什么是法拉利？成功與財(cái)富，勝利與傳奇？或許都是，或許不僅如此。我只知道在每個(gè)愛(ài)車男人的心底，其實(shí)都想擁有一部法拉利，哪怕是在夢(mèng)里。

　　在冬日的北京城，開著一輛敞篷法拉利，陽(yáng)光暖暖地照在車?yán)铮淮┲�羽絨服，呼吸著冷空氣，等待著行人們一次次的注目禮。駛過(guò)車水馬龍的高速、駛過(guò)人聲嘈雜的路口，駛進(jìn)樹葉掉光的公園里，有些人目光復(fù)雜，誰(shuí)都能猜到他們的心，可沒(méi)人在乎，此刻我很幸福，在冬日的陽(yáng)光里，敞篷開著一輛法拉利！

　　加利福尼亞（FerrariCalifornia）是一輛美輪美奐的跑車，在暖陽(yáng)的照耀下，周身上下都洋溢著美麗。此刻我正駕駛它去赴一場(chǎng)約會(huì)，另一方并非明星，也不是靚女，而是F355GTS，另外一輛可以敞篷開的法拉利。如今，很多人都會(huì)將F355 GTS 稱為經(jīng)典，畢竟距這款車問(wèn)世已過(guò)去15 年，但在我的記憶中它卻并未老去。想起這款車，就讓人想起電影《石破天驚》（ 另一譯名《勇闖奪命島》）中的追車大戲，凱奇駕著一輛黃色的F355 GTS，在繁華的洛杉磯街頭瘋狂追逐開悍馬H1 逃跑的肖恩康納利。雖然今天再看這部好萊塢當(dāng)年的大片，已不會(huì)再有《阿凡達(dá)》般的視覺(jué)震撼，但那份親切與熟悉，仍能撞擊那時(shí)少年此時(shí)中年男人們的心底。

　　這是一次非同尋常的約會(huì)，主角現(xiàn)在大家都已經(jīng)知道，是兩部都能打開天篷說(shuō)亮話的法拉利。California——法拉利最新的敞篷車，也是法拉利歷史上第一輛使用可折疊硬頂?shù)能囆�，�?dāng)然還有第一次前置V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、第一次7 速雙離合變速器以及第一次使用缸內(nèi)直噴技術(shù)等若干項(xiàng)“第一”。當(dāng)我在金港法拉利3S 店門前第一次將這輛試駕車啟動(dòng)的一刻，它的聲音告訴我——這仍是一輛法拉利。

　　另外一輛是老明星F355 GTS，很多人頭腦中“法拉利”3個(gè)字就是被這輛車印上的。該車量產(chǎn)于1994 年，中置一臺(tái)排量3.5 升的發(fā)動(dòng)機(jī)并使用了每缸5 氣門的先進(jìn)技術(shù)，這也是“355”名字的由來(lái)。355 是那個(gè)時(shí)代法拉利“面向平民階層”推出的“低價(jià)位”超級(jí)跑車，僅售16 萬(wàn)美元，但那時(shí)中國(guó)還沒(méi)有法拉利分公司，99.99%的中國(guó)人也買不起私家車，所以該車在國(guó)內(nèi)的保有量非常小。去年11 月末，因燃油泄漏隱患法拉利在中國(guó)召回F355，據(jù)統(tǒng)計(jì)全中國(guó)只有5輛車，就包括我們本次請(qǐng)來(lái)的這輛GTS。

　　加利福尼亞也是目前最便宜的法拉利跑車，在這部車上我們同樣可以看出法拉利努力親近平民大眾的意圖，無(wú)論是造型還是性能，法拉利的設(shè)計(jì)師和工程師們都爭(zhēng)取讓它能更“親民”，由此招來(lái)不少死硬法拉利迷的反感，它們認(rèn)為過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適和容易駕駛的California已經(jīng)不是一輛法拉利了，它的誕生是在給法拉利跑車至尊的盛名抹黑。不過(guò)，如雪花飄來(lái)的訂單顯然是摩德納（意大利法拉利總部所在地）的老大們更愿意看到的。之前有媒體報(bào)道加利福尼亞全球“限量”發(fā)售2500 輛，我覺(jué)得這位同行真會(huì)開玩笑，如此數(shù)量對(duì)于年產(chǎn)只有幾千輛車的法拉利應(yīng)該算不上限量了。

　　其實(shí)很多人覺(jué)得California不像法拉利的車，主要還是因?yàn)橥庑紊辖邮懿涣艘豢铋L(zhǎng)相如此“怪異”的法拉利，畢竟移植自F430的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力輸出上略作調(diào)整，但仍舊有460hp 的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果諸位看到旁邊鏈接上的法拉利250 GTCaliforniaSpyder，一定就會(huì)明白設(shè)計(jì)師們的靈感來(lái)自哪里。帶進(jìn)氣口的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板上的冷卻風(fēng)口 、車門后部上翹的腰線以及大燈和進(jìn)氣格柵，2009 年上市的California竟然與1954 年問(wèn)世的祖輩如此神似。開個(gè)玩笑，認(rèn)為California不像法拉利的人是因?yàn)橹灰?jiàn)過(guò)它爸爸，沒(méi)見(jiàn)過(guò)它爺爺。

　　很多人都奇怪為什么一輛100%意大利自主品牌的車型卻以美國(guó)的地名為名，對(duì)此我還真沒(méi)找到官方答案。我猜想法拉利人一定是被加利福尼亞長(zhǎng)達(dá)1770 公里的美麗海岸線折服了，如果能在那里一邊開著敞篷車，一邊享受地中海氣候的溫暖陽(yáng)光，簡(jiǎn)直是人生的極致境界。所以在52 年前，他們最終給自己的心儀之作起了如此浪漫的一個(gè)名字——California。09 年California的得名應(yīng)該是在向祖輩致敬。不過(guò)海外媒體報(bào)道California在北美市場(chǎng)十分搶手，我想多少也沾了些好名字的光吧。

　　如果說(shuō)歐洲不分國(guó)界、不分鄉(xiāng)村城市永遠(yuǎn)平整的柏油路，是玩樂(lè)超跑的天堂，那國(guó)內(nèi)的很多路面就可能是折磨你屁股的煉獄。從金港開上機(jī)場(chǎng)高速的那段路，已讓我體會(huì)到在國(guó)內(nèi)開一輛法拉利并不總是幸福，好在身下駕駛的是目前為止最舒適的法拉利車型之一。

　　車慢慢熱起來(lái)，我也終于可以擺脫旁邊湊過(guò)來(lái)看熱鬧的車子。之前很多媒體都已刊出過(guò)California的試車文章，編輯們基本一旦坐進(jìn)它的座艙就異常興奮，之后便是“無(wú)以倫比”激動(dòng)的試駕旅程。當(dāng)然，說(shuō)這些并不是我在“裝”，我提這個(gè)現(xiàn)象是想說(shuō)明其實(shí)中國(guó)人能體驗(yàn)超跑的機(jī)會(huì)還是非常非常少的，即使是活躍在各個(gè)汽車媒體的所謂試車?yán)鲜謧円膊焕�外。在試駕California前，我只開過(guò)兩次法拉利，一次是在上海F1賽道試駕F430，一次是在意大利參加599GTB 的全球首試，很遺憾沒(méi)能參加法拉利612 的環(huán)游中國(guó)之旅，不然也會(huì)對(duì)目前愈發(fā)稀有的法拉利手動(dòng)擋車型有些經(jīng)驗(yàn)積累了。

　　作為一個(gè)男人，對(duì)法拉利幾乎是沒(méi)有免疫力的。這次試車就是個(gè)例子，在得知我要做這個(gè)選題時(shí)，就獲得了雜志社陣容空前的協(xié)助。呵呵，這就是法拉利的魅力。在前面我提到了一點(diǎn)火就感受到了California是一輛純正的法拉利。是的，其實(shí)僅僅從聲音上我們就能肯定這一點(diǎn)。如果說(shuō)這個(gè)世界上汽車只有兩種聲音，那就一種是法拉利的，另一種不是。法拉利車的聲音非常特殊，無(wú)論什么排量，無(wú)論是V6、V8或者V12，永遠(yuǎn)高亢迷人，如在F1 賽場(chǎng)你爭(zhēng)我?jiàn)Z般激情滿溢。這是一種由機(jī)械發(fā)出的深入骨髓的震撼，現(xiàn)場(chǎng)欣賞過(guò)F1 的朋友們一定都深信不疑。

　　California在北京都市高速巡航時(shí)，我打開了它的音響系統(tǒng)，雖然不是BOSE 的產(chǎn)品，聲音效果還算到位。6.5 英寸屏幕的導(dǎo)航放在別的豪華車上不算什么，但對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)奢侈的舒適性裝備（因?yàn)榕略黾硬槐匾�的重量影響性能，早年間的一些法拉利車型上甚至連收音機(jī)都不提供）。不過(guò)你也千萬(wàn)別指望這輛賣300 多萬(wàn)元的車的導(dǎo)航就會(huì)比豐田的G-Book 好用，它的反應(yīng)速度比它7 速雙離合變速器的換擋速度可差多了，而且也不能提供友好的中文界面。

　　我在FM97.4 的音樂(lè)中開始欣賞California的內(nèi)飾，意大利風(fēng)格的真皮內(nèi)飾、鋁合金鑲邊的出風(fēng)口、如意形狀的換擋臺(tái)，還有帶碳纖維、點(diǎn)火按鈕和選擇駕駛模式的“ 小扳手”方向盤。我們?nèi)耘f在方向盤碳纖維的部分看到了換擋提示燈，但“小扳手”只有3 擋——舒適、運(yùn)動(dòng)和CST（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于ESP）關(guān)閉，而沒(méi)有其他法拉利車型上的RACE（賽道）模式，看來(lái)設(shè)計(jì)師們也更希望大家能開著這部車去海邊吹風(fēng)和享受陽(yáng)光，而不是到賽道上“玩命”。

　　在車流中小幅地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車子反應(yīng)輕盈靈動(dòng)。轉(zhuǎn)向絕對(duì)指哪打哪，車身對(duì)你哪怕一絲的動(dòng)作都會(huì)有所反應(yīng)。這再次印證了它是一輛法拉利，它仿佛隨時(shí)隨地都保持上賽道競(jìng)技的狀態(tài)。反復(fù)扣動(dòng)方向盤后面的升降擋撥片，變速器幾乎在電光火石間就已經(jīng)完成了換擋。源自F1 的換擋技術(shù)一向是法拉利引以為傲的看家本領(lǐng)，參加法拉利試車時(shí)技術(shù)專家們總會(huì)以毫秒為單位來(lái)描述每個(gè)新車型的進(jìn)步。如今再加上雙離合器技術(shù)的支持，我不知道今后是不是會(huì)直接和F1賽車做比較了。

　　對(duì)于一輛法拉利來(lái)說(shuō)，8000 轉(zhuǎn)換擋是非常正常的，但讓我在繁忙的北京街道做到這一點(diǎn)還真有些難度，不過(guò)最終我還是做到了，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的聲響惹來(lái)周遭車主的注視甚至是厭惡，但我絕無(wú)惡意，不過(guò)是想多感受感受California超乎尋常的換擋快感和本該屬于法拉利的聲音罷了。

　　每逢彎角，我盡量以更快的速度通過(guò)，這不像在確保安全的賽道內(nèi)，我可以盡量催逼一款車的極限。試駕前我就被不厭其煩地告誡“不許進(jìn)行賽道試駕，不許測(cè)試，不許對(duì)比，不許……”，呵呵，法拉利中國(guó)的工作人員其實(shí)有些太過(guò)敏感了。言歸正傳，我想告訴大家的是盡管沒(méi)有采用中置后驅(qū)的傳統(tǒng)動(dòng)力布局，但前47%后53%的重量分配使California的彎道性能出眾無(wú)疑，這畢竟是車王舒馬赫擔(dān)當(dāng)路試顧問(wèn)的車型。但也確實(shí)可以感受出，如今法拉利已經(jīng)明確把賽道競(jìng)技的任務(wù)交給F430Scuderia 和最新的458 Italia了。鋁質(zhì)車身的California，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車體總會(huì)給人一點(diǎn)硬硬的與底盤不融合的感覺(jué)，這種感覺(jué)喚起了我對(duì)599GTB 的記憶。雖然無(wú)法對(duì)其解釋，但我發(fā)誓這種感覺(jué)的確存在，或許這也代表著法拉利吧！

　　我基本不想在制動(dòng)方面再介紹什么。前制動(dòng)盤的尺寸是390 x 34 mm，后制動(dòng)盤360 x 32 mm，而且是碳陶瓷通風(fēng)盤，這已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題了吧。19 英寸的鋁合金輪圈雖然不是法拉利標(biāo)志性的五星輪輻，然而造型也相當(dāng)漂亮，前245/40R19、后 285/40 ZR19 是一切操控的保障，當(dāng)然如果你不計(jì)較銀兩，還有20 英寸的輪圈和扁平比更夸張的輪胎選裝。

　　當(dāng)我把California停在約好拍照的地方不久，耳邊便傳來(lái)了那熟悉的引擎聲，提醒我等待的它來(lái)了。這是一輛F355 GTS, 經(jīng)典的法拉利紅，縱使十幾年的歲月，也絲毫不能奪去它耀眼的顏色。作為法拉利歷史上最受歡迎的敞篷車之一，成為全球無(wú)數(shù)車迷心中的經(jīng)典，這輛車最新一任的年輕車主就是其中之一。他正積極籌備對(duì)整車內(nèi)飾進(jìn)行翻新，是在我們百般勸說(shuō)下才同意翻新前接受拍攝，因?yàn)樗�不想讓車以破舊的形象示人，由此也可以看出他對(duì)法拉利的愛(ài)意。

　　一輛上世紀(jì)90 年代的法拉利，卻依舊對(duì)所有人充滿吸引力。在拍攝現(xiàn)場(chǎng)，一位圍觀的老哥不顧勸阻，死活要沖上去與車合影，原以為他看上了California，不想?yún)s是F355。的確，超級(jí)低矮的造型（車身高度只有1171mm），比停在旁邊的California更有視覺(jué)沖擊力。拉開車門，你會(huì)有一下坐到地上的錯(cuò)覺(jué)。不必再費(fèi)筆墨描寫內(nèi)飾和配置，因?yàn)閷?duì)那個(gè)年代的法拉利來(lái)說(shuō)，空調(diào)和卡帶機(jī)就是全部“豪華”裝備了。

　　但這并不會(huì)讓我失望，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴再次讓人神清氣爽。踩下沉重的離合踏板，握住冰冷的球型擋桿推出金屬擋槽，給油、松離合，開起了這部老車我小心翼翼。坐姿很低，油門踏板的腳感適應(yīng)起來(lái)也很容易，進(jìn)擋過(guò)程有時(shí)會(huì)有些生澀，但擋位與擋桿下面的金屬槽一樣清晰，轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)比我想像中的要輕。懸架很硬，更像是輪胎在對(duì)付路面上傳來(lái)的顛簸而不是彈簧和減振器。2500 轉(zhuǎn)，換擋，哐當(dāng)（擋桿撞擊擋槽的聲音）！ 2500 轉(zhuǎn)，再換擋，哐當(dāng)！F355 GTS 在我輕手輕腳地操作下，邁著老態(tài)龍鐘的步子緩緩前行，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也不冷不熱地哼著，讓我此刻的心比天氣更冷。盡管之前有心理準(zhǔn)備，但也沒(méi)想到落差會(huì)如此之大。一輛法拉利不應(yīng)該是這個(gè)樣子，難道它真的老了……

　　就在這失望和猶豫間，我狠踩了一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛剎那間便被喚醒，座椅狠狠地推了一把我的后腰，咆哮著等待我下一步指令。直到6500 轉(zhuǎn)，我才加擋。此時(shí)，我的全身仿佛都被發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的嗓音注入了興奮劑，動(dòng)作不再生硬，離合不再沉重，擋位不再生澀，我終于找到了它的旋律沒(méi)錯(cuò)，這才是法拉利！人和車如離弦之箭一般向前飛去！

　　我知道這輛車肯定無(wú)法再跑出當(dāng)年4.9s 的0 ～100km/h 加速成績(jī)，但它帶給我的快感和激動(dòng)卻比上面的數(shù)字要多得多。相比于California在眾多高科技包裝下的4s（0 ～ 100km/h 極速時(shí)間）以下，F(xiàn) 355 GTS 原始的機(jī)械魅力仍能打動(dòng)人心！這篇文章的主題是敞篷，我們?cè)?0 年來(lái)北京最冷的冬天，拆下了F 355 GTS 的頂篷，兩人操作，簡(jiǎn)單快捷，整個(gè)過(guò)程用不了兩分鐘。

　　接下來(lái)，我按下了“如意”（不知道這是哪的朋友請(qǐng)仔細(xì)看上文或內(nèi)飾照片）上的開關(guān)，14s 之后California也變得海闊天空，如此看來(lái)，折疊硬頂真是讓人無(wú)法拒絕的高科技。2009 年的最后一天，為了雜志漂亮的動(dòng)態(tài)圖片，攝影師就讓我們?cè)诹阆率畮锥鹊?ldquo;高溫”下敞著篷開法拉利。把空調(diào)的暖風(fēng)開到最大，其實(shí)倒也不冷，甚至后來(lái)嫌羽絨服礙事，我開車只穿著絨衣。

　　此時(shí)此刻，我突然覺(jué)得，北京的陽(yáng)光其實(shí)同加利福尼亞一樣美麗……原來(lái)，在每個(gè)男人心中，都想有一輛法拉利。(來(lái)源：汽車與運(yùn)動(dòng))