關(guān)于寶馬X1的消息，最早要追溯到2年以前，而幾個(gè)月前我們也試駕了還處在路試中的X1，那會(huì)兒的它還裹著厚厚的迷彩裝飾，現(xiàn)在，它終于撕掉了偽裝，完整的展現(xiàn)在我們面前了。

海外試駕寶馬X1

　　在SUV領(lǐng)域，盡管寶馬已經(jīng)擁有了正統(tǒng)的X5、小一號(hào)的X3以及勉強(qiáng)算作SUV的X6，但寶馬似乎很樂意為這個(gè)系列在增加一款產(chǎn)品——X1。從外形尺寸來看，它要比大哥X3更小巧一些，車身高度1.54米，和普通的轎車相仿。如果把他和路虎神行者相比，它要矮上20厘米，不過19厘米的離地間隙讓它有著SUV的特征，所以通過性自然有了保證。

車身線條帶有3系的影子

　　基礎(chǔ)型售價(jià)2.8萬美元，要低于你所熟知的奔馳、奧迪或者是謳歌以及英菲尼迪這樣的選手。所以目前這款寶馬X1可以說還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)逍客從身形上倒是相差不多，不過品牌影響力方面卻有著一定的差距。

造型風(fēng)格代表著X系列的新樣式

　　言歸正傳，停在面前的這款寶馬X1在外形上和幾位老大哥有著明顯的不同，而這些不同也暗示著寶馬X家族的全新特征，就好像5系GT代表了未來轎車系列的外形特征一樣�？紤]到行人的安全性，雙腎形進(jìn)氣格柵近乎豎直，與保險(xiǎn)杠連為一體的結(jié)構(gòu)在修復(fù)時(shí)也更加方便。

　　車身底部采用了大量的塑料包圍，讓本來斯斯文文的X1增加了幾分野性。腰線突出而車門底部?jī)?nèi)凹，從而提升了視覺重心。尾燈采用了和5系GT相同的樣式，尾門中部同樣采用了凹陷的設(shè)計(jì)方式，整體感覺精致而緊湊。

內(nèi)飾終于有所變化，盡管很細(xì)微

　　車內(nèi)的變化同樣較大，寶馬也終于放棄了使用了好幾年的內(nèi)飾風(fēng)格，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了較大的變動(dòng)，米黃色和黑色的搭配也更富質(zhì)感。選裝的8.8英寸液晶屏是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，顯示效果好清晰度高，配合第二代i-drive系統(tǒng)，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

前排空間寬敞，駕駛感覺很好

　　空間也是寶馬X1的一大特色，為了提升駕駛樂趣，駕駛員可以將座椅放到足夠低的位置，這種貼近地板的效果降低了駕駛中心。頭部空間比X3要寬敞不少，而前排的橫向空間也比X3增加了2.5厘米，所以坐進(jìn)車內(nèi)，并不會(huì)覺得X1有多小，只會(huì)感覺它很寬敞，并不輸給大一號(hào)的X3。

　　后排空間能夠容納三名成年人，舒適性也不必?fù)?dān)心，因?yàn)閄1足夠?qū)�。另外可以按�?：2：4折疊的后排座椅提升了行李箱的儲(chǔ)物能力。平時(shí)行李箱可以提供412L的儲(chǔ)物空間，而座椅全部放倒后，空間達(dá)到了1336L，足以應(yīng)付三口之家的日常使用需求。

　　盡管寶馬將X1定位于城市SUV，但它絕不僅僅是家庭主婦每天上下班接送孩子以及買菜的工具，所以駕駛質(zhì)量非常重要，和X3一樣，X1也采用了3系底盤，所以天生就擁有一副好底子，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛提供了運(yùn)動(dòng)車型所需要的快速反應(yīng)能力。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

　　車身重量雖然達(dá)到了1.65噸，不過實(shí)際開起來卻并不感到笨拙，隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的2.0L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠保持充沛的扭矩，對(duì)于油門的響應(yīng)也非常積極，于是X1在城市中總是能夠時(shí)刻保持充沛的爆發(fā)力。

　　整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，雖然離地間隙較高，但懸掛的支撐性卻表現(xiàn)不錯(cuò)，所以在激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾能夠被很好的一直，懸掛對(duì)于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動(dòng)作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛，就像是一只貍貓，而非一頭快速奔跑的犀牛。

高底盤并沒有影響到操控性

　　除此以外，X1腳下的4只17寸跑鞋也證實(shí)了它更適合在城市中快速奔跑而不是到郊外越野的事實(shí)。當(dāng)然如果你對(duì)性能仍不滿意，可以考慮選裝18寸輪圈，配合225/45R18 91W倍耐力全季節(jié)輪胎，儼然一副隨時(shí)準(zhǔn)備上賽場(chǎng)的感覺。

　　寶馬X1系列有后驅(qū)車型和采用xDrive的全驅(qū)車型可以選擇，其中全驅(qū)車型提供了動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)和寶馬X6上面使用的技術(shù)大同小異，在彎道時(shí)，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調(diào)整左右的扭矩分配，這樣及提升了彎道的性能，也改進(jìn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，只是單純的對(duì)車輪進(jìn)行剎車情況，安全性有了進(jìn)一步的提升。

　　總結(jié)：

　　寶馬研發(fā)X1其實(shí)不無道理，目前SUV市場(chǎng)非常的火熱，市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，既然能夠在X5、X3以及X6身上大獲成功，那么研發(fā)出一款尺寸更小，需求同樣很大并且沒有對(duì)手的車型也就在情理之中了。鑒于寶馬中國市場(chǎng)額增長(zhǎng)速度，相信這款車的引進(jìn)將會(huì)非常迅速，早期上市的X3并沒有像X5一樣熱銷，希望X1的到來能夠改變這種情況。(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )