BMW首席設(shè)計(jì)師Chris Bangle倡導(dǎo)的sharper-edged風(fēng)格幾乎改變了所有寶馬車系的傳統(tǒng)形象（這些產(chǎn)品包括BMW 7 series、BMW 5 series、MINI甚至Rolls-Royce），自打這位美國(guó)人入主BMW的設(shè)計(jì)部門之后，他和他的新思想就頗有爭(zhēng)議，甚至一度有人高呼"Stop Chris Bangle"。

　　BMW 3 series作為BMW旗下銷量最大的車型誕生至今已整整30年，而前四代車型累積銷量也已突破940萬輛，作為一款高檔運(yùn)動(dòng)型轎車，這一數(shù)字也足以說明3 series的魅力所在。2005年1月20日，BMW正式發(fā)布廠方編號(hào)為E90的BMW 3 series，以此取代面世7年之久的E46車型。

　　一旦某個(gè)設(shè)計(jì)成為同類中的經(jīng)典，要想再次超越它就成為一件極其困難的工作。推翻它固有的風(fēng)格或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但BMW顯然不想在銷量最大的3系上冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，而新車發(fā)布之前，因BMW匈牙利工廠泄密而廣為流傳的E90照片也足以令所有的Bimmer擁躉們長(zhǎng)出了一口氣。也許是Chris Bangle有意收斂了他的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比驚世駭俗的5系及7系，E90在車身造型上要收斂很多。

　　但它畢竟是Chris Bangle的作品，他所倡導(dǎo)的美學(xué)理念仍舊以前衛(wèi)、大膽的線條和曲面展示在人們面前。車頭正面的“V”形曲線將保險(xiǎn)杠、散熱器格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋融合為一個(gè)整體，最后沿A柱一直伸展至車頂。天使眼投射式組合車燈造型犀利、果敢，并巧妙的同前輪眉做了一個(gè)平滑的過渡，圓形的霧燈點(diǎn)綴于保險(xiǎn)杠下方進(jìn)氣孔的兩端。側(cè)身腰線自然的從前輪眉后沿伸至車尾，略微向上挑起的裙線以及大膽的曲面應(yīng)用也更具立體感。尾部曲面的應(yīng)用頗多，但配合造型簡(jiǎn)潔的尾燈整體感強(qiáng)烈，并不繁復(fù)。經(jīng)過一番改頭換面后，短前懸長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的E90無處不透露著強(qiáng)烈的動(dòng)感，也使得BMW的設(shè)計(jì)再次成為了工業(yè)設(shè)計(jì)方面的高度水準(zhǔn)。

　　“豪華、舒適、運(yùn)動(dòng)”是BMW為3 Series界定的游戲法則，不單單是外觀造型，在其他細(xì)節(jié)方面也同樣如此。

　　由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性，相對(duì)海外市場(chǎng)，華晨寶馬此次投放市場(chǎng)的E90在配置方面更為豐富。

　　新3系的內(nèi)飾顏色有深淺兩種色調(diào)可供選擇，淺色內(nèi)飾舒適、寧?kù)o，深色內(nèi)飾穩(wěn)重、成熟。儀表板和中控臺(tái)的造型仍為典型的BMW風(fēng)格，用料上乘做工嚴(yán)謹(jǐn)。雙拱形儀表板與胡桃木飾板，通過大開大壑的平直線條刻畫出清晰的層次感�！癷-Drive”系統(tǒng)的出現(xiàn)，也使得中控臺(tái)盡可能的減少了按鈕的數(shù)量，看上去較前款的設(shè)計(jì)更為工整。只是復(fù)雜的“i-Drive”需要車主花上一段時(shí)間學(xué)習(xí)和適應(yīng)，看完一本厚厚的操作手冊(cè)十分有必要，不知道誰(shuí)有這樣的耐性。鋁材再次成為強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代感的時(shí)尚點(diǎn)綴，雙圓形儀表板、內(nèi)門拉手、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、變速桿球頭，均以此種合金質(zhì)地的材料加以裝飾。三輻真皮包裹方向盤握感飽滿且舒適，兩側(cè)的音響及車載電話控制按鈕做工精巧，只是方向盤缺少電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，好在坐在支撐力上乘的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席上的BMW的車主不會(huì)輕易舍棄這分駕駛樂趣。

　　BMW依然堅(jiān)持自己的NA路線，在動(dòng)力配置方面有三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。1995ml排氣量的直列4缸，以及2497ml、2996ml排氣量的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別裝備于320i、325i、330i，壓縮比分別為10.5、11、10.7。配合Valvetronic電子氣門和Double－VANOS雙凸輪軸可變正時(shí)系統(tǒng)，這三款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)無論從發(fā)動(dòng)機(jī)功率還是低轉(zhuǎn)扭矩方面，均有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。鎂鋁合金在直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用也為發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化起到了一定的作用。

　　320i的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o不亞于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)其它兩款擁有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)的它，更為注重低轉(zhuǎn)扭矩的輸出；330i的直6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)極為出色，它可在6600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)出258馬力，而300Nm的最大扭力也可在2500-4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出；而325i的動(dòng)力配置則在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)之間找到了良好的平衡點(diǎn)。各款發(fā)動(dòng)機(jī)在電子油門響應(yīng)遲滯方面尚在可接受的范圍之內(nèi)，而平滑的扭力輸出曲線也為起步搶跑和中途超車提供了保證。

　　和海外版本的3 series不同，國(guó)內(nèi)上市的三款車型均裝備6前速Steptronic手/自動(dòng)一體自動(dòng)變速器，沒有手動(dòng)變速器可供選擇。這款變速器齒比設(shè)置綿密，換檔平順。1-6檔的齒比分別為4.17/2.34/1.52/1.14/0.87/0.69，倒檔齒比為3.4。

　　BMW 3 series強(qiáng)調(diào)的永遠(yuǎn)少不了駕駛樂趣，由此，3 series也被稱作最純粹的寶馬。短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)中前置的設(shè)計(jì)打造了50：50的前后軸配重比。變大之后的新3系同前款車相比也具有了更出色的穩(wěn)定性。

　　新車型的車身剛性照比上一代車型提高了25%。懸掛系統(tǒng)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式設(shè)計(jì)，較硬的調(diào)教使得新3系擁有獨(dú)特的駕駛魅力。車輛性能測(cè)試選在上海F1賽道進(jìn)行，顯然也說明了華晨寶馬對(duì)E90車型的信心。當(dāng)然也只有在這樣的賽道上才讓人有信心高速切彎，甚至作出平時(shí)無法想象的極限動(dòng)作。原車裝備的大陸防爆輪胎（RSC）也為車輛的高速行駛提供了足夠的抓地力。

　　在這樣的環(huán)境下駕駛車輛，除了用感性賦予車輛激情，還需要理性的判斷和控制，借此才能發(fā)揮車子的最大潛能。當(dāng)車子以超過50公里/小時(shí)的速度通過發(fā)卡彎時(shí)，在強(qiáng)大的G值作用下，整個(gè)人被牢牢的按在座椅上，隨之而來的是輪胎側(cè)滑時(shí)所發(fā)出的聲響，略微修正方向，車子重新回到常態(tài)，繼續(xù)加速出彎，一個(gè)漂亮的過彎動(dòng)作就此完成。如果過彎速度超過極限，DSC系統(tǒng)會(huì)馬上對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)降低車速。區(qū)別于上一代車型的DSC系統(tǒng)，E90 3series裝備的DSC系統(tǒng)引入了DTC子功能模塊。據(jù)廠方介紹，DTC模式啟動(dòng)后，能夠延長(zhǎng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限，由主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對(duì)車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強(qiáng)烈的情況下也是如此。

　　雖然電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用，提高了車輛的安全性及舒適性，但在某種程度上卻削弱了駕駛的樂趣。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)化車主的操作，而從上海F1賽道的實(shí)際表現(xiàn)來看，除卻強(qiáng)大動(dòng)力所帶來的高速體驗(yàn)，裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的330i所能帶來的駕駛樂趣卻不如320i的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，高速入彎會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度帶來的“推頭”。也許它需要習(xí)慣于傳統(tǒng)操作方式的車主去進(jìn)一步適應(yīng)，但它在舒適性和駕駛樂趣之間卻不失為一個(gè)折衷的平衡。畢竟選擇Bimmer的車主更多的是為了享受更高品質(zhì)的生活，有時(shí)簡(jiǎn)化便捷的操作左右了很多人的購(gòu)車選擇。

　　路試過程中，新3系仍然保持了高度的可駕馭水準(zhǔn)。高速狀態(tài)下的入彎、變線所產(chǎn)生的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)。強(qiáng)悍的制動(dòng)性能和加速能力，很容易讓人在不知不覺間超過限速，但也給人以更大的信心。由于疏忽造成的迷路使得這次路試的距離多出規(guī)定線路幾十公里，也由此再次感受到了Bimmer所能帶來的駕駛樂趣。清晰的路感通過方向盤直接的反饋給駕駛者，對(duì)方向盤施加多大的力度，作用在車頭上就是多大的角度，而后輪也快速跟上，決不猶豫。在腎上腺素的催生下，325i的車速被拉升到230公里/小時(shí)，雖然仍有繼續(xù)拉高的潛力，但出于安全考慮卻不得不放棄這個(gè)念頭。套用“寶馬就是寶馬”的老話，出色的調(diào)校造就了新3系絕佳的操控性能。

　　BMW提供的配置清單是一張長(zhǎng)長(zhǎng)的表格，從動(dòng)態(tài)巡航到主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和隨動(dòng)控制大燈，從I-Drive到藍(lán)牙電話預(yù)留設(shè)備，各種設(shè)備林林總總。當(dāng)然這一切也是價(jià)格不菲，從36.5萬到55萬還是超出了一些媒體同行的預(yù)期。但別忘了“寶馬就是寶馬”，雖然它要在未來幾個(gè)月內(nèi)迎接奧迪A4發(fā)出的英雄帖，但BMW卻對(duì)寶馬車主們的品牌種程度很有信心。

　　在眾人矚目的光線中穿行于世界，享受人生中每一次加速的快感，體會(huì)生命中每一個(gè)彎角的樂趣，感覺生活里每一次沖突的興奮，把握自己的每一分、每一秒，這就是Bimmer的精髓所在——BMW送給這個(gè)世界的最好禮物。