�垽�

�o�o理論上，大改換代的新一代車型肯定比上一代要好很多，車子的外形更漂亮、空間更大，性能更強(qiáng)，新技術(shù)、新裝備也更多。道理很簡單，科技在進(jìn)步，看看手中小小的手機(jī)演變就能知道位于科技工業(yè)鏈頂端的汽車變化應(yīng)該有多大。

�垽埖�也有例外。

�垽垖τ跇O個(gè)別的經(jīng)典車型來說，既然已經(jīng)達(dá)到了所謂的經(jīng)典，那肯定在當(dāng)時(shí)是已經(jīng)無出其右了，這么好的車子必定會(huì)很成功，廠家當(dāng)然也肯定會(huì)名利雙收。

�垽埖珕栴}來了，下一代該怎么辦？能做到超越經(jīng)典的經(jīng)典嗎？

�垽垙臍v史來看，極少有車子能做到，不要說連續(xù)再創(chuàng)經(jīng)典，就連超越自己的上一代車型都很困難，因?yàn)槌�了要維持顛峰的設(shè)計(jì)外，人們對它的期待也肯定會(huì)變得更高，新一代車型如果沒有明顯地超越上一代，人們定會(huì)覺得很失望，這是大眾的心理。而在原先已經(jīng)是經(jīng)典的基礎(chǔ)上想做到“明顯的超越”，這也幾乎是不可能的。

�垽�經(jīng)典的第一代

�垽堈f起FOCUS，很多人并不陌生，其實(shí)，F(xiàn)OCUS就是福特ESCORT雅仕的后繼車型。

�垽�1991年，福特正式展出名為GHIA概念車，這就是FOCUS的原型，在FORD車廠內(nèi)部，這個(gè)新車型的內(nèi)部代號(hào)是C170。1995年，F(xiàn)OCUS的間諜照被披露，在當(dāng)時(shí)屬于革命式的新邊鋒“NEW EDGE”設(shè)計(jì)理念，為小型車帶來外觀設(shè)計(jì)的革命性風(fēng)暴。

�垽�1998年，第一代量產(chǎn)FOCUS在歐洲上市，除了具有沖擊力的外觀之外，最為人津津樂道的是其出色的底盤和絕佳的操控性能。FOCUS在歐洲市場可謂所向披靡，曾連續(xù)50個(gè)月成為英國的同級(jí)車銷售冠軍！第一代FOCUS一共獲得超過60個(gè)各種獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括13次歐美的年度車大獎(jiǎng)，它也是首部“同時(shí)”贏得歐洲和北美“年度車”榮銜的車子，從2000到2004年，連續(xù)5次成為《CAR AND DRIVER》的十佳車型，2001和2002年被評(píng)為全球最暢銷的車型。從1998年推出至今，一共賣出超過400萬部FOCUS。

�垽堜N售量證明了它的成功，但真正使之成為經(jīng)典車型，除了合理的售價(jià)，兼具時(shí)尚、高質(zhì)量外，更因?yàn)镕OCUS為這個(gè)級(jí)別的小車設(shè)定了新的駕乘標(biāo)準(zhǔn)，而且，其操控水準(zhǔn)更成為所有歐洲市場上運(yùn)動(dòng)型小車的標(biāo)竿。第一代FOCUS由RICHARD PARRY JONES主導(dǎo)，開發(fā)出了一種名為CONTROL BLADE的新型后獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，這與中小型轎車普遍采用的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛有著很大的區(qū)別，除了在形式上它是完全獨(dú)立的外，多連桿、防傾桿和縱向拖臂的配合令后輪的運(yùn)動(dòng)更加精準(zhǔn)，賦予它無與倫比的高速行駛穩(wěn)定性和駕駛操控性能。FOCUS打敗了當(dāng)時(shí)所有的競爭對手，包括以底盤設(shè)計(jì)引以為傲的標(biāo)致PEUGEOT和大眾高爾夫VW的GOLF、歐寶OPEL等車型，令一眾多年叱咤風(fēng)云的運(yùn)動(dòng)性小車面對FOCUS也要退避三舍稍避其鋒芒！

�c�c第一代的FOCUS車系包括三門揭背ZX3、五門揭背ZX5和四門三廂轎車ZX4。

�垽�1999年，福特趁熱打鐵，發(fā)表參加世界拉力錦標(biāo)賽的FOCUS WRC車型，并推出車系中頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)版車型ST170。

�垽團(tuán)OCUS從一推出就遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了對手，實(shí)際上，甚至把福特汽車自己也推入了兩難的境地。

�垽埿碌腇OCUS能超越自己嗎？

圖為第一代的FOCUS三廂轎車版�c�c

�牐犃η蟪�越自我的第二代

�垽堈l來接棒設(shè)計(jì)第二代的FOCUS都將是一個(gè)困難的差事，因?yàn)樗�有的人都在看著你，你能行嗎�?/P>

�{�{無論如何，2004年年底，第二代的FOCUS推出了，其實(shí)，確切地說，第二代的車型應(yīng)該是2003年就誕生了。這要從FOCUS的車型劃分來解釋。

�{�{福特的車廠內(nèi)部把各車型都按級(jí)別進(jìn)行了劃分，F(xiàn)OCUS屬于C級(jí)車（蒙迪歐則屬于CD級(jí)），第一代的FOCUS生產(chǎn)車型車廠內(nèi)部稱為C170，第二代的FOCUS車廠代號(hào)為C307（這只是一個(gè)車廠內(nèi)部使用的代號(hào)，與標(biāo)致的307可沒有任何的關(guān)系），而在C307推出之前，首先推出的卻是代號(hào)C214的FOCUS C-MAX小型MPV車。因?yàn)镃214（C-MAX）與C307都是由C1平臺(tái)上發(fā)展而來的，同屬FOCUS車系，而且底盤、動(dòng)力系統(tǒng)也幾乎相同，所以，2003年的C-MAX則應(yīng)屬于第二代的開端之作。

�{�{C1平臺(tái)是個(gè)什么概念？

�{�{它是福特全新開發(fā)的一個(gè)中小型車平臺(tái)，它由福特集團(tuán)內(nèi)部的多間車廠共同開發(fā)，做為集團(tuán)的成員，VOLVO沃爾沃和MAZDA馬自達(dá)共同參與了這個(gè)新車型平臺(tái)的開發(fā)，也必然使出各自的看家本領(lǐng)。一貫追求最大安全的VOLVO自然是負(fù)責(zé)自己最拿手的車身安全設(shè)計(jì)部分，而一貫追求高駕駛性能的MAZDA做為運(yùn)動(dòng)車的代表車廠，拿出的也是自己在動(dòng)態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的多年經(jīng)驗(yàn)，如此一來，C1平臺(tái)因此而具備了同級(jí)中相當(dāng)出色的安全和運(yùn)動(dòng)性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗(yàn)最豐富的福特本身來設(shè)計(jì)，可以說，這個(gè)C1實(shí)際上是集大成于一身，當(dāng)然比只有一家之力設(shè)計(jì)要更好。

�{�{雖然，具體到每個(gè)車型上還要看各車型的自己發(fā)揮，但C1平臺(tái)上開發(fā)而來的這幾部車子個(gè)個(gè)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧�。這一代有多個(gè)車型，除了C-MAX外，還有主要突出運(yùn)動(dòng)動(dòng)感的三門和五門揭背，四門轎車和五門旅行版，這些車型在B柱之前幾乎都是一樣的。其實(shí)，第二代FOCUS車系還有幾個(gè)孿生車型，分別是VOLVO的S40/V50和MAZDA 3/MAZDA 3 SPORT，它們共用這個(gè)代號(hào)C1的平臺(tái)，但配備和品牌趨向差別較大。

�{�{新FOCUS最大的突出點(diǎn)就是結(jié)合了多項(xiàng)優(yōu)勢，除了內(nèi)裝品質(zhì)更精細(xì)、裝配質(zhì)量更高、擁有更新更精良的科技科技外，同時(shí)還擁有同級(jí)中最高的安全防護(hù)水準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

�{�{車體安全方面，在車子前部保護(hù)乘坐倉的A柱之間增加了一條支撐橫梁，以減少劇烈碰撞時(shí)A柱的變形，同時(shí)，另外增加了位于底板上內(nèi)建的橫條加強(qiáng)梁，車體前后端的保險(xiǎn)桿之后是加強(qiáng)橫梁，除了全車的剛性比上一代增加了10％之外，最重要的成員倉設(shè)計(jì)更符合保護(hù)成員的安全標(biāo)準(zhǔn)，車頭車尾的碰撞吸能區(qū)設(shè)計(jì)也更合理，除了吸收撞擊力外，還可通過全車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來將碰撞的能量分散。

�{�{位于高剛性乘坐倉的下方，特別設(shè)計(jì)了（比一般普通轎車）更多的變形吸能區(qū)，這樣，就能吸收更多的碰撞能量，減少乘客倉的變形同時(shí)降低乘客所需要承受的減速度，所有這些設(shè)計(jì)都令新FOCUS超過了歐洲的安全法規(guī)規(guī)定，令FOCUS奪得E NCAP迄今為止對車內(nèi)成員保護(hù)能力評(píng)分的歷史最高好成績，在2004年的歐洲新車碰撞測試中，新FOCUS獲得了同級(jí)車的最高評(píng)分――五星級(jí)的評(píng)價(jià)，同時(shí)，它也是歐洲NCAP的第一部在前方偏心碰撞和側(cè)面防護(hù)碰撞測試中得到滿分的車子。

�{�{FOCUS對兒童的保護(hù)也令人相當(dāng)滿意，在E NCAP的測試中還沒有哪部車子能有如此出色的表現(xiàn)，兒童保護(hù)方面得到了四星級(jí)！從7年前E NCAP開始測試開始，新FOCUS是得分最高的也是同級(jí)中最安全的車子，新FOCUS還在兩個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)進(jìn)行的頸部傷害保護(hù)測試中都得到了最高的評(píng)價(jià)。

�{�{除此之外，新FOCUS還通過了代表最高安全指標(biāo)的VOLVO安全中心的安全認(rèn)證（我們以前在雜志里已經(jīng)介紹過VOLVO的這個(gè)安全中心）。

�{�{還可以用另外一個(gè)來證明，就是FOCUS的ST版。原廠即將推出配上6前速手排220匹馬力T5渦輪增壓引擎新FOCUS ST勁裝版，還有一個(gè)好消息，ST車子會(huì)于明年開始進(jìn)口到國內(nèi)市場，以目前的行情估計(jì)，售價(jià)可能會(huì)在40萬以內(nèi)。

�{�{現(xiàn)在，車廠用旗下較有運(yùn)動(dòng)底子的某款車型拿來做“廠家的重度改裝”參賽并不是什么難事，因?yàn)檐囎訌睦锏酵馑�有的東西都換過了，只是借用一個(gè)名字而已。而在某量產(chǎn)車型上再推出真正的市售高性能運(yùn)動(dòng)版車型，那就真正證明了這款車子的確真正具有相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)力。

�{�{第二代FOCUS四門轎車版的軸距現(xiàn)在達(dá)到了2640mm，輪距也比上一代大幅增加了不少，直線高速穩(wěn)定性和過彎與激烈操控時(shí)的抓地力再次提升，車子的內(nèi)部空間實(shí)際在寬度、高度和長度方面都有增加，坐起來更寬敞，同時(shí)舒適性也加強(qiáng)了。而車子內(nèi)部的做工明顯可以看到比傳統(tǒng)印象中的福特車要好上一大截子。至于一些細(xì)節(jié)方面，前后副車架都做了輕微的修改，行路噪音與高速的風(fēng)噪都有改善，新的電子式液壓助力轉(zhuǎn)向依然快速、精準(zhǔn)、手感好，不同車速下的力度控制恰到好處。

�{�{如果從車子的全面性能考量，第二代的確超越了第一代的水平，只是“并沒有做到全面大幅地超越，而是全面、穩(wěn)步地提升了些許”。

�{�{如果用“激進(jìn)和驚喜”來形容第一代的話，那么，第二代則是“瀟灑中透露出老練”。

�{�{另外，再說一個(gè)題外話。歐洲和中國市場現(xiàn)在開始生產(chǎn)銷售全新大改的第二代FOCUS，而在FORD福特汽車的家鄉(xiāng)北美市場，所謂的新款FOCUS，只是在第一代的FOCUS（C170）的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小改后的新年度款而不是全新的第二代車型（C307），至于各中緣由，我們亦只能做猜測而已。還有一點(diǎn)，就是大家在猜測的福特即將國產(chǎn)的車型，前面提到，因?yàn)閂OLVO S40/V50與MAZDA 3和本文主角FOCUS同屬C1平臺(tái)下的產(chǎn)物，會(huì)有相當(dāng)多的組件共用，加上目前FORD與長安汽車的關(guān)系可謂十分親密，所以，按理分析，很可能會(huì)在重慶生產(chǎn)另外的那兩款新車。當(dāng)然，這只是個(gè)人猜測而已。

圖為第一代FOCUS的五門揭背版

�c�c還是回到我們的話題，它超越自己了嗎？

�{�{從第一代開始，F(xiàn)OCUS以無比出色的駕駛操控能力和外觀可以說在歐洲市場上成功地打敗了所有的同級(jí)競爭車型，但它的成功并非簡單地靠操控性一項(xiàng)，做為成功車型，除此之外，細(xì)節(jié)方面的處理也十分重要，F(xiàn)OCUS打破了一貫的美國車質(zhì)量不佳的口碑，其實(shí)，它實(shí)際上已是一部純粹的歐洲車，F(xiàn)OCUS在質(zhì)量的長期穩(wěn)定性和車子內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理方面表現(xiàn)大大做出了提升，逼近甚至開始領(lǐng)先日本的對手，從幾項(xiàng)國際調(diào)查公司的數(shù)據(jù)來看，新FOCUS的整體質(zhì)量似乎正在超越一貫以高質(zhì)量樹立口碑的日系車。

�{�{而來到第二代，新FOCUS的目標(biāo)其實(shí)簡單而艱巨，就是能否超越自己，打破自己親手創(chuàng)造的記錄，超越自己之前所設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，我們有理由相信它的基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，福特位于德國的MERKENICH麥肯尼錫設(shè)計(jì)中心的技術(shù)實(shí)力不單止在歐洲甚至在全球都處于領(lǐng)先的地位，尤其是車身和底盤設(shè)計(jì)方面堪稱世界一流。第二代的FOCUS在第一代的基礎(chǔ)上更加成熟了許多，同時(shí)兼具歐洲車的高科技、高安全性、經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)和操控性能甚至亞洲（或者說是日系）車的精致。我們此次測試了歐版的三廂轎車，駕駛起來十分得心應(yīng)手，懸掛軟中帶硬，加上是2.0引擎配5前速手排，動(dòng)力表現(xiàn)算是頗為理想，加上合適的轉(zhuǎn)向配合與路面反饋，雖然在操控性能方面無法與兩廂的揭背版媲美，但也獲得大家的一致好評(píng)。

�{�{操控與舒適性無法兩全嗎？

�{�{從現(xiàn)在的情況來看，的確是這樣，尤其對于普通價(jià)位的車子來說。因?yàn)樵谟邢薜某杀究刂品秶鷥?nèi)，想要操控樂趣就得犧牲乘坐的舒適性，反之亦然，因?yàn)樗鼈兊谋举|(zhì)就是矛與盾。改變駕駛操控性能與舒適性最簡單、最直接見效的做法就是改變懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，包括如何調(diào)整減震和彈簧，還有輪胎等的配搭。但無論如何，選擇只有一個(gè)，非此即彼，確切地說應(yīng)該是要么偏重于操控要么偏重于舒適，而折中的方案雖然看似把操控與舒適性都照顧到了，但卻也是最不咸不淡的。

�{�{這是一種下策，因?yàn)樗悸穬H僅是局限在懸掛的設(shè)定上了。

�{�{那什么是上策？

�{�{從車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手。

�{�{車子也像人一樣。在得到一副扎實(shí)堅(jiān)固的車身底盤和合理、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，噪音和震動(dòng)的控制都開始變得簡單容易了，首先，車子本身在行駛時(shí)引起的噪音和震動(dòng)就能大幅減少，原先因種種顧慮而（在小型車上）沒有使用的副車架現(xiàn)在也能充分利用了，碰撞時(shí)能提高充分保護(hù)的車身也將安全性帶到了更高的水準(zhǔn)，許多原先蹩腳的擺放現(xiàn)在也因此而不再被迫遷就而產(chǎn)生別扭的設(shè)計(jì)了，甚至連外觀設(shè)計(jì)都能更輕松些。

�{�{好處一大堆，造就一副好身骨其實(shí)才是最高層次的，但這也是最艱巨且花費(fèi)最大的一種方式。其實(shí)，這大概就像我們所說的功底。如果能修到最高的境界，擁有扎實(shí)深厚的內(nèi)功，此時(shí)，什么的花拳繡腿、什么刁鉆招式已不重要了。車子也一樣，如果沒有一副好身骨的話，一旦動(dòng)力猛增，得到的將不會(huì)是超級(jí)駕駛性能，而是一部極易失控毫無安全可言的殺人機(jī)器。

�{�{新FOCUS擁有無比的行駛性能，其實(shí)答案很簡單。

�{�{擁有了非常棒的車身結(jié)構(gòu)之后，F(xiàn)OCUS的前后懸掛系統(tǒng)可以說沒有什么特別奧妙之處，懸掛基本沿用第一代的設(shè)計(jì)，這也是因?yàn)榈谝淮�的底盤太棒了，想大幅超越看來是不可能的了，只能在這個(gè)基礎(chǔ)上再精細(xì)一些。前懸掛只是把所有的支撐都再次加強(qiáng)，在行駛時(shí)，對穩(wěn)定性不利的跳動(dòng)等都得到了有效的控制；而稱為CONTROL BLADE的后懸掛其實(shí)就是屬于多連桿的一類，但又與普通的多連桿不完全相同，它利用副車架再加上縱向拖曳臂和類似搖臂的更粗壯的不等長控制臂，可以做到自調(diào)整被動(dòng)式轉(zhuǎn)向功能轉(zhuǎn)彎時(shí)的貼地能力更強(qiáng)，除了能令左右車輪獨(dú)立根據(jù)路面和起伏進(jìn)行調(diào)整適應(yīng)外，左右輪的互相干涉也減少，更精確的幾何角度設(shè)定令后輪更垂直于路面，對于轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力穩(wěn)定性、預(yù)知性都有助益。

�{�{前后副車架本身已能過慮掉很多的噪音與震動(dòng)，而且前副車架對前方碰撞時(shí)的安全也有正面的助益，扎實(shí)的車身減少了因車身自身變形而帶來的扭曲，操控因此可以做到更直接敏銳。實(shí)際上，由于新車的車身設(shè)計(jì)和剛性的提升，即使懸掛絲毫沒有進(jìn)步，第二代的車子操控能力也會(huì)更強(qiáng)。

�{�{不過，小車天生無需大馬力就能達(dá)成很好的操控，小車比的是車身和底盤的設(shè)定，但實(shí)力的真正支撐是要靠技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)了，而最高境界是在優(yōu)良的操控性的前提下還能有著不錯(cuò)的舒適性，開起來和座起來都要舒服，所有這些都達(dá)到了，最后，還要讓大家買得起。

�{�{客觀地說，新FOCUS再怎么好，你也要用平常心來看待，如果硬要把它與跨級(jí)別的豪華大車相提并論并不理智，與雷克薩斯比安靜性，與寶馬比動(dòng)力，甚至新�？怂乖趪鴥�(nèi)市場上比起很多的競爭車型在“花哨方面”都有不如，如此比法，相信你定會(huì)覺得FOCUS實(shí)在不像我所說的。記�。核�是十來萬的中小型家庭轎車，在它的這個(gè)級(jí)別中、在你的日常生活中，它的確能很出色地做好這個(gè)角色。第二代的FOCUS不再只是單純地追求“純粹的好看與優(yōu)異的操控性能”，而是更多地顧及實(shí)用性與照顧不同顧客的需求，這一點(diǎn)很適合國內(nèi)的市場。

圖為第二代FOCUS 五門旅行版

�{�{再說回咱們國內(nèi)的情況

�{�{福特汽車公司在國內(nèi)市場的工作可謂不遺余力，可惜似乎是運(yùn)氣稍差，眼看著競爭對手們一個(gè)個(gè)地快速發(fā)展，而自己做為世界排名第二的汽車廠，在國內(nèi)市場居然連幾個(gè)小廠都比不上。如果說美國市場上的車型可能不適合中國市場，但福特集團(tuán)旗下有這么多車廠，包括歐洲和日本的多個(gè)品牌，福特公司早就明白要把新的車型拿來生產(chǎn)，而且早已把較新的車型拿來國產(chǎn)，盡管擁有出色的行駛性能和安全性能，但蒙迪歐和佳年華的銷售始終不夠出色，難道福特就拿不出什么適合中國市場的車型嗎？

�{�{看來，除了車型選擇之外，這還是與福特的市場策略有關(guān)，一種做為“大廠”的思維方式導(dǎo)致了福特的產(chǎn)品在中國的競爭中表現(xiàn)一直不夠出色

�{�{被表象所迷失的車市

�{�{這要從目前國內(nèi)的車市探討。

�{�{其實(shí)，很多人在買車時(shí)都不自覺地迷失了自己，一味地追求大車身、高配備，其實(shí)，這反而是偏離了主次。要知道，買車最重要的是安全與實(shí)用，這就一定要是最新車型，因?yàn)樾驴萍急ＷC了安全和耐用、實(shí)用與便利性；其次是平衡，駕駛操控、運(yùn)動(dòng)性要好，同時(shí)還要結(jié)合舒適性，噪音、震動(dòng)的控制都在合理的水平等等，所謂一切都要平衡，并不是說車子的每一樣都要與百萬價(jià)位的豪華車相比，即使是中級(jí)轎車，也可以做到平衡，這才是普通家庭轎車的真諦。但能悟出這個(gè)道理的車廠并不多，或者說他們由于種種原因無法做到或被迫不能這樣去做，所以，急功近利成為許多車廠的首選。

�{�{簡單的配備戰(zhàn)是最直接見效的，因?yàn)檎嫫�、CD等這些是最明顯也最容易看得到的，且無需再多做解釋。要知道，生產(chǎn)車子一樣是要考慮成本的，給了你這些“表面上豪華的配備一定要從其它地方減少些什么來維持成本”，那只好從“消費(fèi)者看不見的地方”來節(jié)省了，關(guān)乎車身構(gòu)造、安全性等“這些看不見的東西”可能被節(jié)流了，因?yàn)檫@些東西既要高投入、高科技，而且消費(fèi)者還看不見、更是難以做比較。也就是說，有些車廠可能在故意“把消費(fèi)者往他們所希望的一條路上引”。

�{�{所以，最“聰明的做法”就是從國外拿回一部被人家淘汰了的老爺車型回來，外觀做個(gè)美容手術(shù)（甚至年年做），猛加什么真皮、天窗、車載電話等，改一個(gè)小燈，就敢說是今年的最新車型（用文字游戲來迷惑消費(fèi)者），而實(shí)際上，機(jī)械方面仍是十幾年前那套！

�{�{偏偏很多人很受這套！

�{�{看來，車廠應(yīng)該要好好獎(jiǎng)賞一下他們“聰明的”市場營銷人員了！抓住了消費(fèi)者的心理，既有高額利潤又討人歡喜！真的是識(shí)時(shí)務(wù)者！

�{�{相比之下，那些堅(jiān)持理念的大廠肯定吃虧，就是因?yàn)橛刑�多的�?jiān)持了。

�{�{什么“這個(gè)東西要達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)，那個(gè)東西要做國際標(biāo)準(zhǔn)的測試”。就像武俠小說中：早已被對手精心設(shè)計(jì)的暗器打倒了而口中仍念念不忘什么武學(xué)的正宗不應(yīng)是這樣，卻忘了這是一個(gè)勝者為王的市場。

�{�{既然不齒于什么毒鏢、迷魂香之類的旁門左道，一定要堅(jiān)持大家風(fēng)范，走的路可能的確要長一些。

�{�{正如世間之事，大廠還是要存在的，否則，豈不是滿地的陰術(shù)橫行！我們豈不永遠(yuǎn)開人家淘汰的老爺車！

�{�{所以，這些大廠只有努力拼命地開發(fā)新車型來完善自我，開發(fā)真正地比對手全面都要強(qiáng)的車型，也正因如此，那些極盡坑盟拐騙的車廠始終無法成為長久的主流。

�{�{所以說，買大廠的車子，從某種角度來說，就是買了放心與保障。也正因?yàn)槿绱�，才�?huì)有越來越多的先進(jìn)的車型供我們選擇。

�{�{再談?wù)剣�產(chǎn)的�？怂�

�{�{前面說過，新FOCUS系列有多款車型（兩款揭背、一款旅行版、一款MPV），但目前可以肯定的是，首先國產(chǎn)的將是標(biāo)準(zhǔn)四門三廂轎車，這大概是目前國內(nèi)各新引進(jìn)車型的“標(biāo)準(zhǔn)國產(chǎn)化模式”吧，但客觀地說，很多人都會(huì)認(rèn)為兩廂的FOCUS要比三廂轎車版好看很多。

�{�{這次，由于我們測試的是歐版的三廂FOCUS，2.0升汽油引擎配手動(dòng)變速箱，輪胎尺寸和花紋、質(zhì)地肯定也會(huì)與日后的國產(chǎn)版不同，另外，畢竟是在封閉的試車場進(jìn)行的測試，沒有到真正的公路上去長時(shí)間駕駛，加之國產(chǎn)車的具體配置還沒得到有廠家的最后確認(rèn)，所以，我們只能對目前的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

�{�{國產(chǎn)車型將會(huì)是1.8升的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配四前速手自排，估計(jì)是家用車取向，在舒適、駕駛感受與乘坐品質(zhì)中找到一個(gè)適合國內(nèi)要求的平衡。還有，很多人會(huì)認(rèn)為，即使是一部好車，拿來國產(chǎn)后的質(zhì)量、技術(shù)也會(huì)“縮水”。目前國產(chǎn)�？怂沟能囎舆�沒有出來，我們無法確切得知真正國產(chǎn)后的質(zhì)量如何，但據(jù)介紹：國產(chǎn)�？怂箮缀跏峭耆�采用與歐洲福特一樣的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，車身、引擎和變速箱都是完全與國際版一致的，只是懸掛的調(diào)校與駕駛室的豪華配置稍有不同，而這些不同的產(chǎn)生是由于“考慮中國市場的喜好”，如：懸掛可能會(huì)稍軟一點(diǎn)，除了因?yàn)槲覀兊牡缆窂?fù)雜之外，人們也不大喜歡太硬梆梆的設(shè)計(jì)；還有就是大屏幕的電子導(dǎo)航系統(tǒng)，目前在國內(nèi)由于也還沒辦法很好地使用，所以，國產(chǎn)豪華版車型也不會(huì)有這項(xiàng)配備。

�{�{另外，本次國產(chǎn)的�？怂故且�進(jìn)歐洲的車型，需要說明的是，歐洲福特完全不同與美國福特的車子，雖然FORD是美國的品牌，但這是純粹地道的歐洲車型。

�{�{以前，很多的歐洲車型是直接拿來后就國產(chǎn)了，頂多做一點(diǎn)輕微的“適應(yīng)性調(diào)整”，雖然可能原型車十分優(yōu)秀，技術(shù)也夠領(lǐng)先，但由于幾乎所有的東西都是定型了的，幾乎沒法改了，所以很大幾率造成國產(chǎn)后的“水土不服”現(xiàn)象。而新FOCUS并非是在車子早就設(shè)計(jì)好了、上市之后，突然想到把它拿到中國來，在FOCUS的設(shè)計(jì)之初已經(jīng)有目的地加入了中國市場的考慮，因?yàn)楦Ｌ貛啄昵熬驮缫汛_定了把新FOCUS拿來國內(nèi)生產(chǎn)，實(shí)際上，來自中國的工程師全程參與了三廂版的設(shè)計(jì)。所以，三廂版FOCUS轎車第一次的正式展出才會(huì)是在2004年的北京車展，而三廂轎車版的首次上市則是2004年12月于亞洲地區(qū)的泰國。長安那邊早已做好了生產(chǎn)前的準(zhǔn)備，可以說，幾乎是與歐洲同步開始生產(chǎn)，激光焊接等設(shè)備也準(zhǔn)備就緒，而國產(chǎn)化的適應(yīng)性調(diào)整和實(shí)地測試已經(jīng)按部就班地完成了。

�{�{無論如何，�？怂鼓芊癯蔀槿蘸蟮膰鴥�(nèi)中級(jí)轎車的主力車型與市場的接受度仍需時(shí)間的考驗(yàn)。國產(chǎn)的�？怂乖谥袊�市場是否能打敗對手，尤其是日系車，恐怕主要的著力點(diǎn)就會(huì)放在質(zhì)量穩(wěn)定性和細(xì)節(jié)處理方面。

�{�{三廂版FOCUS最大的特點(diǎn)并不是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，而是扎實(shí)與平衡，國產(chǎn)的三廂福克斯肯定不會(huì)像歐洲FOCUS一樣擁有超級(jí)的操控性的，因?yàn)槭紫葒�產(chǎn)的車型肯定是三廂四門轎車版（起碼首先推出的是這個(gè)版本，至于是否會(huì)推出五門揭背和三門揭背目前還沒有官方的正式消息），在這三個(gè)車型中，操控性最好的是三門揭背版，其次是五門揭背版，而四門轎車版和旅行版車型則排在最后；另外，F(xiàn)OCUS想要成為國內(nèi)市場中級(jí)轎車的主流，必然不會(huì)像歐洲車型一樣設(shè)定很硬、很強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的懸掛，因?yàn)檫@樣過于“冒險(xiǎn)”，車子行駛在不夠平整的路面時(shí)國內(nèi)的車主可能會(huì)感覺“車子略為顛簸”，加之考慮油耗等因素，國產(chǎn)福克斯的引擎排量設(shè)定為1.8L，主要也是兼顧駕駛與行駛的一個(gè)折中選擇，而不會(huì)過分追求動(dòng)力表現(xiàn)。

�{�{從長安福特一直沒有宣稱它是“真正的駕駛者之車”就能看出來，綜合協(xié)調(diào)行駛與乘坐的比例，開起來也棒、同時(shí)坐起來又不會(huì)太顛簸，相信這才是福特對國內(nèi)的實(shí)際需求情況的判斷。