兩年前中國便以令人驚訝的速度躋身全球第三大汽車消費市場，但過快的發(fā)展速度也造成了國人浮躁的消費心態(tài)，以致于不少優(yōu)秀的產(chǎn)品到了國內(nèi)卻不為人所動，甚至最受歡迎的豪華品牌也不同程度地受到波及，比如眼前這部X3。這讓我想起互聯(lián)網(wǎng)上那句知名度頗高的搞怪言論：懷才就像懷孕，時間長了才能看出來。

寶馬X3外形比它的大哥更犀利

　　初識X3還是在2003年初北美國際車展上，那時它的雛形X-Activity還是個沒有頂篷和側(cè)窗的概念車。由于先前推出的X5獲得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的寶馬決定繼續(xù)進軍緊湊型SUV領(lǐng)域，只用9個月時間便推出了符合量產(chǎn)車標準的X3。上市兩年半的時間內(nèi)，它的銷量已突破26萬輛，對于SUV，尤其是出自豪華品牌的SUV而言，這已是很令對手嫉妒的數(shù)字了。

寶馬X3外形

　　可就是這樣一部實力不俗的小型SUV，2004年引入國內(nèi)后，銷量卻一直與同門師兄X5相去甚遠。主要原因無非有以下幾點：首先，X3的尺寸雖然只比當初的第一代X5短了10厘米，由于車頭過于修長，駕駛艙并未得到多少可利用空間，視覺效果勢必不夠威猛；其次，其它同等價位的車型普遍裝備了衛(wèi)星導航、DVD影音系統(tǒng)等便利性配置的情況下，X3仍然保持著相當樸素的本色，甚至連內(nèi)飾設計也是歐洲消費者喜愛的低調(diào)風格；還有，它的價格并未與X5拉開太大差距，上市初期甚至一度直逼其師兄，消費者稍一動搖，便很容易轉(zhuǎn)投后者。

　　也許第二代X5的出現(xiàn)將徹底結(jié)束X3懷才不遇的郁悶境況。由于車身尺寸全面膨脹，新X5已升格為標準的7座車型，也順便為它的小弟騰出了更寬廣的發(fā)展空間。在自身方面，X3也剛剛經(jīng)歷了問世以來的首次小改款。盡管車體的主要部分仍是我們熟悉的樣子，不過前保險杠已經(jīng)過重新設計，粗大的黑色塑膠防擦塊將杠身分為上下兩部分，下半部兇猛的輔助進氣孔配合神采奕奕的通透前大燈讓車頭變得更洗練。標志性的雙腎形進氣格柵面積也有所增加，更符合寶馬家族近來的面貌演化。車尾的變化相對小一些，保險杠底部取消了原先的梯形開口，尾燈更醒目并改為LED光源，亮度可根據(jù)駕駛員的剎車力度提高，增加了尾隨車輛的安全性。

寶馬X3內(nèi)飾精致，但配置沒有特別的亮點

　　車廂內(nèi)延續(xù)了以往的風格，但改進了材料的品質(zhì)，細節(jié)處理也有所加強。最顯著的變化在于增加了一條橫貫儀表臺的拉絲金屬飾板，門壁則采用了不少皮革和金屬裝飾件，整體質(zhì)感確實比之前提高了一些，而且中國規(guī)格車型的儀表臺和中央通道都使用了全黑底色的覆蓋材料，炫酷之余，也更不容易被弄臟，是很實用化的考慮。此外，三幅式方向盤也與原先不太一樣了。有意思的是，X3的產(chǎn)地既不是總部慕尼黑，也非位于美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠(Z4和新X5的娘家)，而是交由奧地利的MagnaSteyr代工生產(chǎn)的。

　　不過，以上改進只能說是錦上添花的小花樣， X3最值得贊嘆但同時也經(jīng)常被國內(nèi)消費者忽略的還是其優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)。正如同第一代X5是從5系(E39)轎車平臺上衍生出來的，X3與3系轎車有著極其緊密的聯(lián)系，只不過它誕生時E90還處于研發(fā)階段，于是便大量借用了E46的技術(shù)。由于3系是寶馬所有4門車型中最注重駕駛樂趣的一款，X3的骨子里就帶有純粹的運動基因。低速時略顯沉重的粗壯方向盤、輕踩之下幾乎沒有反應的落地式油門踏板和中后段力道十足的制動踏板，給人的感覺根本就是一部升高版3系轎車。盡管硬朗的懸架已根據(jù)用戶反饋做出了改良，在水泥方塊路上的反應還是有點敏感，車廂內(nèi)的回聲也有些明顯。不過一旦駛上平坦的柏油路面，懸架就立刻恢復到令人倍感信心的狀態(tài)，迅捷、扎實的響應可以讓X3輕松地穿插于高速車流中，應付連續(xù)S彎也不費吹灰之力。

寶馬X3全時四驅(qū)和高剛性車身提供著十足的自信

　　為了保持完美的50∶50前后軸質(zhì)量分配，寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長軸距并未用于提高駕駛室的有效空間。此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已，這也再次體現(xiàn)出寶馬一貫對駕駛者更加關(guān)注的原則。至于改良的X-Drive全輪驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)在可以動態(tài)分配傳遞到四個車輪的動力，讓X3的轉(zhuǎn)彎特性趨于中性并帶有少許轉(zhuǎn)向不足，控制起來得心應手。得益于此，X3的18米繞樁平均速度達到58.2公里/小時，不但在我們測試過的所有SUV中名列前茅，也超過了不少傳統(tǒng)轎車。

　　隨著E90 3系轎車的出現(xiàn)，X3的3.0升直列6缸發(fā)動機也在小改款時升級為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由于調(diào)校稍有不同，比330i還高出14馬力。315�！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖仍�先提前了750轉(zhuǎn)/分出現(xiàn)。此外，自動變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進一步改善了整車動力性能。這臺變速器升檔過程順滑，車速下降時還會主動減至合適檔位，由于程序設有自動補油功能(運動模式下更明顯)，降檔的頓挫感并不太容易察覺。由于天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公里/小時實測加速成績未能達到廠方標稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來仍是個不錯的成績。

寶馬X3源自轎車的底盤保證了它的行駛穩(wěn)定性

　　有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有將X3帶到雜草叢生的野地里進行測試，無需踩下制動踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機會表現(xiàn)。其實在X3的目標群體看來，它更像是尚未進入國內(nèi)的330Xi全驅(qū)旅行轎車的“Plus”版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長的鄉(xiāng)村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　從產(chǎn)品理念上講，X3似乎不太符合國內(nèi)消費者對該價位車型的普遍期待。相對小巧的外形和毫不浮夸的內(nèi)飾設計很對歐洲消費者的路子，但縱使它有不凡的身手，“以大為美”的國內(nèi)消費者卻不買它的賬�；ㄙM近70萬元去買一部“小車”，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過，X3是一部開起來比看上去更優(yōu)秀的車，一旦真的擁有，你會從此難以割舍。

　　優(yōu)點：動力及操控都是同級別中的佼佼者；尺寸相對小巧。

　　缺點：乘坐較顛簸；空間只是夠用；性價比缺少吸引力。

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