一路飆升的燃油價格、驟然高漲的消費稅，那些大排量豪華SUV是不是都被擋在了門外？我看未必，這不，一款全尺寸的美式SUV馬上就要闖進來，讓人望而生畏的龐大身軀、排量高達6.2升的V8發(fā)動機，它就是凱迪拉克Escalade(凱雷德)，一頭真正的猛獸，耀武揚威的最佳道具。

　　消費稅提高了，尤其是大排量SUV首當其沖，價格被迫猛漲了一把，油價同時也在迅速飆升，豪華SUV的購買和使用成本都大幅提高，市場確實受到了打擊，不過這些豪華SUV的廠家并沒有垂頭喪氣，因為它們知道，無論政策如何，都不能完全壓制國內(nèi)那些高端人群的奢華消費需求，有錢人有的是，嚇走了一些葉公好龍者，提高了準入門檻，豪華SUV的價值提升更能吸引那些真正有消費實力的買家，市場依然讓人樂觀。

　　正是對寶馬X5、奔馳ML、卡宴這些進口豪華SUV的收獲格外眼紅，通用去年將凱迪拉克SRX弄了進來，它的市場表現(xiàn)目前還有待觀察。最近，通用又要將一款更大一號的全尺寸SUV列入凱迪拉克的進口車型清單，那就是凱雷德，很明顯，它是沖著林肯Navigator(領(lǐng)航員)來的，領(lǐng)航員也是去年才正式進入國內(nèi)市場，看上去它混得似乎挺不錯，這證明美式全尺寸SUV也還是有市場的，凱雷德這次是有備而來。

　　這款車的歷史并不長，1998年在通用當時的GMT400全尺寸SUV平臺上凱迪拉克推出了它的第一款SUV車型，這款被命名為凱雷德的新車成為當時美國高檔SUV的代表車型。2001年經(jīng)過全新設計的第二代凱雷德走下了經(jīng)過升級的GMT800平臺，6.0升全鋁發(fā)動機替代了原來的5.7升發(fā)動機，到去年底，兩代凱雷德一共賣出了236007臺，這占到了凱迪拉克品牌所有車系總銷量的27％，同時也占據(jù)了美國豪華SUV市場總量的36％，在北美市場上，凱雷德無疑是一款成功車型，它的銷量超過了林肯領(lǐng)航員、路虎攬勝、Infiniti QX56、雷克薩斯LX470等等這些競爭對手。

　　我們這次在上海試駕的是今年3月剛剛推出的凱雷德第三代全新車型，它出自于通用最新的GMT900平臺，動力也再升一級，6.2升V8全鋁發(fā)動機更加兇猛，自動變速箱也增加到6個檔，性能表現(xiàn)比原來有大幅提升，這樣一款在北美暢銷的全尺寸SUV現(xiàn)在也來到了國內(nèi)，它能行嗎？

　　到底什么是全尺寸SUV？看到凱雷德你就知道了，它的長、寬、高分別是5142、2008、1927mm，軸距達到了2946mm，大小看上去和林肯領(lǐng)航員差不多，在這樣的龐然大物面前，一般的SUV都有點威風掃地，其實我們試駕的只是標準版的凱雷德，該車系還有加長版的EVT和皮卡版的EXT。在北美，這樣的大家伙最受家庭主婦歡迎，周末時它能裝下一家老小，從郊區(qū)的大超市滿載而歸。

　　當然，這樣的任務一般是交給和凱雷德同平臺的雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon這些普通車型，而凱雷德、領(lǐng)航員這樣的豪華車則是那些重要人物的專屬座駕，它們經(jīng)常出現(xiàn)在好萊塢動作大片中，不管黑道還是白道，往往先從車內(nèi)跳出幾個荷槍實彈的保鏢，然后才下來真正的老大，美式全尺寸豪華SUV總是和這種劍張弩拔的緊張氣氛聯(lián)系在一起，用它們來抖威風是最有效果的，因此很多明星和名流也對其大為追捧。

　　除了大塊頭的身材很嚇人外，凱雷德的外形確實也透出那么一股威武勁兒，剛勁挺拔的車頭造型線條、銳利晶瑩的鉆石切割車燈，還有經(jīng)典的盾形進氣格柵，即使把碩大的車標卸下，也能從這些典型特征看出它的不俗身世，那是凱迪拉克的特有氣質(zhì)。前格柵、后視鏡、側(cè)風口、窗框、門把手、防擦條和輪圈都是蹭亮的鍍鉻件，凱雷德渾身上下銀光閃閃，經(jīng)典的美式時尚和豪華扮相。乍一看，凱雷德就像是一頭仍不乏攻擊力的馴獸，膽小的人會被它唬住，但真正的SUV愛好者恨不得立刻跳上去征服它、駕馭它。

　　別急，讓我們先在車內(nèi)好好看看，美式SUV大家想必已經(jīng)接觸過不少，強悍的外形、粗糙的內(nèi)飾往往讓人對它們又愛又恨，凱雷德這次多少改變了我們的固有印象，這款全新車型在內(nèi)飾上基本剔除了原有的粗放基因，真皮、桃木、鋁板都貨真價實，做工也達到了該級別豪華SUV應有的水平，看得出來凱迪拉克的內(nèi)飾工程師確實是下了不少功夫，和那些歐洲對手相比，它的差距已經(jīng)不那么明顯了。車內(nèi)環(huán)境也和過去的美式SUV有明顯不同，儀表臺的造型徹底摒棄了原來常用的貫通式設計，大面積的中控臺綿延而下，一直鋪陳到更加寬大的中央扶手箱(標稱容積達到19升)下方，整體看上去有點歐式風格，不過方向盤后面的手懷檔還是提醒我們，它的美利堅血統(tǒng)不容置疑。

　　凱雷德仍然采用全尺寸SUV常見的非承載式車身設計，但車架全部焊入箱式車身，聯(lián)接更加牢固，增加了整車剛度和強度，不變的是高地板，要一步跨入車內(nèi)得費點力。因此車身兩側(cè)的踏板并不是只有裝飾意義，車內(nèi)的空間當然很寬敞，和同尺寸的MPV有得比，進口到國內(nèi)的凱雷德是6座設計(2＋2＋2)，6位乘客都能得到很體面的個人空間，由于都是獨立座椅，加上3區(qū)獨立自動空調(diào)和后排影音娛樂系統(tǒng)，因此最舒服的還數(shù)第二排的乘客，這是老大應該坐的位置。

　　座椅的調(diào)節(jié)方式在同檔次的SUV當中并不多見，第二排座椅可電動翻折，第三排座椅可手動折疊甚至拆下，行李空間能夠從原來的479升遞增至1708升和3084升，裝載能力相當突出，不過誰會舍得讓這款豪華車去干拉貨的苦活呢？車內(nèi)的豪華裝備并不差，但鑰匙和遙控器居然還是那種簡陋的分體設計，要是沒有凱迪拉克標，怎么都不愿相信它就能開啟這款豪華SUV，擰動點火鑰匙，只聽一身轟鳴，儀表指針藍光點亮同步上揚到位，6.2升發(fā)動機啟動了，8個巨大的活塞開始上下翻騰，但你所感受到的卻是大排量發(fā)動機特有的波瀾不驚，輕逗油門，原本靜謐的車內(nèi)回蕩起沉悶的引擎聲，仿佛是從遠方傳來的隆隆驚雷，一聽就知道，這是美國大馬力發(fā)動機典型的重低音。

　　如果將登峰造極的奔馳ML63 AMG排除在量產(chǎn)SUV外，那么從排量來看，凱雷德這臺6.2升V8發(fā)動機算是老大了，它的動力參數(shù)也很驚人，296kW的最大功率、565Nm的峰值扭矩，當然，和卡宴Turbo那樣的怪獸相比，凱雷德還算不上最厲害的。從技術(shù)來看，這臺通用全新的第四代超大馬力發(fā)動機比原來又上了一層，雖然還是傳統(tǒng)的單頂置凸輪軸每缸4氣門設計，但是VVT可變氣門正時技術(shù)的應用讓它的綜合性能得到改善，技術(shù)上當然還有進一步提高的空間，比如克萊斯勒那臺著名的HEMI V8發(fā)動機所具備的斷缸工作功能，這一技術(shù)確實能降低油耗，值得通用好好學習。

　　與發(fā)動機相匹配的是6檔手自一體變速箱，它的速比范圍非常寬泛，速比比值達到了6.04:1，主減速比也只有3.42，利于動力和經(jīng)濟性能的均衡發(fā)揮，變速箱手動模式很特別，這是我們第一次看到手動加減檔按鈕出現(xiàn)在手懷檔上，它的實際意義并不在于運動化駕駛，而是可以用低速檔設定來限制下坡車速，檔把上還有專門的變速箱拖曳模式開關(guān)。

　　一腳油門到底，看似笨重的大家伙悶哼一聲猛然發(fā)力，轉(zhuǎn)速表指針剛一個起伏，2檔就已破百，廠家公布凱雷德從0到100km/h的加速時間是6.8秒，要知道它的整備質(zhì)量是2608kg，夠猛了！不過，如果是在中速行駛時突然超車，變速箱的反應會有相當滯后，感覺是在一檔一檔往下減，不夠利索。一旦加速起來，還是很爽的，富余的動力儲備似乎永不衰竭，澎湃的發(fā)動機嗓門更加增添了刺激，需要挑戰(zhàn)的是你的膽量，當然還有你的理智，想想正在瘋狂噴注的燃油，你的右腳還舍得往下踩嗎？

    為凱雷德考慮省油問題，是不是瞎操心呀？買得起這個車的還在乎這個！不過我們還是要把試車感覺如實告訴讀者，應該說在正常駕駛過程中，6檔變速箱的高速檔較好地抑制了大馬力發(fā)動機的暴力沖動，小油門時車速到了70km/h就能跳到6檔，巡航車速100km/h時，轉(zhuǎn)速表指針剛剛指到1500rpm，至少跑高速時凱雷德的油耗還算是可以接受的。

    不過要是夾雜在上海擁堵的車流中，加上粗暴的駕駛方式，凱雷德就變成了一頭餓虎，剛拿到車時旅程電腦上的平均油耗顯示就嚇了我們一跳，開了一天才有所下降，通用官方網(wǎng)站上公布的凱雷德城市綜合油耗是18.1升/100km，高速行駛油耗是13.1升/100km，無論如何，在油價高漲的今天，如果沒有這個消費實力，還是離它遠一點吧。不過，混合動力版的凱雷德已指日可待，據(jù)說它的油耗可以降低25％，這倒是個好消息。

　　拋開這些小家子氣，駕駛凱雷德在馬路上逡巡確實有種高人一等的心理優(yōu)勢，印象當中只有奔馳G能有這種一覽無遺的高視野，不過在停車入位時，凱雷德也會給老司機帶來新問題，雖然兩側(cè)的后視鏡足夠巨大，倒車雷達也有聲音提示，但是龐大的車身和后窗狹窄的后視野讓人不得不小心翼翼，買凱雷德的是不是都配有專業(yè)司機?

　　用這么一個大家伙來玩操控，瘋了？剛開始我們也對它的靈活性表示懷疑，不過在空地上耍幾圈，你就會驚訝于凱雷德的駕駛感覺，我們印象當中的傳統(tǒng)美式SUV已經(jīng)不能和它同日而語。接近3米的軸距，轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，撥動輕盈而不飄忽的方向盤，在很小的空間內(nèi)就能調(diào)頭。進口的凱雷德是全時四驅(qū)版，該系統(tǒng)的存在意義也許并不在于越野駕駛，它為公路性能所做的貢獻更大，在彎道上凱雷德轉(zhuǎn)向相當精確，驅(qū)動力的均衡分配沒有給輪胎過早制造麻煩，還有整套的電子系統(tǒng)已經(jīng)或者等著幫忙，將它們一一報上名來：4通道StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)(博世ABS 8.0)、ROM防側(cè)傾系統(tǒng)、2級可變阻尼主動電控空氣懸架，還有主要是為越野駕駛而預備的自動鎖止后差速器。

　　雖然同樣是采用非承載式車身，但凱雷德的底盤結(jié)構(gòu)和奔馳G那種偏向越野的整體橋非獨立懸架不同，它的前后獨立空氣懸架讓車內(nèi)人員感到非常舒適，無關(guān)緊要的小坑小坎都被忽略不計，凱雷德不會像歐洲對手那樣把路面狀況如實上報，但從車身姿態(tài)來看，比起原來那些腿腳過于松軟的美式SUV，它又多了一份沉著，只有在大力踩下制動踏板時，才能感到較為明顯的點頭。在上海這樣的大都市，很難找到合適地方去測試凱雷德在野外的表現(xiàn)，以后有機會再折磨它吧，不過從凱雷德并不齊備的越野裝備就能看出，這種連中央差速鎖都沒有的豪華SUV還是更適于在鋼筋水泥的叢林里消磨。

　　總的來看，凱雷德是一款特點非常鮮明的豪華SUV，雖然討厭它的人會不屑一顧，但對于喜歡美式SUV風格的人來說，它的動力、空間、尺寸和裝備優(yōu)勢都是致命誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。通用中國將在廣州車展上正式推出凱雷德，售價也要等到那個時候才能公布，我們在網(wǎng)上查到了凱雷德在美國本土的售價，按配置高低從53335到58805美元，真正對凱雷德感興趣的話，可以將各種進口環(huán)節(jié)的稅費加起來，估算一下你就能心知肚明，也許它會給福特領(lǐng)航員帶來不小壓力。