先要“身輕”。SLS的車身框架全部采用鋁合金結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的鋼材更輕更堅(jiān)固。白車身的重量為241公斤，再加上碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、鋁制鍛造輪圈和鎂材料座椅結(jié)構(gòu)，讓SLS的車身重量維持在1620公斤。其次還要“力大”。來(lái)自AMG的6.3升（實(shí)際排氣量為6208毫升，編號(hào)M159）V8發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來(lái)E63那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)M156）基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，功率由525馬力提升至571馬力，扭矩也增大了20牛·米，達(dá)到650牛·米，因此SLS AMG的重量功率比達(dá)到了2.84公斤/馬力。

　　從酒店出發(fā)，我們的目的地是兩百公里以外的加州Laguna賽車場(chǎng)。SLS在公路上的表現(xiàn)出乎意料地優(yōu)雅。寬大的車身穩(wěn)健異常，懸掛的調(diào)校并不硬，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然馬力強(qiáng)勁，但非常馴服，只要油門輕點(diǎn)，它會(huì)很順暢地保持在低轉(zhuǎn)速，沒(méi)有多余的躁動(dòng)。當(dāng)SLS在限速范圍內(nèi)行駛的時(shí)候，包括方向盤(pán)操控感、變速箱的運(yùn)作質(zhì)感和車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，都和一輛奔馳行政級(jí)轎車區(qū)別不大。當(dāng)然，極低的坐姿，比轎車狹窄的視野，以及車身在彎道中很輕微地側(cè)傾都告訴我這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的跑車，但開(kāi)著它，你絲毫不會(huì)有緊張的感覺(jué)，而是非常放松。從SLS的數(shù)據(jù)來(lái)看，它是法拉利458和蘭博基尼蓋拉多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻完全不同。

　　其實(shí)這和AMG的整體定位是相符的。AMG車型的理念是：既具有良好的日常使用性，又能偶爾上賽道狂飆一把。只是和其他超級(jí)跑車相比，SLS AMG的日常使用性簡(jiǎn)直太好了。車內(nèi)的乘坐空間很充裕，包括COMMAND系統(tǒng)在內(nèi)的多媒體系統(tǒng)功能齊全，座椅支撐很到位，真皮裝飾下，豪華感隨處可見(jiàn)。

　　如此說(shuō)來(lái)，SLS AMG就沒(méi)有激情了嗎？當(dāng)然不是。V8發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于待命狀態(tài)，只要油門稍稍加大，巨大的扭力就會(huì)立刻作用到座椅靠背上，3.8秒破百的加速力可不是兒戲，撥動(dòng)方向盤(pán)后的撥片，雙離合器變速箱進(jìn)入手動(dòng)模式，最快換擋速度達(dá)到100毫秒/次。即使到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然力大無(wú)窮，油門好像沒(méi)有盡頭，哪怕車速超過(guò)200公里，再加速也沒(méi)有絲毫的猶豫。要知道SLS的最高時(shí)速是通過(guò)電子限速才被限定在317公里/小時(shí)的，如果沒(méi)有限速，廠方人員保守的估計(jì)，超過(guò)時(shí)速330公里不會(huì)有問(wèn)題。

　　當(dāng)然，要更徹底地展現(xiàn)激情，還是在賽道上。我們這次試駕的終點(diǎn)是位于舊金山以南的Laguna賽車場(chǎng)，玩過(guò)GT4賽車游戲的朋友對(duì)于Laguna賽道應(yīng)該不陌生，那里以一個(gè)落差很大的急彎而著稱。同時(shí)它還擁有很長(zhǎng)的直道和很多高速?gòu)潯?/p>

　　在拋開(kāi)了公路上的種種限制之后，SLS終于可以展現(xiàn)100％的潛力。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以放到前橋之后，同時(shí)由于采用干式油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)重心降得非常低。為了得到前47％后53％的理想前后配重，變速箱被安放在后橋之上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過(guò)一根非常輕的碳纖維傳動(dòng)軸連接。前后雙叉臂懸掛是典型的運(yùn)動(dòng)懸掛，通過(guò)空氣減震器，能達(dá)到最好的車身控制效果。

　　在直道和快速?gòu)澋郎希琒LS表現(xiàn)出驚人的能力。V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合器變速箱的組合提供了最佳的動(dòng)力表現(xiàn)，油門反應(yīng)靈敏，車身加速迅猛，V8發(fā)動(dòng)機(jī)終于能在紅線一展它的“歌喉”，100毫秒就是它變奏的時(shí)間。前265和后295輪胎抓地力強(qiáng)勁，鋁合金框架車身剛性出眾，側(cè)傾不大。另外，碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)效能很高，剎車靈敏的同時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的感覺(jué)。ESP具有賽道模式，允許出現(xiàn)小幅度的滑動(dòng)，從而在一些彎道上能做出輕微的漂移效果。

　　不過(guò)和法拉利或者蘭博基尼等意大利跑車相比，SLS在彎道中的感覺(jué)還不是那么清晰，轉(zhuǎn)向和懸掛的感覺(jué)稍有些模糊，不能很明確地告訴駕駛者極限的臨界點(diǎn)。這也是強(qiáng)調(diào)日常舒適性帶來(lái)的必然結(jié)果，不可能達(dá)到真正的兩全其美。當(dāng)然，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，SLS AMG已經(jīng)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了最佳的平衡。

　　所以SLS AMG不是那種完全追求運(yùn)動(dòng)極限的超級(jí)跑車，而是具有良好日常使用性能、同時(shí)具有不錯(cuò)的賽道能力的、能讓人天天開(kāi)的超級(jí)跑車。如果做個(gè)夸張的比喻，法拉利旗下的跑車就像是大麻，而SLS AMG更像是雪茄，而且是名牌雪茄�？瓷先ネ獗砣A麗，開(kāi)起來(lái)馬力強(qiáng)勁，隨時(shí)能夠暴走。

　　名牌自然身價(jià)不菲。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格還沒(méi)有發(fā)布，但德國(guó)市場(chǎng)的起步價(jià)格約為18萬(wàn)歐元，加上各種選裝配置，價(jià)格要超過(guò)21萬(wàn)歐元。SLS AMG是否成為你的下一個(gè)目標(biāo)呢7無(wú)論是買家，還是粉絲，要實(shí)現(xiàn)鷗翼跑車的夢(mèng)想，只能追隨SLS AMG，別無(wú)其他選擇。（文章來(lái)源：中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)）