沒想過，柴油車也可以這么充滿運(yùn)動(dòng)的快感。

　　在撥弄六速手排的同時(shí)，一邊注意轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的連動(dòng)，感受那向前沖刺的速度感。在彎道中，車輛輕快靈活地鉆進(jìn)鉆出，所帶來的樂趣，的確不輸給一般汽油引擎。新進(jìn)臺(tái)灣的Focus TDCi，福特六和以強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣作為定位，果然有其道理在。

一點(diǎn)點(diǎn)的差異

　　Focus TDCi在外觀上，與國(guó)產(chǎn)2.0汽油引擎的車型，幾乎沒什么兩樣。除了鋁圈型式的不同、增加了一支小尾翼之外，能夠輕松辨認(rèn)出Focus TDCi身份的，大概就只剩下車尾上的TDCi金屬銘牌了。

略去那兩條后來貼的雙白線不管，F(xiàn)ocus TDCi與汽油版本在外觀上的差異并不大。除了尾翼與鋁圈以外，最明顯可辨的，就屬那個(gè)TDCi的銘牌了。

　　這次進(jìn)口的Focus TDCi，更破天荒使用了AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈。原廠表示，這套系統(tǒng)可以控制頭燈投射角度，隨車速以及方向盤角度變化而調(diào)整，可以有效提升照明范圍90%以上。只要行車速度超過3km/h，AFS就會(huì)啟動(dòng)，以達(dá)到最高的照明效果。

　　AFS機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度十分快速，這對(duì)于夜間山路行車增進(jìn)照明效果，有著很明顯的幫助。
 
　　實(shí)際在使用的時(shí)候，AFS機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度十分快速，差不多是方向盤打了，頭燈組就會(huì)有同步動(dòng)作。這對(duì)于夜間山路行車增進(jìn)照明效果，有著很明顯的幫助。由于未來Focus TDCi將會(huì)有國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃，因此這套AFS系統(tǒng)，應(yīng)該也會(huì)是國(guó)產(chǎn)化的重要目標(biāo)之一。尤有甚者，能把這樣?xùn)|西，裝置在其它Focus上面，也會(huì)是個(gè)提升產(chǎn)品魅力的有用裝置。

一半熱血

　　內(nèi)裝鋪陳的風(fēng)格，與國(guó)產(chǎn)的Focus相差沒有十分明顯，不過中控臺(tái)的材質(zhì)，與Fiesta一樣用上了軟質(zhì)塑料，質(zhì)感處理恰當(dāng)，整體觀看效果與觸感，都有水平以上的表現(xiàn)。不過，跟價(jià)錢比較接近的Focus ST性能版本相比，F(xiàn)ocus TDCi的內(nèi)裝戰(zhàn)斗指數(shù)，明顯少了一截。

　　同樣的儀表配置，但是形式不同，而且轉(zhuǎn)速也少了2,000轉(zhuǎn)。中控臺(tái)上方?jīng)]有三環(huán)表、沒有包覆性佳的跑車座椅、也沒有金屬踏板。比較起來，F(xiàn)ous TDCi的方向盤手感也沒有那么好。不過中控臺(tái)上的Sony音響倒是如出一轍，深色烤漆面板，閃耀著冷冷的科技色彩。再加上排檔座上那以皮材點(diǎn)綴的六速手排排檔桿，適切地讓Focus TDCi的內(nèi)裝氣氛，不是單純只有居家好男人味，也很適合偶爾使壞。標(biāo)準(zhǔn)配備六顆安全氣囊，也是原廠對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞擊測(cè)試五顆星的好成績(jī)，值得肯定。

內(nèi)裝鋪陳的風(fēng)格，與國(guó)產(chǎn)的Focus相差沒有十分明顯，而跟Focus ST性能版本相比，F(xiàn)ocus TDCi的內(nèi)裝戰(zhàn)斗指數(shù)，明顯少了一截。

安靜順暢

　　首次與國(guó)人見面的TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎，是由Ford位于英國(guó)的Dagenham柴油科技總部所開發(fā)。采用Siemens高壓共軌噴射技術(shù)，搭配可變幾何渦輪增壓以得到強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。對(duì)于這具引擎的介紹，大部分的讀者們?cè)缭谛侣勔约癠-CAR影音頻道中知道絕大多數(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)與官方說法。但是，搭載這具引擎的Focus TDCi，開起來到底怎樣？

　　在駕駛這輛車的時(shí)候，我有種柴油科技一日千里的感嘆。在大多數(shù)人比較在意的柴油引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲響來說好了，F(xiàn)ocus TDCi無(wú)可避免的，在待速時(shí)把冷氣音響通通關(guān)掉，還是可以聽到柴油引擎獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。然后，在行駛中轉(zhuǎn)速只要稍微提高，那原本噠噠的聲音轉(zhuǎn)而變成低沈的聲浪，不但不粗糙，其實(shí)還頗為悅耳。如果把冷氣以及音響打開，就算轉(zhuǎn)速拉到接近斷油的4,500轉(zhuǎn)，也不會(huì)有惱人的吵雜聲響。

第二代的TDCi柴油渦輪引擎，除了動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意之外，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音還有精致度的表現(xiàn)，也都可圈可點(diǎn)。

　　同樣的，TDCi柴油引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度，也比想象中的要吵。不可否認(rèn)的，啟動(dòng)、熄火以及運(yùn)轉(zhuǎn)中的震動(dòng)，的確比汽油引擎來的明顯，然而差異并不明顯，尤其開在路上的時(shí)候，以臺(tái)灣道路的質(zhì)量來說，兩者間的差異并沒有大到能讓人清楚分辨。

柴油引擎的過癮

　　接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強(qiáng)大而且充沛的動(dòng)力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。特別是低轉(zhuǎn)速就可以發(fā)揮強(qiáng)大扭力的特色，在市區(qū)開起來輕松自在，遇到塞車也不覺得辛苦。起步時(shí)偶爾想要刺激一下，2,000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出來的最大扭力，輕易讓CSC2跑車胎尖叫掙扎，而明顯的貼背感，也能讓人大呼過癮。一路駕駛下來，F(xiàn)ocus TDCi所帶給我的樂趣，并不輸給Focus ST。

接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強(qiáng)大而且充沛的動(dòng)力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。起步時(shí)油門輕輕一踩，稍微拉一下轉(zhuǎn)速，就可以聽見輪胎打滑的尖叫聲。

　　只不過，這具引擎在駕駛還沒有習(xí)慣之前，也常常會(huì)是澆熄熱情的元兇。這是因?yàn)椴裼鸵�擎較慢的反應(yīng)，如果駕駛不把開車邏輯一并從汽油轉(zhuǎn)成柴油，就很容易會(huì)被慢半拍的轉(zhuǎn)速拖累。像是進(jìn)彎前的跟趾、雙重離合退檔補(bǔ)油，速度與節(jié)奏都得要調(diào)整，不然青黃不接的動(dòng)力肯定會(huì)打亂駕駛節(jié)奏。

　　最大馬力136匹，數(shù)據(jù)并不差，在高速時(shí)駕駛頗為順暢，然而最大馬力在4,000轉(zhuǎn)的時(shí)候出現(xiàn)，在山路上或者超車時(shí)就不是那么好用了。為了要兼顧馬力與扭力表現(xiàn)，行駛時(shí)維持3,000轉(zhuǎn)上下的話，在遇到比較大的彎道或者要超車時(shí)，踩油門加速的時(shí)間需要比較長(zhǎng)，這時(shí)候4,500轉(zhuǎn)就會(huì)顯得不夠用。變成一種換檔也不是、松油門也不是的尷尬情況。

六速手排

　　排檔桿的造型與握感，都比Focus 2.0五速手排版本要好。加上短行程設(shè)定，在駕駛時(shí)格外順手。入檔有一點(diǎn)阻力，但大致上可說干凈利落，而且檔位清楚，剛開始駕駛也不容易發(fā)生入錯(cuò)檔的問題。

六速手排變速箱，雙終傳的設(shè)計(jì)，讓高速油耗節(jié)省的嚇人。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，高速油耗每公升17.02公里。

　　原廠表示，這具六速手排變速箱屬于密齒比設(shè)計(jì)，不過五檔與六檔都屬于超比檔。適合高速巡航時(shí)使用，平常在市區(qū)大概只用的到一到四檔而已。而且，如果換上六檔，還想讓轉(zhuǎn)速保持在2,000轉(zhuǎn)，以獲得峰值扭力的話，時(shí)速至少也要120km/h。所以，五檔、六檔，還是比較適合轉(zhuǎn)速維持在一千多轉(zhuǎn)，想要順順省油的時(shí)候使用。再加速？乖乖退檔吧。

彎道樂無(wú)窮

　　為了發(fā)揮Focus TDCi的性能，F(xiàn)ord原廠選用了Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)，組件包含強(qiáng)化20%、車高降低15mm的短彈簧，以及阻尼強(qiáng)化10%的避震器，避震器上座也經(jīng)過強(qiáng)化。搭配原本剛性就很優(yōu)異的車體，以及充沛的動(dòng)力，F(xiàn)ocus TDCi在彎道上的樂趣，不在Focus ST之下。

優(yōu)異的車身剛性，再搭配Nurburgring Pack懸吊，駕駛樂趣更升級(jí)！在山路上穿梭，讓人回味無(wú)窮。

　　在強(qiáng)化懸吊系統(tǒng)之后，F(xiàn)ocus TDCi擁有比一般版本更清楚的路面反饋，輪胎底下的道路狀況，駕駛很輕易就能夠得知。偏硬的懸吊，也進(jìn)一步減低車身側(cè)傾的程度，在彎中對(duì)于掌握車身動(dòng)態(tài)，有正面幫助。而且，不管是前座與后座，雖然可以感覺到較硬的路面反應(yīng)，但是并不會(huì)影響乘坐舒適性。

　　Focus TDCi既然與其它Focus使用的是相同底盤，自然也可以用接近的方法來駕駛。但令人滿意的地方在于，Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)再加上CSC2的跑車胎，在彎中的極限頗高。而且精準(zhǔn)銳利的車頭指向，讓人可以放心提高車速，大膽開進(jìn)彎道里面。

Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車高，并且減少?gòu)澲熊嚿韨?cè)傾，有助于駕駛掌握車身動(dòng)態(tài)。中性、穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，給予駕駛充分信心。

　　在進(jìn)彎的時(shí)候，可以放心把車速稍微拉高超過平常的水平，F(xiàn)ocus TDCi極佳的車身剛性以及懸吊設(shè)定，讓車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活卻緩慢，那是一種彷佛一切都能操之在我的感覺。遵循著之前駕駛Focus 2.0五門以及Focus ST的記憶，我延后近彎剎車點(diǎn)，讓車身以偏高的速度沖進(jìn)彎道里。這時(shí)候，從方向盤、從座椅、從腳底傳來的震動(dòng)與感覺，清楚地告訴我現(xiàn)在車輛的極限何在。即使因?yàn)檐囁龠^高產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向，駕駛者也不會(huì)感受到驚慌，只需要加深剎車踩踏的深度，車尾就會(huì)報(bào)以相對(duì)幅度的滑動(dòng)，修正路線順利過彎。

柴油新勢(shì)力

　　一整天的試駕，我似乎又找回當(dāng)初熱愛駕駛的那種感覺，有點(diǎn)像小孩子那般，不同的只有在我所玩弄的玩具，價(jià)值89.9萬(wàn)。這是一輛越開能夠讓人心情越好的車子，再加上最近市場(chǎng)不斷發(fā)燒的柴油熱潮，相信Focus TDCi的未來，將有可為。

Focus TDCi目前單純以進(jìn)口的姿態(tài)販賣，未來國(guó)產(chǎn)化后的表現(xiàn)，更令人期待。