兩年前中國(guó)便以令人驚訝的速度躋身全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但過(guò)快的發(fā)展速度也造成了國(guó)人浮躁的消費(fèi)心態(tài)，以致于不少優(yōu)秀的產(chǎn)品到了國(guó)內(nèi)卻不為人所動(dòng)，甚至最受歡迎的豪華品牌也不同程度地受到波及，比如眼前這部X3。這讓我想起互聯(lián)網(wǎng)上那句知名度頗高的搞怪言論：懷才就像懷孕，時(shí)間長(zhǎng)了才能看出來(lái)。

寶馬X3外形比它的大哥更犀利

　　初識(shí)X3還是在2003年初北美國(guó)際車展上，那時(shí)它的雛形X-Activity還是個(gè)沒(méi)有頂篷和側(cè)窗的概念車。由于先前推出的X5獲得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的寶馬決定繼續(xù)進(jìn)軍緊湊型SUV領(lǐng)域，只用9個(gè)月時(shí)間便推出了符合量產(chǎn)車標(biāo)準(zhǔn)的X3。上市兩年半的時(shí)間內(nèi)，它的銷量已突破26萬(wàn)輛，對(duì)于SUV，尤其是出自豪華品牌的SUV而言，這已是很令對(duì)手嫉妒的數(shù)字了。

寶馬X3外形

　　可就是這樣一部實(shí)力不俗的小型SUV，2004年引入國(guó)內(nèi)后，銷量卻一直與同門師兄X5相去甚遠(yuǎn)。主要原因無(wú)非有以下幾點(diǎn)：首先，X3的尺寸雖然只比當(dāng)初的第一代X5短了10厘米，由于車頭過(guò)于修長(zhǎng)，駕駛艙并未得到多少可利用空間，視覺效果勢(shì)必不夠威猛；其次，其它同等價(jià)位的車型普遍裝備了衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD影音系統(tǒng)等便利性配置的情況下，X3仍然保持著相當(dāng)樸素的本色，甚至連內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是歐洲消費(fèi)者喜愛的低調(diào)風(fēng)格；還有，它的價(jià)格并未與X5拉開太大差距，上市初期甚至一度直逼其師兄，消費(fèi)者稍一動(dòng)搖，便很容易轉(zhuǎn)投后者。

　　也許第二代X5的出現(xiàn)將徹底結(jié)束X3懷才不遇的郁悶境況。由于車身尺寸全面膨脹，新X5已升格為標(biāo)準(zhǔn)的7座車型，也順便為它的小弟騰出了更寬廣的發(fā)展空間。在自身方面，X3也剛剛經(jīng)歷了問(wèn)世以來(lái)的首次小改款。盡管車體的主要部分仍是我們熟悉的樣子，不過(guò)前保險(xiǎn)杠已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，粗大的黑色塑膠防擦塊將杠身分為上下兩部分，下半部?jī)疵偷妮o助進(jìn)氣孔配合神采奕奕的通透前大燈讓車頭變得更洗練。標(biāo)志性的雙腎形進(jìn)氣格柵面積也有所增加，更符合寶馬家族近來(lái)的面貌演化。車尾的變化相對(duì)小一些，保險(xiǎn)杠底部取消了原先的梯形開口，尾燈更醒目并改為L(zhǎng)ED光源，亮度可根據(jù)駕駛員的剎車力度提高，增加了尾隨車輛的安全性。

寶馬X3內(nèi)飾精致，但配置沒(méi)有特別的亮點(diǎn)

　　車廂內(nèi)延續(xù)了以往的風(fēng)格，但改進(jìn)了材料的品質(zhì)，細(xì)節(jié)處理也有所加強(qiáng)。最顯著的變化在于增加了一條橫貫儀表臺(tái)的拉絲金屬飾板，門壁則采用了不少皮革和金屬裝飾件，整體質(zhì)感確實(shí)比之前提高了一些，而且中國(guó)規(guī)格車型的儀表臺(tái)和中央通道都使用了全黑底色的覆蓋材料，炫酷之余，也更不容易被弄臟，是很實(shí)用化的考慮。此外，三幅式方向盤也與原先不太一樣了。有意思的是，X3的產(chǎn)地既不是總部慕尼黑，也非位于美國(guó)南卡羅萊納州的Spartanburg工廠(Z4和新X5的娘家)，而是交由奧地利的MagnaSteyr代工生產(chǎn)的。

　　不過(guò)，以上改進(jìn)只能說(shuō)是錦上添花的小花樣， X3最值得贊嘆但同時(shí)也經(jīng)常被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者忽略的還是其優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)。正如同第一代X5是從5系(E39)轎車平臺(tái)上衍生出來(lái)的，X3與3系轎車有著極其緊密的聯(lián)系，只不過(guò)它誕生時(shí)E90還處于研發(fā)階段，于是便大量借用了E46的技術(shù)。由于3系是寶馬所有4門車型中最注重駕駛樂(lè)趣的一款，X3的骨子里就帶有純粹的運(yùn)動(dòng)基因。低速時(shí)略顯沉重的粗壯方向盤、輕踩之下幾乎沒(méi)有反應(yīng)的落地式油門踏板和中后段力道十足的制動(dòng)踏板，給人的感覺根本就是一部升高版3系轎車。盡管硬朗的懸架已根據(jù)用戶反饋?zhàn)龀隽烁牧�，在水泥方塊路上的反應(yīng)還是有點(diǎn)敏感，車廂內(nèi)的回聲也有些明顯。不過(guò)一旦駛上平坦的柏油路面，懸架就立刻恢復(fù)到令人倍感信心的狀態(tài)，迅捷、扎實(shí)的響應(yīng)可以讓X3輕松地穿插于高速車流中，應(yīng)付連續(xù)S彎也不費(fèi)吹灰之力。

寶馬X3全時(shí)四驅(qū)和高剛性車身提供著十足的自信

　　為了保持完美的50∶50前后軸質(zhì)量分配，寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長(zhǎng)，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長(zhǎng)軸距并未用于提高駕駛室的有效空間。此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已，這也再次體現(xiàn)出寶馬一貫對(duì)駕駛者更加關(guān)注的原則。至于改良的X-Drive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在可以動(dòng)態(tài)分配傳遞到四個(gè)車輪的動(dòng)力，讓X3的轉(zhuǎn)彎特性趨于中性并帶有少許轉(zhuǎn)向不足，控制起來(lái)得心應(yīng)手。得益于此，X3的18米繞樁平均速度達(dá)到58.2公里/小時(shí)，不但在我們測(cè)試過(guò)的所有SUV中名列前茅，也超過(guò)了不少傳統(tǒng)轎車。

　　隨著E90 3系轎車的出現(xiàn)，X3的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在小改款時(shí)升級(jí)為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由于調(diào)校稍有不同，比330i還高出14馬力。315�！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖仍�先提前了750轉(zhuǎn)/分出現(xiàn)。此外，自動(dòng)變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進(jìn)一步改善了整車動(dòng)力性能。這臺(tái)變速器升檔過(guò)程順滑，車速下降時(shí)還會(huì)主動(dòng)減至合適檔位，由于程序設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)油功能(運(yùn)動(dòng)模式下更明顯)，降檔的頓挫感并不太容易察覺。由于天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公里/小時(shí)實(shí)測(cè)加速成績(jī)未能達(dá)到廠方標(biāo)稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來(lái)仍是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

寶馬X3源自轎車的底盤保證了它的行駛穩(wěn)定性

　　有些讀者可能比較失望，因?yàn)槲覀冞@次沒(méi)有將X3帶到雜草叢生的野地里進(jìn)行測(cè)試，無(wú)需踩下制動(dòng)踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。其實(shí)在X3的目標(biāo)群體看來(lái)，它更像是尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)的330Xi全驅(qū)旅行轎車的“Plus”版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過(guò)我仍然要告訴各位，雖說(shuō)X3相對(duì)偏小的縱向通過(guò)角和較短的懸架行程不適合高強(qiáng)度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)村土路時(shí)，柔和的減震效果卻給了我們一個(gè)小小的驚喜。相處時(shí)間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　從產(chǎn)品理念上講，X3似乎不太符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)該價(jià)位車型的普遍期待。相對(duì)小巧的外形和毫不浮夸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很對(duì)歐洲消費(fèi)者的路子，但縱使它有不凡的身手，“以大為美”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻不買它的賬�；ㄙM(fèi)近70萬(wàn)元去買一部“小車”，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過(guò)，X3是一部開起來(lái)比看上去更優(yōu)秀的車，一旦真的擁有，你會(huì)從此難以割舍。

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力及操控都是同級(jí)別中的佼佼者；尺寸相對(duì)小巧。

　　缺點(diǎn)：乘坐較顛簸；空間只是夠用；性價(jià)比缺少吸引力。

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