奔馳、寶馬這些世界汽車的領(lǐng)跑者們總在進行著一場沒有終點的長跑比賽。你改款，我也改款；你推新款，我也推新款，在這場無休止的爭斗中，總有一方是獲勝者，但這個獲勝者總不能笑得太長久，因為對手的新款又來了。

　　年底奔馳就要出全新的S級了，趁這個空當，寶馬對2001年推出的7系進行全面升級，從而令7系在這場交替領(lǐng)先的長跑中占得先機。

　　盡管現(xiàn)在這一代的寶馬7系在推出之后，人們對于其大膽的外形用反傳統(tǒng)的i-Drive有不少異議，但逐步攀升的銷量和對手們的逐漸模仿都證明這些創(chuàng)新是非常成功的。到目前為止，這一代車型的銷量已經(jīng)達到了16萬輛，是歷代7系中最多的，在亞洲和中東地區(qū)尤其受歡迎，2004年的增長率超過了50%。

　　和歐美相比，亞洲特別是中國的豪華車銷量并不算大，但增長速度卻非常快，這種市場潛力也正是豪華車廠商們所看重的。因此，這次寶馬在西班牙舉行的全球媒體試車活動自然少不了來自中國的記者。能在第一時間去試寶馬7系自然是件美事，相比之下，6班飛機和時差的困擾就不算什么了。此次試車選在風景秀麗的西班牙，而且是西班牙南部海岸的旅游城市——馬拉加。寶馬新7系的試車選在馬拉加也是有其用意的，這里是全球富豪扎堆的地方，阿拉伯王子、著名影星都在這里的海邊有度假別墅，這里也是畢加索的故鄉(xiāng)，一個充滿藝術(shù)氣息的地方，無論是建筑還是自然風光都與寶馬新7系的品位相得益彰。

　　這一代的寶馬7系最早推出是在2001年，按照7-8年的周期，2005年正是中間點。既然是升級，就必須內(nèi)外兼修。

　　寶馬新7系整體的線條與老款相比并沒有明顯變化，仍然保持了穩(wěn)重大氣的風格，但車頭和車尾的重新裝飾還是很明顯的。大燈造型一改過去虎視眈眈的表情，轉(zhuǎn)而變得柔和與親切，有點像新的3系，與此相呼應(yīng)的是中網(wǎng)的面積被加大、保險杠下的發(fā)動機進氣口造型也活潑了一些，車頭的表情比過去更加平易近人。

　　車尾行李廂蓋上細長的尾燈條不見了，取 而代之的是更常規(guī)的菱形尾燈，并且與車身上的尾燈組成和諧的造型，一根鍍鉻裝飾條挑起了兩端的菱形燈，裝飾條下的牌照口更大，這些變化令車尾看上去更輕盈、更年輕。車身側(cè)面變化很小，只是因為后輪距比過去加寬了14毫米，保險杠也增加了輪眉掐邊，而顯得更和諧。

　　寶馬新7系內(nèi)飾的米黃色調(diào)比過去顯得柔和、親切，桉木裝飾很高檔，無論是木紋還是真皮的做工都一如既往的精細，德國人一絲不茍精神是最徹底的。

　　最先推出i-Drive系統(tǒng)時，整個行業(yè)都為之轟動，一方面，它的設(shè)計理念突破傳統(tǒng)，它通過一個“按”與“轉(zhuǎn)”結(jié)合的中央按鈕實現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)幾乎所有功能，從而令中控臺上變得異常整潔；另一方面，它繁瑣的操作又令人不太適應(yīng)，駕駛者不得不在復雜的各級菜單中尋找各種功能。