【前言】：前法國總統(tǒng)希拉克的座駕C6對雪鐵龍來說絕對屬于旗艦車型，和所有高檔車一樣優(yōu)雅、精致、豪華是雪鐵龍C6必備的準則，但與日、德系高端車型不同，C6融入了更多法國人的價值觀與審美元素。如果你想知道法國人是如何接待貴賓的，那么就隨著我們此次的試駕來看看雪鐵龍C6的待客之道吧。

　　法系車的設(shè)計從來都不是為大多數(shù)人服務(wù)的，“天下大同”是法國設(shè)計師最為忌諱的理念，無論是什么級別的車型每個作品都要個性使然，C6也不例外。C6的前臉造型顯得簡單質(zhì)樸沒有絲毫多余的花俏設(shè)計，前臉醒目的雙人字標識與車頂弓箭式的線性輪廓讓車身看起來剛性十足，超長的機艙蓋很像法國人的“大鼻子”。整體車身設(shè)計最出彩的地方來自尾部造型，飛鏢式的圓尾配合一塊凹陷的后擋風(fēng)玻璃頗有幾分跑車的風(fēng)韻。隱藏在后備箱上方的尾翼在時速超過65KM/h時會自動開啟，而時速再度提升到125KM/h時尾翼的傾斜角度會再度加大，以使得車身獲得更好的穩(wěn)定。

　　車門開啟，C6采用了無框玻璃這在高端車型中比較少見，車門內(nèi)側(cè)的座椅調(diào)節(jié)很像奔馳車型的“仿人體形”電動調(diào)節(jié)按鍵，各方向調(diào)節(jié)起來很容易就找到了舒服的坐姿。座進車內(nèi)，棕、黑相間的顏色提升車內(nèi)的尊貴感，2900mm的軸距前排司機的空間也一樣奢華，對于1.80米以上的人來說頭部還有兩拳有余的空余。中控臺上的操作按鈕星羅密布的排列在面板上，看上去很難叫人馬上學(xué)會上面的操作按鈕，實際操作一把后，感覺收音機調(diào)節(jié)比較繁瑣，需要控制三個按鈕后才能調(diào)節(jié)。對于方向盤的設(shè)計C6太過中規(guī)中矩沒有太多亮點，不過在做工上比較考究。

　　C6的內(nèi)飾在細節(jié)處下了很大的功夫，車門內(nèi)側(cè)的儲物盒非常新穎，圓弧形的面板只要輕輕一按就可以輕松的開啟或關(guān)閉，里面的儲藏空間也還不錯。位于中控臺上方的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)里面集成的功能很全面，但是界面畫質(zhì)看起來有些粗糙，導(dǎo)航系統(tǒng)地圖的標識也不是十分清晰。高端座駕一直都很照顧后排乘客的感受，坐在C6后排非常舒適，但由于尾部流線型的設(shè)計讓C柱讓出了不少空間，所以在頭部空間沒有前排乘客來的闊綽。為了讓坐在后排的貴賓享受到更多的禮遇，C6后排座椅可以進行調(diào)節(jié)，類似于雷克薩斯的航空座椅，但是抬起小腿的角度和舒適性還有差距，如果您對空間還有要求的話，通過中央扶手上的控制按鈕可以調(diào)整前排座椅的位置，“肆虐”前排乘員的空間。

　　作為“總統(tǒng)級”座駕C6裝配了不少高科技產(chǎn)品，首先我們說說偏道警示系統(tǒng)，在筆者試駕C6時有次高速并線座椅發(fā)生了震動，本來以為是座椅帶有按摩功能，后來翻看說明書才知道是偏道警示系統(tǒng)。它通過位于車輛地盤兩側(cè)的感應(yīng)裝置，在車輛行駛時實時感應(yīng)行駛的軌跡路面情況。一旦時速超過80km/h駕駛者在沒有打轉(zhuǎn)向燈就并線的情況下，電腦會做出自行判斷為非主觀性車輛偏移，這時座椅內(nèi)的振動器會發(fā)出高頻率的震動以提示駕駛者道路偏離，警示駕駛者要集中注意力。這項功能在高速公路上非常有用，由于長途駕駛駕駛員容易疲勞出現(xiàn)精神分散的情況，這一系統(tǒng)可以提醒駕駛者減少疲勞駕駛帶來的危險。不過在我們兩天的試駕過程中只偶然出現(xiàn)了一次座椅震動的情況，可能是這套系統(tǒng)對于路面的感應(yīng)比較挑剔，對于立體感不強的分道線不能進行很好的識別。

　　C6的智能懸掛有別于普通的空氣懸掛系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)減震器中液壓油量的多少，來實現(xiàn)懸掛硬度和高度的變化，通過三個模式的調(diào)節(jié)可以清楚的看到車身變化的幅度非常大。剛看到這套系統(tǒng)叫筆者想起了一部法國影片《出租車》，在影片中每當主角遇到要求趕時間的乘客，就會調(diào)節(jié)懸掛硬度和高度的變化、更換賽車方向盤、同時變出一個超大的尾翼（C6也可以只是小了一些），瞬間一輛普通的出租車就變成了一輛街頭狂飆的賽車，這不禁讓人聯(lián)想到C6難道也能在街頭“撒野”嗎？

　　電影和現(xiàn)實還是有差距的，很快C6的智能懸掛系統(tǒng)告訴我們還是回到真實世界吧。在懸掛正常模式下，開著C6就好像在駕駛一輛豪華游輪，無論窗外多么的風(fēng)起云涌，車內(nèi)的感覺都是波瀾不驚。液壓減震過濾坑洼路面的能力絕對可以和奔馳S的水平相比，傳遞到車內(nèi)的細微震動只是叫你不要睡覺的溫馨提示。切換到運動模式調(diào)節(jié)后懸掛車身起伏的回彈感干脆了很多，但是沒有太多的變化，龐大的車身根本不會給C6在彎道中有任何表現(xiàn)的機會，安全平穩(wěn)的駕駛始終是唯一的準則。當我們把懸掛調(diào)節(jié)在最低時，原來這只是為了在修理廠低速駕駛而設(shè)定的，真是叫人汗顏。。。。

　　3.0 V6發(fā)動機和6速手自一體變速器，以追求舒適性為最終目的，在實際駕駛時推動2噸左右的C6顯得有些遲緩，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機直到6000rpm的轉(zhuǎn)速才能輸出155kW的最大功率，在3750rpm時可輸出290Nm的最大扭矩。地板油全力前行時，車輛就像是拉住韁繩又用力抽鞭子的賽馬，動力表現(xiàn)限制的很厲害，從而獲得起步時的平穩(wěn)舒適。

　　雖然強調(diào)平穩(wěn)的C6在劈彎時懸掛較軟，出現(xiàn)的側(cè)傾也比較明顯，但在城市道路上駕駛C6還是很輕松的，低速時轉(zhuǎn)向輕盈指向靈敏，高速超車時又變得沉穩(wěn)。前風(fēng)擋的時速投影和寶馬7系上很相似，不用低頭就可以掌握車輛的信息。制動方面，公路上感覺制動表現(xiàn)偏軟，初段的制動效果不是很明顯，不過四輪通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)對于熱衰退有一定的緩解作用。

總結(jié)：在兩天的試駕結(jié)束后，筆者對于法系高檔轎車有了新的理解，平順的動力、豐富的高科技配置、舒適寬敞的乘坐空間，這些硬指標都與日、德高端車型相差無幾，剩下的就是看你能不能接受法系車外形設(shè)計的風(fēng)格了，喜歡的人會毫不猶豫沖進4S店購買，將一件藝術(shù)品帶回家收藏，而不欣賞的人也同樣會嗤之以鼻，無視浪漫情調(diào)帶來的視覺沖擊。