如果對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)“M”是它運(yùn)動(dòng)的標(biāo)識(shí)，那么對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)“V”就是他的運(yùn)動(dòng)靈魂，在新凱迪拉克CTS發(fā)布不久，性能運(yùn)動(dòng)版的新款凱迪拉克CTS-V也隨之誕生，它的目標(biāo)直接指向?qū)汃RM5、奧迪RS6以及奔馳E63AMG。

　　作為性能版本的CTS，帶有V徽章的它本質(zhì)上是在模仿寶馬M與奔馳AMG的路線，從它的外觀上來(lái)看，第一眼我們可以看到的區(qū)別就是它的中網(wǎng)，相比CTS凱迪拉克CTS-V的中網(wǎng)采用網(wǎng)狀設(shè)計(jì)而非格柵狀，這樣看起來(lái)很有氣勢(shì)，貌似300C的運(yùn)動(dòng)款也是如此設(shè)計(jì)，也許這就是美國(guó)車的風(fēng)格之一。

　　凱迪拉克CTS-V的外觀及其細(xì)節(jié)

　　整體線條延續(xù)了CTS的“刀鋒”設(shè)計(jì)，而側(cè)身線條亦如凱迪拉克CTS-犀利，同時(shí)加入了金屬下護(hù)網(wǎng)、擾流尾翼、側(cè)裙、V字樣金屬名牌及專屬車側(cè)貼紙等。輪胎分別使用了19吋規(guī)格為255/40ZR19的前胎和285/35ZR19的夏季高性能后胎。

　　凱迪拉克CTS-V的內(nèi)飾及其細(xì)節(jié)

　　看到內(nèi)飾后我會(huì)發(fā)現(xiàn)之前沉穩(wěn)商務(wù)車形象的CTS內(nèi)飾已經(jīng)完全不復(fù)存在。將本來(lái)的桃木內(nèi)飾變?yōu)槔w維裝飾，方向盤上整合了轉(zhuǎn)盤式音響控制鍵及通訊功能，左側(cè)安裝了記憶快捷鍵，方便駕駛依照個(gè)人習(xí)慣使用，不過(guò)較大的方便盤對(duì)于身材較小的駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)有稍許不便。

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　　黑色發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面隱藏著一顆狂躁的心，凱迪拉克CTS-V搭載了6.2L的556馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速手動(dòng)檔可以在4.3秒便完成0-100km/h的加速，12.5秒即可將速度沖到185公里/小時(shí)以上，動(dòng)力相當(dāng)驚人。

　凱迪拉克CTS-V的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與CTS和一樣，CTS-V也是經(jīng)過(guò)德國(guó)久負(fù)盛名的Nürburgring試車場(chǎng)的驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)悉心調(diào)教的產(chǎn)物，所以在賽道上凱迪拉克CTS-V才能完全發(fā)揮出它本來(lái)的野性。

凱迪拉克CTS-V的跑姿

　　CTS-V的底盤部份將懸掛系統(tǒng)換上偏向硬調(diào)的Eibach跑車短彈簧，將車身高度降低了2cm，同時(shí)有效的提升操控性，另外在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部加裝了同樣出自于Eibach的強(qiáng)化防傾桿，以加強(qiáng)CTS-V在彎道中的表現(xiàn)。

　　凱迪拉克CTS-V的跑姿

　　凱迪拉克CTS-V被設(shè)計(jì)的異常靈敏，起步加速表現(xiàn)相當(dāng)凌厲，即便如此我們依然感覺(jué)讓人驚訝的是，一旦將轉(zhuǎn)速拉高超過(guò)5000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也依舊很有底氣的向我們的背部推去，來(lái)自車尾的排氣聲也會(huì)讓心情隨之澎湃，確實(shí)讓人感受到美式車特有的震撼。而強(qiáng)大的動(dòng)力也讓輪胎失去了抓地力，冒起了陣陣胎煙。

　　對(duì)于凱迪拉克CTS-V來(lái)說(shuō)，還有一款凱迪拉克CTS-V賽車版用來(lái)征戰(zhàn)美國(guó)賽車俱樂(lè)部極速世界挑戰(zhàn)賽，所以說(shuō)凱迪拉克CTS-V是一款具有賽車血統(tǒng)的性能車款，也許對(duì)于這類車來(lái)說(shuō)美國(guó)車給人的是更多強(qiáng)壯的感覺(jué)，而非歐日那種靈動(dòng)的狂躁機(jī)器，但其至少也向我們展示它獨(dú)有的魅力，對(duì)于美國(guó)車的粉絲來(lái)說(shuō)凱迪拉克CTS-V確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，盡管它和M還有AMG還有那么一點(diǎn)點(diǎn)差距。（來(lái)源：XGO汽車網(wǎng)）