三幅式方向盤秉持Ford一貫設(shè)計(jì)手法，造型不甚討喜，但是看在那安全氣囊、合宜的手感以及下方ST字樣，總算沒有讓這支方向盤成為車室內(nèi)的敗筆。基本上，F(xiàn)ocus ST的內(nèi)裝并不豪華，也從來沒有打算要讓它豪華。一切以戰(zhàn)斗指數(shù)為最高指導(dǎo)原則，六速手排、金屬踏板、油溫油壓增壓三環(huán)表，都讓坐在方向盤后面的人，還沒駕駛前就已經(jīng)熱血沸騰了。雖然如此，為了符合一般日常需求，在音響主機(jī)上，F(xiàn)ocus ST用了Sony主機(jī)，質(zhì)感不差。

性能大幅提升

　　Focus的規(guī)格諸元，在之前就已經(jīng)廣為人知了，然而實(shí)際上在體驗(yàn)的時(shí)候，這一具2.5升渦輪增壓引擎搭配六速手排，表現(xiàn)實(shí)在令人不住贊賞。駕駛的車手陳俊杉講起Focus ST，也難掩臉上興奮之情。他表示，F(xiàn)ocus ST是近年來他所開過的車輛中，平衡度數(shù)一數(shù)二的。比起前代ST，進(jìn)步的太多了！即使在雨天濕滑的路面上，新Focus ST依舊能夠發(fā)揮出強(qiáng)悍的性能，在蜿蜒的山路里奔馳。雖然比Focus ST性能強(qiáng)悍的車種很多，能開的比這一輛車快的也所在多有，不過多半需要高超的駕駛技術(shù)。輕松開就能開的快的車，F(xiàn)ocus可是能夠排上前幾名。

　　Focus ST的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不但渦輪遲滯不明顯，動(dòng)力輸出也十分線性。一路試著以三檔在陽金公路上坡沖刺，居然沒有明顯的無力感，當(dāng)然比起一檔、二檔加速要疲軟不少，但是縱使三檔低轉(zhuǎn)速，在渦輪沒有開啟的情況下還是可以提升轉(zhuǎn)速爬上不算平緩的山路。一趟體驗(yàn)下來，感覺換用渦輪增壓引擎之后，比起前代的自然進(jìn)氣，只有過之而無不及。

　　在山路上的表現(xiàn)才是真正的精彩重頭戲，很可惜陽明山當(dāng)天天雨路滑，沒能將車輛性能完全發(fā)揮。但是在抓地力不足的情況下，卻更可以清楚感受到Focus ST進(jìn)化的車輛動(dòng)態(tài)。即為中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，車頭指向銳利精準(zhǔn)，而且彎道中極限很高。循跡控制系統(tǒng)在輪胎打滑的時(shí)候適時(shí)介入，但是卻不會(huì)太過突兀地打斷了原本駕駛節(jié)奏，算是控制恰好好處。整體而言，F(xiàn)ocus ST極限極高，幾乎能把車手的錯(cuò)誤操控全部一肩扛下，不會(huì)太過神經(jīng)質(zhì)地全部反應(yīng)在車輛動(dòng)態(tài)上。也許有人認(rèn)為這不夠斯巴達(dá)，不過，能夠安全享受駕駛樂趣，豈不更好？