編者按：沒錯，買Z4就是買一種趣味，一種生活的態(tài)度，一種羨煞旁人的心理體驗。艷麗的造型、性感的身段、百變的敞篷、上剩的操控，她注定了并不能被絕大部分人所擁有，但卻每時每刻都準備著成為眾人的焦點。然而一次感性的消費同樣需要理性作為支撐，全新一代寶馬Z4按照排量的不同分為sDrive23i、sDrive30i、sDrive35i等3個型號，相對于后兩者售價而言，入門型號sDrive23i無疑是更多用家傾向的選擇，畢竟動力并不是操控的全部，更何況以上提到的4點要素23i一個不少。

　　相對于上一代車型的特立獨行，全新一代Z4一定程度上回歸到我們對一臺寶馬，或者說是一臺輕型跑車所應有的認識。為什么說是一定程度上呢？因為雙座位敞篷跑車所特有的車身比例依然得到很好維持，修長的車頭幾乎占據(jù)車身長度的一半、短促的尾部完全與肌肉般的后輪拱完美融合、駕駛者的位置幾乎與后軸相重合。

　　那么怎樣才能跟SLK、MX-5、S2000（已停產(chǎn)），甚至是保時捷Boxter這些同樣經(jīng)典的Roster區(qū)分開來呢？新Z4依然保留著鬼斧神功式的細節(jié)刻畫。

　　普利斯通POTENZA系列的RE050是街車輪胎中的性能之選，保持量產(chǎn)車型所必須的耐用性之下，提供了極佳的抓地性能，包括保時捷和法拉利在內(nèi)的多款跑車都以其作為原廠輪胎。

　　由車頭燈開始一直延伸到車門最末端，這條明顯的腰線讓整臺Z4本身就像一塊繃緊的肌肉。雖然黑色的車身不利于表達車身線條，但通過我們的試駕車可見，那迷人的曲線并沒有被一身黑色外衣所掩蓋。

　　上一代車型的帆布軟篷已經(jīng)被眼前兩片式硬頂所取代，仔細回顧一下，折疊硬頂已經(jīng)成為相當一部分經(jīng)典敞篷車的新選擇。作為旁觀者的我們或者輕易就能給予他不夠純正不夠爺們的評價。但作為車主，他們所承受的負擔我們事難以體會的。隔熱、隔音、隔水、安全、耐用等等每一方面都要取舍。在最壞的情況下，甚至樓上扔下來的一個煙頭都“足以致命”。

　　縱使在國內(nèi)我們幾乎看不到任何一臺敞篷車會開著頂篷隨意停在路邊，但對于其他地區(qū)的用家而言這可是家常便飯。所以敞篷車的內(nèi)飾設計一定不能馬虎，因為他必須隨時準備后接受路人的注目。

　　除了典雅亮麗之外，在Z4的車廂我們還可以看到要比以往甚至是現(xiàn)時在售寶馬車型更高的精細度。從隱蔽塑料件的毛刺處理，到外部真皮的鋒線工藝，Z4都能交出足以媲美5系甚至7系的分數(shù)。

　　為了最大限度保持車廂的美觀度，Z4里面的置物空間雖然不能做到隨手可及，但我們還是可以感受到設計師的體貼考慮。針對敞篷車買家的日常用車習慣，Z4針對性地設立了多個方便的空間。

　　結(jié)語：如果追求更高層次的動力和操控感受，并且能夠忠實地充當每天的代步工具，寶馬為我們提供了335i。但如果需要一臺拉風的車型，在某一些關鍵時刻起到催化作用，那么Z4會是一個絕佳的選擇。在一定的價格預算之內(nèi)，購買Z4是一個感性的決定，而購買Z4 sDrive23i則是一個理性的回歸。23i開起來怎樣？敬請留意我們接下來的測試文章。