前言：與法拉利的情節(jié)真是割舍不斷，從3月至今我們一直尋覓著機(jī)會(huì)如何再有機(jī)會(huì)接近這些超級(jí)跑車(chē)，這不？機(jī)會(huì)來(lái)了，從4月20日上海車(chē)展辛苦報(bào)道中走出來(lái)，我們來(lái)到濱海城市深圳，在這我們將接觸法拉利的旗艦車(chē)型V12缸系列—599GTB與612。雖然與上一次的上海賽車(chē)場(chǎng)的完美體驗(yàn)不同，此次試駕集中在深圳的繁華市區(qū)，我們并不能完全體會(huì)到V12的全部魅力，但是在筆者看來(lái)，已是非常不容易。下面請(qǐng)跟隨我的腳步，一步步來(lái)了解V12的魅力吧。

　　我們說(shuō)上一次的上賽道試駕留下一些遺憾，那就是對(duì)599GTB的全面解析，不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，今天我們?cè)僖淮蔚慕佑|到這款神奇之車(chē)，這種為公路而生的V12車(chē)型。由于場(chǎng)地所限，我們的試駕過(guò)程比較簡(jiǎn)單，不能像上一次那樣在上賽道拍攝動(dòng)態(tài)圖片，所以此次的寫(xiě)作將過(guò)多從靜態(tài)方面對(duì)599GTB與612做詮釋。

　　法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門(mén)跑車(chē)，是法拉利不斷譜寫(xiě)的傳奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動(dòng)力效率、時(shí)尚創(chuàng)新的車(chē)身設(shè)計(jì)以及大量來(lái)自法拉利F1賽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用，甚至是經(jīng)過(guò)悉心調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，令法拉利599GTB成為同級(jí)轎車(chē)中絕對(duì)優(yōu)秀的典范。

　　法拉利599GTB是法拉利創(chuàng)新技術(shù)與領(lǐng)先工程技術(shù)的集中體現(xiàn)，它的出現(xiàn)被認(rèn)為是“為前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門(mén)跑車(chē)創(chuàng)立了全新的典范”。

　　來(lái)自ENZO車(chē)型的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)說(shuō)明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達(dá)103 hp/升；鏈條正時(shí)；每側(cè)氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進(jìn)氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門(mén)正時(shí)，以?xún)?yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿(mǎn)足歐 4和LEV2排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，599 GTB車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音給予了特別關(guān)注，降低了進(jìn)氣歧管和排氣歧管的機(jī)械共振，精心調(diào)制出純粹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的轟鳴聲。

　　F1-SUPERFAST變速箱

　　599 GTB是第一款配備新一代F1變速箱的車(chē)型，該變速箱可以使換擋過(guò)程的不同階段同時(shí)進(jìn)行，從而將總換擋時(shí)間縮短到100毫秒。相關(guān)階段包括：提起并脫開(kāi)離合器、脫開(kāi)擋位并接合新?lián)跷弧⒔雍想x合器。擋位接合過(guò)程只需要40毫秒，使整個(gè)換擋過(guò)程更快。離合器的分離和接合過(guò)程可以和擋位的分離和接合過(guò)程在一定程度上同時(shí)進(jìn)行。

　　F1-TRAC系統(tǒng)

　　法拉利賽車(chē)手在幾千公里的一級(jí)方程式測(cè)試和比賽中積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在將使非職業(yè)駕駛者受益，并將車(chē)輛的操控性、安全性和穩(wěn)定性提升到全新水平。F1-Trac系統(tǒng)與穩(wěn)定性控制功能集成在一起，該系統(tǒng)的軟件能夠提前評(píng)估可以獲得的最大附著力，并將其與儲(chǔ)存在控制系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型進(jìn)行對(duì)比，據(jù)此對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而獲得最佳的牽引力。在車(chē)輛駛出彎道時(shí)，該系統(tǒng)可以提供最大的附著力（與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，車(chē)輛的加速度提高了20%），從而使車(chē)輛具有頑強(qiáng)的操縱穩(wěn)定性。此外，即使在極端條件下，也能提供可預(yù)知的操控感。

　　SCM懸掛

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度。這意味著在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對(duì)車(chē)身的控制，進(jìn)而直接提高車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。
其結(jié)果是，在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車(chē)身的側(cè)傾更小，對(duì)車(chē)輛的控制更強(qiáng)，從而提供更加安全和富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

　　空氣動(dòng)力效率

　　在法拉利工廠進(jìn)行的長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)洞測(cè)試創(chuàng)造出非凡的下壓力和空氣阻力參數(shù)。車(chē)身下部產(chǎn)生的吸力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)身上部產(chǎn)生的升力。環(huán)形后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的飛拱結(jié)構(gòu)有助于引導(dǎo)氣流，但不會(huì)增加阻力。升力系數(shù)（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空氣動(dòng)力載荷為160 kg，在最高車(chē)速時(shí)為190 kg。同樣的，阻力系數(shù)（Cd）只有0.336。

　　車(chē)輛結(jié)構(gòu)

　　599車(chē)型的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證確立新的性能基準(zhǔn)。85%的車(chē)輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車(chē)輛的重心比575M Maranello車(chē)型降低了20 mm。由于采用了鋁質(zhì)底盤(pán)和車(chē)身，使整車(chē)重量異常輕盈，盡管如此，車(chē)身外殼的扭轉(zhuǎn)剛度卻極為出色。
在設(shè)計(jì)階段，對(duì)座艙空間的優(yōu)化和行李箱容積的提升（320升）也投入了最大的關(guān)注。

　　功能更強(qiáng)的Manettino旋鈕

　　安裝在方向盤(pán)上的manettino車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制旋鈕，最初是為1996年一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽而開(kāi)發(fā)的，現(xiàn)在，該旋鈕已經(jīng)得到了進(jìn)一步改進(jìn)并安裝到599 GTB車(chē)型上。Manettino旋鈕將F1-Trac牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、F1-SuperFast順序換擋變速箱、SCM懸掛系統(tǒng)（Magnetorheological懸掛控制）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成在一起，這意味著駕駛者可以隨時(shí)改變車(chē)輛的動(dòng)態(tài)特性。通過(guò)manettino旋鈕可以改變車(chē)輛的設(shè)置，使其適合在冰雪、濕滑或低附著力道路上行駛。駕駛者還可以選擇運(yùn)動(dòng)或賽車(chē)設(shè)置。這些設(shè)置的信息可以顯示在車(chē)內(nèi)的新型多功能顯示器上，該顯示器還可以顯示賽道駕駛成績(jī)和行程計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)。

　　內(nèi)飾和個(gè)性化定制項(xiàng)目

　　599 GTB是一款極富魅力的具有雕塑感的跑車(chē)，它的外觀由法拉利設(shè)計(jì)師和工程師精心打造而成。它的設(shè)計(jì)是如此柔順多變，每一個(gè)角度都能帶來(lái)新的視覺(jué)亮點(diǎn)。在設(shè)計(jì)這款極品跑車(chē)的過(guò)程中，自由度得到了充分發(fā)揮，給人們帶來(lái)了無(wú)盡的驚喜。

　　在車(chē)輛內(nèi)部，它的運(yùn)動(dòng)天性和一種特有的親密感完美融合在一起，這是一種只有通過(guò)精湛的手工工藝和細(xì)致入微的個(gè)性化裝飾才能營(yíng)造出的效果。

　　乘客區(qū)域采用了華麗的皮革裝飾，而駕駛員區(qū)域和控制裝置則更多地采用了高科技的碳纖維和鋁質(zhì)材料裝飾。方向盤(pán)上帶有manettino旋鈕，中央轉(zhuǎn)速表可以選擇紅色或黃色背景，乘客控制裝置可以選用全鋁裝飾。除此以外，599 GTB還提供了一系列獨(dú)具魅力的新裝備，例如為乘客提供額外支撐的中央把手，以及帶有碳纖維側(cè)面支撐的新型自適應(yīng)賽車(chē)座椅。599 GTB還得益于內(nèi)容豐富的針對(duì)每一款法拉利車(chē)型的個(gè)性化定制項(xiàng)目。該項(xiàng)目分為四個(gè)部分：“競(jìng)賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內(nèi)飾與材料”和“設(shè)備與行駛”。

　　“競(jìng)賽與賽道”選項(xiàng)包括CCM（碳-陶瓷材料）制動(dòng)盤(pán)、四點(diǎn)式安全帶和座艙內(nèi)的滾翻保護(hù)桿。“內(nèi)飾與材料”選項(xiàng)包括設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于Enzo Ferrari車(chē)型的碳纖維方向盤(pán)，該方向盤(pán)上帶有用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)光二極管，還包括特別的碳纖維裝飾套件。該套件包括車(chē)門(mén)面板、儀表板、換擋桿底座和門(mén)檻踢腳板。此外，還有法拉利車(chē)隊(duì)徽標(biāo)、帶有打孔皮革飾條的Daytona型座椅、可以在儀表板上顯示信息的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及許多其它個(gè)性化定制選項(xiàng)。 

　　612 Scaglietti是一款前衛(wèi)設(shè)計(jì)的代表作，它繼承了法拉利悠久、光榮的2+2座跑車(chē)傳統(tǒng)。由賓尼法利納設(shè)計(jì)的這款新車(chē)以偉大的汽車(chē)設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世紀(jì)50年代和60年代期間設(shè)計(jì)出了法拉利歷史上最美麗的幾款車(chē)型。612 Scaglietti集中體現(xiàn)了法拉利的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)才華，將能夠舒適乘坐四人的座艙和有著敏捷、動(dòng)感的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的雙門(mén)跑車(chē)車(chē)身完美融合在一起，創(chuàng)造出史無(wú)前例的舒適感受。但是不容置疑的是：612 Scaglietti不僅僅是一款普通的2+2座跑車(chē)，它更是一款雙門(mén)四座跑車(chē)，無(wú)論駕駛條件如何，都會(huì)讓您感受到奢侈的舒適和寬敞。

　　造型

　　612 Scaglietti的車(chē)身造型是與賓尼法利納密切合作的成果，在功能性和美學(xué)設(shè)計(jì)方面達(dá)到了完美吻合。車(chē)輪拱板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、座艙和車(chē)尾的曲線體現(xiàn)出一流的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和純種法拉利跑車(chē)的優(yōu)雅氣質(zhì)。但是賦予612 Scaglietti真正個(gè)性的是車(chē)身側(cè)面的扇形設(shè)計(jì)，這一造型特征借鑒了帶有傳奇色彩的由導(dǎo)演羅伯特•羅斯送給女演員英格麗•褒曼的375 MM跑車(chē)。

　　傳統(tǒng)的法拉利進(jìn)氣口造型和稍稍突出于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輪拱板共同營(yíng)造出一種新穎的韻味，前大燈帶有透明燈罩，使內(nèi)部構(gòu)造一覽無(wú)余。車(chē)輛尾部寬大而堅(jiān)實(shí)，上面鑲嵌著安裝位置很高的經(jīng)典的圓形尾燈。

　　底盤(pán)

　　612 Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤(pán)和鋁質(zhì)車(chē)身的法拉利12缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)。它是尖端的生產(chǎn)和裝配技術(shù)的產(chǎn)物，其全鋁結(jié)構(gòu)將整車(chē)重量減輕了40%，并使車(chē)輛具有超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度。除此以外，612 Scaglietti近乎完美的重量分配（前軸46%，后軸54%）意味著它同時(shí)具備中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的高性能和前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的空間靈活性。612 Scaglietti采用承載式底盤(pán)。實(shí)際上，底盤(pán)結(jié)構(gòu)包含了鋁質(zhì)沖壓構(gòu)件（38%）和鑄鋁連接構(gòu)件（34%），并使用鋁板（28%）對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。
由于采用了新型的法拉利底盤(pán)和車(chē)身，使車(chē)輛的堅(jiān)固程度達(dá)到了空前水平。事實(shí)上，它們明顯超過(guò)了當(dāng)前的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和許多即將實(shí)施的防撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾

　　612 Scaglietti的內(nèi)飾精致而富有動(dòng)感，與它的輕質(zhì)合金結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相得益彰。

　　612 Scaglietti于2004年在底特律車(chē)展首次亮相，作為法拉利的旗艦車(chē)型，其2006年型號(hào)提供了一種新型皮革內(nèi)飾作為標(biāo)準(zhǔn)配置。這種新內(nèi)飾將皮革裝飾范圍擴(kuò)大到車(chē)門(mén)面板和整個(gè)車(chē)頂，其顏色與座椅皮革顏色相同，使座艙更加明亮和豪華。此外，客戶(hù)還可以通過(guò)內(nèi)容豐富的Carrozzeria Scaglietti個(gè)性化定制項(xiàng)目對(duì)座艙進(jìn)行進(jìn)一步裝飾。

　　車(chē)輛還配備了新型收音機(jī)-CD系統(tǒng)，可以選擇衛(wèi)星導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、MP3播放器、藍(lán)牙®連接系統(tǒng)和可以?xún)?chǔ)存4GB音樂(lè)的Compact Flash存儲(chǔ)器。該系統(tǒng)還帶有一個(gè)位于儀表板上的新型顯示器。此外，倒車(chē)?yán)走_(dá)現(xiàn)在也屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，在狹窄區(qū)域停車(chē)時(shí)更加方便。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　612 Scaglietti配備了排量為5,748 cm3的65°V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速為7,250 rpm時(shí)，它可以爆發(fā)出540 hp的功率，比安裝在456M車(chē)型上的5,474 cm3發(fā)動(dòng)機(jī)的功率整整高出98 hp。

　　經(jīng)過(guò)多種優(yōu)化改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比初次應(yīng)用在575M Maranello車(chē)上型時(shí)更加優(yōu)秀。612 Scaglietti具有新設(shè)計(jì)的更加直接的進(jìn)氣管道，在保險(xiǎn)杠的散熱器開(kāi)口處，有通往每側(cè)氣缸體的單獨(dú)進(jìn)氣管；新的排氣系統(tǒng)改變了形狀和體積，可以降低反壓力；此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有更高的壓縮比（11.2:1），進(jìn)氣管和排氣管的流體力學(xué)特性都得到了提高。612 Scaglietti還配備了Bosch Motronic ME7 CPU，并對(duì)動(dòng)態(tài)操縱性進(jìn)行了細(xì)致入微的研究，意味著車(chē)輛的響應(yīng)格外迅捷和平順，使它可以輕松應(yīng)付各種駕駛條件。

　　變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)

　　612 Scaglietti采用驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，將位于車(chē)輛后部的變速箱和差速器結(jié)合為一體。

　　六速變速箱帶有多錐面同步器。除了手動(dòng)變速箱車(chē)型以外，612 Scaglietti還可以提供F1A 變速箱（A表示自動(dòng)），這是新一代源于F1技術(shù)的最先進(jìn)的變速箱之一，它的電子液壓系統(tǒng)能夠提供更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)又能提供難以置信的舒適性。CST電子穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)一步提高了612 Scaglietti的動(dòng)態(tài)操控性。該系統(tǒng)在確保安全的同時(shí)，還能提供最佳的性能。

　　個(gè)性化定制項(xiàng)目

　　盡管法拉利擁有舉世無(wú)雙的先進(jìn)技術(shù)，但它仍然在生產(chǎn)過(guò)程中保留了大量精湛的手工制造工藝，從而在車(chē)輛的個(gè)性化定制服務(wù)方面向客戶(hù)提供了全面的靈活性。
“Carrozzeria Scaglietti”個(gè)性化定制項(xiàng)目可以分為三個(gè)主要方面：“外飾與色彩”、“內(nèi)飾與材料”和“設(shè)備與行駛”。

　　法拉利專(zhuān)門(mén)為612 Scaglietti開(kāi)發(fā)了一系列激動(dòng)人心的新選項(xiàng)。除了特殊的雙色調(diào)車(chē)型以外，還有新增加的操控型GT-S套件，包括換擋速度更快的F1換擋軟件、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和彩色制動(dòng)卡鉗。此外，還可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制動(dòng)盤(pán)、經(jīng)過(guò)噴丸拋光處理的分體式輪轂和鍍鉻后部格柵。

　　總結(jié)：通過(guò)以上的介紹，相信廣大的讀者對(duì)這兩款V12缸的法拉利車(chē)型有了一定的了解，體驗(yàn)當(dāng)日由于條件所限，所以具體真實(shí)的試駕感受并沒(méi)有多少。當(dāng)然，我們也向廣大讀者保證：只要有機(jī)會(huì)，我們將像試駕F430那樣，為大家送上精彩的圖文與視頻試車(chē)，甚至是做的更好。

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