福特 S-MAX外觀圖片

　　一年前到歐洲試駕福克斯時(shí)，歐洲福特的車型給我留下一個(gè)印象：好的工程學(xué)設(shè)計(jì)，好的造車品質(zhì)，好的駕控感受，但在造型尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面卻很保守。的確，那時(shí)即使問到歐洲福特的工程師，他們的回答也只是坐進(jìn)車?yán)锶ヱ{駛一下，親自體會(huì)過(guò)就知道福特車是很好的車。在“酒香也怕巷子深”的年代，福特工程師的回答讓我替他們捏著一把汗。這里需要強(qiáng)調(diào)一下，此福特非彼福特，我們最好把歐洲福特與美國(guó)福特區(qū)分來(lái)看，畢竟在整個(gè)福特集團(tuán)狀況不佳時(shí)，歐洲福特卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，事實(shí)上歐洲福特一直秉承著歐洲設(shè)計(jì)、歐洲研發(fā)、歐洲生產(chǎn)的獨(dú)立性，而且產(chǎn)品線也是以更符合歐洲市場(chǎng)的中小型車為主。

　　長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的產(chǎn)品就全部來(lái)自歐洲福特，從這個(gè)意義來(lái)看，長(zhǎng)安福特與歐洲福特似乎走的更近些，我們有理由多關(guān)注一下。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，歐洲福特最近一直在積極籌備多用途新車。從全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，幾乎在每一個(gè)車型平臺(tái)上歐洲福特都已推出或即將推出一款MPV。而隨著在2006年日內(nèi)瓦車展推出的SAV概念車的量產(chǎn)版本Galaxy和S-MAX的銷售，福特的MPV攻勢(shì)拉開了序幕。

福特 S-MAX內(nèi)飾圖片

　　在歐洲福特的產(chǎn)品線中，Galaxy與C-MAX是分別基于蒙迪歐和福克斯平臺(tái)的MPV，而S-MAX則是介于兩者之間的一款MPV。雖然S-MAX比Galaxy矮了69毫米，短了50毫米，但卻有著2850毫米的相同軸距，所以也可以看作是基于蒙迪歐平臺(tái)的車型。事實(shí)上，連同即將在2007年上市的新蒙迪歐，這三款車型都是在歐洲福特的比利時(shí)Genk工廠生產(chǎn)。

　　在巴黎車展上，參觀福特展臺(tái)絕對(duì)會(huì)有耳目一新的感覺，原來(lái)保守的設(shè)計(jì)似乎一掃而空，呈現(xiàn)在眼前的是時(shí)尚動(dòng)感的新蒙迪歐旅行車和超前的IOSIS概念車。它們代表著福特今后的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念。而S-MAX與Galaxy無(wú)疑是福特新設(shè)計(jì)理念的最先受益者，雖然推出的時(shí)間略微早了些，但還是很好地將動(dòng)感設(shè)計(jì)的主要元素詮釋在量產(chǎn)車上。由此也帶來(lái)了新的視覺沖擊：富有個(gè)性的前臉，動(dòng)感流暢的車身和鋒利的腰線充分體現(xiàn)了所蘊(yùn)藏的“能量”，而內(nèi)飾方面的進(jìn)步則更為明顯，大面積鈦金屬光澤的面板出現(xiàn)在中控臺(tái)上，馬自達(dá)風(fēng)格的圓形空調(diào)出風(fēng)口令整個(gè)內(nèi)部空間更活潑更運(yùn)動(dòng)，就連座椅面料的選擇也突出了動(dòng)感設(shè)計(jì)。

　　毫無(wú)疑問，S-MAX首先是一款MPV，它有著MPV的典型特征：7人座椅，大空間和靈活多變的多功能行李廂。對(duì)于MPV，我們很關(guān)心它的第二、三排座椅，應(yīng)該說(shuō)S-MAX的第三排座椅沒有讓我們失望。如果將第二排座椅調(diào)到最前端，那么第三排可以坐下兩個(gè)成年人，而此時(shí)第二排也還有不錯(cuò)的乘坐空間。如果第三排坐兩個(gè)兒童，那么第二排的乘客則會(huì)擁有一個(gè)相當(dāng)寬松的空間，無(wú)論頭部還是腿部，而且座椅靠背可以調(diào)至很舒服的角度。

福特 S-MAX外觀圖片

　　一輛MPV擁有多變的座椅并不稀奇，經(jīng)過(guò)一番拆拆卸卸，大多數(shù)MPV也都會(huì)擁有一個(gè)大的行李廂。事實(shí)上，S-MAX在這方面帶給我們的驚喜遠(yuǎn)不止于此，第二、三排5個(gè)座椅的任何一個(gè)都可以在不需要挪動(dòng)頭枕和其他座椅的前提下，僅靠座椅上把手的提拉便可輕松折疊放平。據(jù)福特工程師介紹，S-MAX的座椅總共有32種組合方式。當(dāng)然最令人開心的是，只需花幾分鐘時(shí)間放倒第二、三排所有座椅后，出現(xiàn)在眼前的便是高達(dá)2000升的儲(chǔ)物空間，可以隨意放下帳篷、滑雪板等戶外用具。而此時(shí)被放倒的5個(gè)座椅便如同平板一般，不會(huì)對(duì)放置行李或出行用具造成任何麻煩，這都要感謝福特獨(dú)有的放平系統(tǒng)FFS。空間利用的如此充分，當(dāng)然也會(huì)帶來(lái)些小問題，比如沒有備胎，不過(guò)S-MAX隨車帶有簡(jiǎn)單的補(bǔ)胎工具。

　　如果僅僅是這些實(shí)用性功能，S-MAX也擔(dān)當(dāng)不起福特所下的“運(yùn)動(dòng)型MPV”這個(gè)定義。我們都知道，記憶中的MPV往往因?yàn)闈M足現(xiàn)實(shí)生活的多功能性而導(dǎo)致車身較高、重心偏高，從而遠(yuǎn)離了“運(yùn)動(dòng)”的范疇。難道S-MAX要改變MPV的傳統(tǒng)形象？外形上看，S-MAX車身高度偏低，如果把姐妹車型Galaxy看作傳統(tǒng)的MPV，兩車放在一起，那么效果就比較明顯了，顯然S-MAX在外形上更具備運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。

　　當(dāng)然，真正的運(yùn)動(dòng)感還是要通過(guò)駕駛來(lái)體驗(yàn)。就像運(yùn)動(dòng)員在賽道上才能展現(xiàn)出真實(shí)的水平，S-MAX的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，我是從位于比利時(shí)的Lomel試車場(chǎng)上體驗(yàn)到的。

　　來(lái)自Volvo的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配在S-MAX的頂級(jí)版本上。在福特車系中，這臺(tái)220馬力5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否有似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，它也同時(shí)被使用在“平民跑車”——�？怂筍T上。想想Galaxy的頂級(jí)版本Ghia都沒有這福分，看來(lái)福特為了打造S-MAX的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)還真是下功夫！有了這顆強(qiáng)有力的心臟，再配合上換擋順暢的6擋手動(dòng)變速箱，較重的車身果然沒有制造出麻煩，廠方0~100公里/小時(shí)7.9秒的加速成績(jī)也印證了這一點(diǎn)。

　　從高速環(huán)道、連續(xù)彎道到檢驗(yàn)底盤的各種顛簸路段，雖然駕駛的時(shí)間有限，但并不妨礙S-MAX給我留下深刻印象。扎實(shí)偏硬的底盤是首先感受到的，同時(shí)也是發(fā)揮S-MAX運(yùn)動(dòng)特性的基礎(chǔ)，如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你不會(huì)意識(shí)到與歐洲風(fēng)格的轎車有何區(qū)別。在高速過(guò)彎和連續(xù)彎道中，S-MAX的側(cè)傾幅度很小，再加上靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，狂奔中的我?guī)缀跬�記了駕駛的是一款MPV車型。如此堅(jiān)實(shí)的懸掛為高速行駛穩(wěn)定性打下了良好的基礎(chǔ)，在環(huán)行跑道上，S-MAX可以順利跑到220公里/小時(shí)的車速，要知道這個(gè)車速對(duì)于一輛MPV并不是一件易事。在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過(guò)，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達(dá)到最理想的狀況。

福特 S-MAX外觀圖片

　　運(yùn)動(dòng)特性提升了，接下來(lái)就一定會(huì)想到剎車性能，這直接關(guān)乎到行駛的安全性。對(duì)于一輛MPV，特別是有著非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性的MPV，如果制動(dòng)方面沒有保證的話，后果就有點(diǎn)嚴(yán)峻了。說(shuō)到這里，在試車道上閱車無(wú)數(shù)的福特試車手的一番話算是給我吃了顆定心丸，他說(shuō)在歐洲同類車型中還沒有哪一個(gè)能夠達(dá)到S-MAX的水平。這可不是王婆賣瓜的一席話，只需在高速入彎前的一腳制動(dòng)，就知道此言不假。S-MAX的剎車性能堪稱媲美轎車。

　　至此，我們對(duì)S-MAX的MPV特性與運(yùn)動(dòng)特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風(fēng)擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實(shí)是一款MPV。

　　S-MAX共匹配有2.5T、2.0汽油機(jī)和2.0、1.8柴油機(jī)四款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了2.0汽油版和1.8柴油版采用5擋手動(dòng)變速箱之外，其他車型都可采用6擋手動(dòng)變速箱。與此同時(shí)，不同車型在輪胎的匹配上也略有不同。在歐洲，S-MAX從6月份開始銷售，售價(jià)從1.7萬(wàn)歐元起。銷售出去的5萬(wàn)輛車呈現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：50%的為頂級(jí)車型；超過(guò)一半的買主是第一次購(gòu)買福特品牌的產(chǎn)品。

　　一輛實(shí)用的MPV，同時(shí)不失駕駛樂趣，對(duì)于上有老下有小的年輕家庭而言，真的很有誘惑力，因?yàn)樗麄兛梢杂?+2詮釋家庭的幸福。這樣一輛好車，離我們還遠(yuǎn)嗎？其實(shí)，我們的這次試車，可以看作是S-MAX登陸中國(guó)車市倒計(jì)時(shí)的開始，不過(guò)到時(shí)候，我們看到的可能會(huì)是搭載馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的S-MAX。

　　運(yùn)動(dòng)型MPV的概念能否在中國(guó)一炮打響，還要看中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MPV的認(rèn)知程度。像S-MAX這樣一款“讓生活更運(yùn)動(dòng)”的車型很難對(duì)商用MPV市場(chǎng)造成沖擊，因?yàn)樗�更適用于家庭。看來(lái)，廣本奧德賽要小心了。