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（注：此為FOCUS試車系列篇之2/2操控篇，1/2乘用篇這里返回觀看�。�

　�。�編者按］上一代Focus推出后，以優(yōu)越的操控在歐洲市場樹立良好口碑。在歐洲熱賣數(shù)年之后，新一代的Focus終于在2004年10月份巴黎車展正式亮相。Focus采用Ford集團C1 Shared Technologies共享底盤，除了Focus以外，使用C1底盤的還有Volvo S40以及Mazda Mazda3，這款底盤的表現(xiàn)在眾玩車迷中留下深刻記憶。同樣使用C1底盤的四門Focus，這一次讓我們來探討一下操控性的表現(xiàn)。

山脈，一探Focus操控虛實   
 
　　來到了一段鮮有人至的山路上，正是測驗Focus底盤實力的絕佳場所。新一代Focus搭載的1.8升引擎，能發(fā)揮最大132匹的馬力以及17.2公斤米的扭力，以現(xiàn)售的量產(chǎn)引擎而言，性能表現(xiàn)已經(jīng)在水準之上。這具引擎最大扭力出現(xiàn)在4,000轉(zhuǎn)的時候，加上變速箱屬于疏齒比的設(shè)定，雖然在油耗、舒適性以及極速上能有不錯的表現(xiàn)，但在4,000轉(zhuǎn)之前的動力相對也會受到限制。在車上僅有駕駛一個人的情況下，動力的表現(xiàn)仍相當輕快，起步、超車的反應(yīng)都令人滿意，油門一踩動力隨傳隨到，足應(yīng)付日常需要。不過，坐進了4名成人，雖然空間表現(xiàn)優(yōu)異，乘員不感局促，但是全車4人再加上行李，使得原本接近1.4噸重的車身，變的笨重許多，相對之下的動力表現(xiàn)，自然無法以凌利輕巧加以形容，但是平心而論，在中型房車的層級之中，表現(xiàn)仍屬上乘。

　　而在反覆測試之后，我們發(fā)現(xiàn)，這具反置式的直列四汽缸引擎，在轉(zhuǎn)速一旦超過4,000轉(zhuǎn)之后，整體表現(xiàn)可說是截然不同，引擎調(diào)性的轉(zhuǎn)變，給試車組差異極大的感覺。若以扭力峰值出現(xiàn)的4,000轉(zhuǎn)做分界來看，在4,000轉(zhuǎn)以下的Focus，如溫文儒雅的紳士，適合輕松漫步在都市或鄉(xiāng)間；而4,000轉(zhuǎn)以上領(lǐng)域的Focus，就猶如田徑選手一般，靈活、迅速且讓人贊嘆。如果只是在都市中穿梭，油門輕踩就足夠讓車主享盡悠閑在馬路上輕松穿梭；然而，偶爾想要熱血渴望速度的時候，扭力峰值4,000轉(zhuǎn)到近7,000轉(zhuǎn)斷油的轉(zhuǎn)速域內(nèi)，F(xiàn)ocus所能提供給車手的，絕對超乎期待，當僅有兩人搭載時，那種輕快讓人直呼過癮。