凱迪拉克，這么多年來給我的感覺就是一個非常不低調(diào)的品牌，他們的產(chǎn)品沒有一款是屬于內(nèi)斂低調(diào)性格的。這次，我們試駕的這款SRX，已經(jīng)是第二代車型了，雖然是09年1月份就出現(xiàn)在世人面前的產(chǎn)品，但就算是現(xiàn)在看來，依然屬于非常囂張非常宣揚個性的車型。

    這一代SRX整車的外形線條比上一代車型更加鮮明，可以說除了鉆石切割風格的車身線條以外，實際上它和老款SRX沒什么相像之處。在車身尺寸方面，和上一代產(chǎn)品相比略有縮小，但即便是這樣，其身形也遠大于一般的城市緊湊型SUV車型。

    我們不妨拿一款現(xiàn)在非常熱門的高檔SUV來和SRX小小的對比一下，奧迪Q5是最近才剛剛面世的車型，其設(shè)計可以算是眼下最為流行的設(shè)計風格，這其中也不乏奧迪的一些非常成功的設(shè)計細節(jié)。但當它和SRX放在一起的時候，我們會發(fā)現(xiàn)SRX比Q5要高調(diào)的多。

    車頭部分，中網(wǎng)的設(shè)計和前款車型相比要小一些，材質(zhì)方面也更具時尚感，最重要的是將整車鋒利的鉆石切割風格發(fā)揮的淋漓盡致。SRX的前大燈組絕對是最吸引人的地方，不但其造型設(shè)計非常搶眼，其功能性也同樣非常出色。

    奧迪Q5的前臉設(shè)計在奧迪的車系中算是比較前衛(wèi)的了，中網(wǎng)設(shè)計雖然還保持了奧迪一貫的風格，但前大燈組的設(shè)計有了這個車型自己的思路，環(huán)燈組半圈的LED是其最大亮點。可以說兩款車的前臉完全是兩種風格，Q5給人感覺是雖然年輕，但又要盡量顯得成熟。而且SRX給人的感覺則正好相反。

    從側(cè)面看，最為搶眼的絕對是其20寸的拋光輪轂，給人感覺非常犀利。在車身側(cè)面的線條方面，這款車在設(shè)計之初就被定義為跨界車型，但相對上代SRX那高底盤CTS的平實造型來說，很顯然這一代的SRX更符合凱迪拉克的產(chǎn)品理念。車身腰線和車門下部的裝飾線條被翼子板上的裝飾板連為一體，給人感覺同樣非常鋒利。

    Q5在車身側(cè)面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，沒有什么太多的亮點。這應(yīng)該追溯到它們的設(shè)計之初。Q5完全就是按照設(shè)計SUV車型的標準設(shè)計的，而SRX，咱們已經(jīng)說過了，它是一款跨界車型。

國產(chǎn)奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    SRX的尾部設(shè)計的非常飽滿厚實，比前一代車型要漂亮很多，而且也更加時尚。尾燈組的設(shè)計同樣個性十足，見棱見角的造型和前大燈組呼應(yīng)的非常到位，透明的燈罩和內(nèi)部艷麗的色彩也讓他非常搶眼球。

    打開車門，我們還是非常輕易的看到了標準的凱迪拉克風格內(nèi)飾，如果用三個詞來概括的話，就是：棱角、豪華、科技。全黑內(nèi)飾以及中控臺上不多的亞光飾板絕對是體現(xiàn)運動感的體現(xiàn)方式。中央的空調(diào)出風口造型雖不算亮點，但夸張的大才是構(gòu)成SRX中控臺整體風格的關(guān)鍵。

    SRX的儀表盤樣式設(shè)計的比較獨特，白色表底的中間散發(fā)出蘭色的背景光，非常漂亮，而且清晰度也絕對值得肯定。在兩側(cè)儀表盤靠里位置藏著的轉(zhuǎn)向燈不易被人看到，但在儀表盤最顯著的位置有兩個塑料塊一樣的東西，這個東西會和轉(zhuǎn)向燈同步閃亮，視覺效果和實用效果都非常不錯。

    真皮包裹的多功能方向盤上功能實現(xiàn)的比較到位，可實現(xiàn)對音響系統(tǒng)、藍牙電話、定速巡航等功能的控制。方向盤的粗細比較適合男性駕駛者的手的大小。

    方向盤的右側(cè)有一個非常特別的功能，是我們在其他車型上難得一見的。SRX可以實現(xiàn)油門和制動踏板的前后移動，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

    通用系列的車型似乎都喜歡把中控臺上各個模塊的按鍵設(shè)計的非常繁復(fù)，這款SRX也沒能免俗。雖然空調(diào)和音響的控制按鍵被完全的分開來設(shè)置，但猛的一看還是會讓人感覺眼花繚亂。

    BOSE與凱迪拉克就是有著多年關(guān)系的合作伙伴。這次BOSE為SRX裝上了配有10揚聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)，我們這些非專業(yè)人士聽起來只能是覺得很震撼，聲音效果非常好，有點電影院里的感覺。

    座椅乘坐比較舒適，包裹度也可以接受，但手感和同級車相比只能算中檔，通風、加熱、8向電動調(diào)節(jié)、2向電動腰撐調(diào)節(jié)甚至還有大腿支撐長度調(diào)節(jié)功能，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。

    新SRX在儲物空間上有獨到的地方，全車采用了“雙層儲物”的設(shè)計理念。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央扶手儲物空間，雙層杯托可收納不同尺寸及外形的杯裝飲料，四個車門的雙層儲物盒，這些都以雙層設(shè)計，可以實現(xiàn)隨車物品各就各位。后備箱的容積巨大，但這是SUV應(yīng)該具備的主要功能之一，而且在同級中也不能算有什么優(yōu)勢。值得一說的是“U-Rail”后備箱儲物設(shè)計，運用U形滑軌和隨車的網(wǎng)兜、支架可以靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因為畢竟超過1米9的人只能是個例，但消費者普遍會擔心有壓抑感。這點上凱迪拉克想了個不錯的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開個同級SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，該系統(tǒng)的后部采用固定玻璃，它具有動力傾斜、分度滑動和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導(dǎo)致的心理壓抑感。

    srx兇狠動感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術(shù)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦（269馬力），峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時間為8.7秒。單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是不錯的，屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動機類型。

    與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動機配合良好。D檔模式下動力輸出細膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動模式且不做換擋動作時，變速箱會默認保持S檔，這時換擋的時機會延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動機的動力。該款變速箱配合PAL性能運算程序，通過對車輛狀態(tài)的分析，可防止過彎時的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

    遺憾的是變速箱的響應(yīng)速度表現(xiàn)一般，當駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱仿佛需要時間領(lǐng)會駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動作，這也使編輯在剛開始駕駛srx超車時頗感不適。

    受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門也并沒有讓我們感到十分強烈的推倍感，但隨著車速與轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機好像蘇醒了一般，車身也感覺逐漸輕盈起來。srx在中段的加速能力確實比在初段要來的出色。

    雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒有讓我們失望，扎實的底盤給駕駛者在過彎時提供了足夠的信心。車輛行駛時沒有絲毫的松散感覺。方向盤的手感較重，回饋力度適中，沒有拖泥帶水的粘手感覺，指向性也較為精準，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

    srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了RTD實時電子阻尼主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對車身狀態(tài)的檢測，對懸掛進行實時調(diào)節(jié)，且速度非�？�，官方稱可達每秒100次，實際的使用感受總體來講是非常的舒服，在顛簸路段調(diào)節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動，高速過彎時又可通過調(diào)節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結(jié)：

    通過本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯的，無論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個老牌豪華車品牌的品質(zhì)，而不錯的性價比也讓他在與同級別競爭對手的比較中有了一些優(yōu)勢。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動力調(diào)校與犀利的外形有些許的不搭調(diào)，當然在這方面也是見仁見智的。如果你有著張揚的個性，并且偏愛舒適的駕駛感受的話，srx是絕對不會讓你失望的......