本田奧德賽Luxury測(cè)試

　　首先來(lái)粗略看一下奧德賽Luxury:

　　·+圓滑的風(fēng)格；
　　·+座艙空間充足而實(shí)用；
　　·+共有7個(gè)座位；
　　·+優(yōu)良的制造工藝；
　　·+巧妙的中控臺(tái)設(shè)計(jì)手法；
　　·-沒(méi)有牽引力控制和穩(wěn)定性控制裝置；
　　·-不再提供可以高速行駛的版本；

　　你是否需要一輛可以載著你的大家庭到處去的旅行車(chē)，但又不想買(mǎi)那些經(jīng)典得讓人覺(jué)得俗氣的產(chǎn)品？本田的新款7座奧德賽就是針對(duì)像你一樣有這種需求的客戶(hù)設(shè)計(jì)的。

　　第三代的奧德賽跟以前的任何型號(hào)相比都更像是一款運(yùn)動(dòng)型的旅行車(chē)。低矮的車(chē)頂輪廓線(xiàn)條和更小的離地間距（跟以前版本的奧德賽相比）使這款新版的奧德賽擁有一個(gè)緊貼著地面的外觀(guān)。新車(chē)從正面的視角看起來(lái)更有魅力，圓滑的車(chē)頭和略帶侵略性的頭燈組合，再加上引人注目的藍(lán)色反射層，使新款?yuàn)W德賽給人一種與別不同的印象。運(yùn)動(dòng)型的雙排氣管被安放在車(chē)尾的最下方，在奧德賽全線(xiàn)最高級(jí)的Luxury版本上（就是我們測(cè)試的這個(gè)版本）裝備了16寸的合金輪圈。

　　它既是一輛民用的旅行車(chē)，同時(shí)也帶有某些自己獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　本田車(chē)廠(chǎng)大幅削低了奧德賽的車(chē)頂輪廓線(xiàn)，比以前的版本減少了80mm，不過(guò)盡管車(chē)頂被降低了，但車(chē)內(nèi)的地板到車(chē)頂?shù)母叨葏s反而略有增加。座艙的前排部分有非常大的頭頂空間，不過(guò)很可惜，中控臺(tái)所占用的空間也超出正常的設(shè)計(jì)外形不少。布置在前排座椅中間的一張可折疊桌子也可以供第二排的乘客使用，雖然這是一種榨取空間的手段，不過(guò)看起來(lái)還是做得挺妥當(dāng)?shù)摹Ａ硗�，換檔的檔桿是整合在中控臺(tái)上的，而手剎車(chē)則是用腳來(lái)控制，用以留出一條方便前排乘客進(jìn)出的通道。

　　第二排座椅分成兩個(gè)獨(dú)立的部分，左右的寬度比大概是40：60。兩部分都有獨(dú)立的前后滑動(dòng)和椅背調(diào)節(jié)功能，無(wú)論你的身形如何你都可以坐得很舒服。奧德賽的頭頂空間真的是很寬敞，而且座艙的寬度也足夠容納三個(gè)人并肩坐著。不過(guò)，第二排的座位沒(méi)有配置可回縮式的安全帶，這排座位的安全帶是不可回縮的。

　　因?yàn)榈诙�排座位可以前后滑�?dòng)、椅背角度也可以調(diào)節(jié)，令第三排的乘客有更靈活的乘坐空間。第三排的座位可以坐下兩個(gè)壯健的成人，奧德賽是一款真正意義上的7座旅行車(chē)，不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Toyota Avesis那樣僅僅是一臺(tái)“5+2”（五個(gè)成人+兩個(gè)小孩）的車(chē)型。

　　奧德賽上的每個(gè)座位都有各自的空調(diào)風(fēng)口，第二排的乘客還可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。為了應(yīng)付乘員在旅途中口渴的時(shí)候放置飲料的需要，奧德賽上總共設(shè)置了8個(gè)杯架！

　　即使在車(chē)子里坐滿(mǎn)了7個(gè)人，第三排座椅后面還是有適當(dāng)?shù)目臻g用來(lái)放行李。奧德賽緊湊的后懸架和臥式的減震器令行李艙底板可以設(shè)計(jì)得又低又寬，而且有足夠的空間向內(nèi)部延伸。雖然行李艙的尾沿很低，但因車(chē)頂輪廓線(xiàn)低矮，以致完全打開(kāi)尾艙門(mén)后仍然會(huì)使人一不小心就碰到頭。

　　座艙和行李艙的空間設(shè)計(jì)得很靈活

　　第三排的座椅分成50：50寬度的兩個(gè)獨(dú)立部分。它的椅背也像其他類(lèi)似車(chē)款一樣可以折疊起來(lái)，不過(guò)奧德賽更領(lǐng)先了一步。它裝備了電控的后座折疊系統(tǒng)。在行李艙有一個(gè)控制按鈕，按一下就能自動(dòng)把后座折疊起來(lái)并翻到地板下面去，空出一塊平整的行李艙載物空間�？粗�它折疊起來(lái)的情形真是令人印象深刻。電控的折疊系統(tǒng)不用自己慢慢摸索如何把座椅上的安全帶和固定栓弄好再把座椅折起來(lái)，需要注意的只是在按動(dòng)按鈕之前把座椅的頭枕調(diào)到前傾的位置就可以了。

　　注：入門(mén)級(jí)別的奧德賽還是沿用了手動(dòng)折疊的第三排座椅。

　　在一些特殊的情況下有可能需要更大的載物空間，這時(shí)第二排座椅的椅背也可以向前折疊起來(lái)，又或者把座椅向前移，折起椅背，打開(kāi)椅背上的兩片連接板，這樣就可以把第二排座椅的椅背跟后面整個(gè)載物艙連起來(lái)，形成一個(gè)更大的，連續(xù)的，平直的載物空間。在這種“廂式貨車(chē)”的空間配置下，奧德賽可以提供一個(gè)1056升的超大貨物承載能力。

　　除了電控的后座折疊系統(tǒng)外，奧德賽的頂級(jí)車(chē)型Luxury還配有全真皮內(nèi)飾，而且它的座椅也讓人坐得很舒適。再加上極低的NVH（噪音、震蕩、平穩(wěn)）值，令這臺(tái)頂級(jí)奧德賽非常適合作為長(zhǎng)途旅行之用。

　　很遺憾，奧德賽的設(shè)計(jì)師始終堅(jiān)持使用一個(gè)突出懸空的中控臺(tái)形狀設(shè)計(jì)。

　　奇異的背景燈儀表盤(pán)令人很難看得明白，它使用了一些較凌亂的顏色和裝飾性太強(qiáng)的細(xì)節(jié)。要是在黃昏的時(shí)候打開(kāi)車(chē)頭燈，儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)就會(huì)變得暗如星辰，尤其是當(dāng)你還戴著太陽(yáng)眼鏡的時(shí)候。另外，車(chē)廠(chǎng)為了方便制造左側(cè)駕駛的型號(hào)，把儀表盤(pán)設(shè)計(jì)得左右對(duì)稱(chēng)，而且把音響控制的按鈕放在了遠(yuǎn)離駕駛者的一側(cè)。不過(guò)還好，這些按鈕也不需要經(jīng)常按動(dòng)，因?yàn)榉较虮P(pán)上也設(shè)有對(duì)應(yīng)的按鈕的。

　　奧德賽的乘員艙內(nèi)塞滿(mǎn)了車(chē)廠(chǎng)的各種研發(fā)成果，但除了那個(gè)未來(lái)派的中控臺(tái)設(shè)計(jì)外，并沒(méi)有什么令人心動(dòng)的設(shè)計(jì)。奧德賽全線(xiàn)所有型號(hào)的基本配置里面都包括有數(shù)字控制的空調(diào)，巡航控制系統(tǒng)，一個(gè)單一的CD/收音機(jī)頭，可以折下來(lái)的前座手枕，電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)后視鏡。我們都很喜歡那個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的顯示燃油消耗狀態(tài)曲線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)，它甚至可以把油耗的數(shù)據(jù)綜合成平均油耗，以多種不同的顯示方式展示給駕駛者。遺憾的是，這個(gè)控制顯示方式而且還另外還兼控制環(huán)境溫度顯示的按鈕也被放置在一個(gè)難于觸及的地方。

　　Luxury版本的奧德賽除了有標(biāo)準(zhǔn)配置的真皮內(nèi)飾和電控后座折疊系統(tǒng)外，還有帶組合式照明反射鏡，自動(dòng)車(chē)前燈（總是轉(zhuǎn)得慢一步），一個(gè)6碟的CD機(jī)，第二排座位旁邊的車(chē)門(mén)上有帶蓋子的貯物格，還廣泛應(yīng)用了仿木紋飾條和鈦合金裝飾，8通道電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅和有兩級(jí)調(diào)節(jié)功能的電暖前排座椅。另外，Luxury版本的奧德賽上還有一個(gè)電動(dòng)玻璃天窗，可以為座艙創(chuàng)造一個(gè)不錯(cuò)的環(huán)境氣氛。電動(dòng)天窗的按鈕設(shè)在了只有駕駛者才能夠得著的地方。。

　　奧德賽上的安全裝置包括有本田車(chē)廠(chǎng)所說(shuō)的“碰撞吸收車(chē)體”，標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)前氣囊和側(cè)面氣囊可以根據(jù)感應(yīng)器反映的乘員位置控制充氣，還有帶預(yù)拉力的前安全帶、拉力限制裝置和帶有預(yù)拉力的前帶扣，每一個(gè)座位都帶有可調(diào)整的頭枕。另外，奧德賽Luxury還在前后三排座位旁都設(shè)置了側(cè)面車(chē)窗窗簾式氣囊。

　　那么，奧德賽的路面表現(xiàn)如何呢？是否跟它那運(yùn)動(dòng)型的外觀(guān)相配呢？

　　首先，令我們感到錯(cuò)愕的是本田車(chē)廠(chǎng)用一款2.4L的4缸引擎替代了舊版奧德賽上用過(guò)的強(qiáng)大V6引擎，無(wú)論是入門(mén)級(jí)的車(chē)型還是頂級(jí)的Luxury都不例外。不過(guò)這樣做也不是為了掩飾舊V6引擎的某些缺陷，只是因?yàn)檫@款反應(yīng)靈敏的4缸引擎已經(jīng)能夠提供足夠動(dòng)力應(yīng)付滿(mǎn)載7人的奧德賽了。奧德賽的引擎以本田CR-V和雅閣VTi上的K24A引擎為基礎(chǔ)，加上了DOHC（頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸）和i-VTEC可變凸輪軸氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，動(dòng)力輸出可以在5500rpm時(shí)達(dá)到118kW的最大馬力，在4500rpm時(shí)輸出218牛·米的峰值扭矩。

　　扭力輸出從怠速到6000rpm的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速都很平順，而電子油門(mén)控制令引擎的反應(yīng)迅速而靈敏。由于車(chē)廠(chǎng)只提供了自排檔的版本，奧德賽的5速自動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)很平和，而且很快就能適應(yīng)駕駛者的駕駛模式。然而，在高速公路上巡航的時(shí)候，因?yàn)楹茉缇蛼焐狭俗罡邫n位，所以會(huì)在行駛時(shí)在車(chē)廂內(nèi)產(chǎn)生輕微的低沉的嗡嗡聲。把檔桿撥到“D3”檔的時(shí)候只是用上了前三個(gè)行進(jìn)檔位，只有順序變檔模式能讓你完全控制整個(gè)變速箱。

　　而當(dāng)油門(mén)全開(kāi)的時(shí)候，1635kg的奧德賽Luxury在完全沒(méi)有扭力控制裝置或令車(chē)輪打滑的情況下只用了11秒左右就從靜止加速到100km/h了。我們測(cè)試期間得出的每百公里油耗也僅僅是10升，而且當(dāng)時(shí)我們的試駕測(cè)試是在頻繁的加速和剎車(chē)中進(jìn)行的。引擎的壓縮比是9.7：1，只需用91＃以上的無(wú)鉛汽油就可以了。

　　在典型的市區(qū)行駛測(cè)試中，雖然奧德賽的減震器比較硬，但仍然可以算得上是坐得舒適。有趣的是，當(dāng)滿(mǎn)載7人的時(shí)候我們還是能很清楚地感覺(jué)到它減震器的力度。

　　因?yàn)榍昂蠖际褂昧穗p叉臂式懸架，奧德賽在高速時(shí)的表現(xiàn)還可以算是比較穩(wěn)定，不過(guò)在某些急彎上會(huì)適度地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。還有一點(diǎn)值得注意的就是奧德賽并沒(méi)有裝備牽引力控制系統(tǒng)，所以你盡可在一個(gè)低速?gòu)澲�后使勁地踩油門(mén)令你的前輪跟地面發(fā)生猛烈的打滑。另外，奧德賽上也沒(méi)有裝備穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，對(duì)于這種類(lèi)型的車(chē)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)明顯的省略了。Yokohama的215/60 A359輪胎在彎角的抓地性能不是很好，但底盤(pán)的設(shè)計(jì)非常先進(jìn)和有預(yù)見(jiàn)性。

　　奧德賽的轉(zhuǎn)向裝置采用一套可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGR）來(lái)做出一種線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。那套系統(tǒng)可以在打方向盤(pán)的時(shí)候判斷出輪胎和道路之間總的扭力。在大多情況下只要輕輕地打方向就能依靠這套系統(tǒng)來(lái)完成轉(zhuǎn)向，而且通常在跑直線(xiàn)的時(shí)候方向的控制會(huì)很靈敏，不過(guò)在需要繞圈的時(shí)候比我們預(yù)期的要困難。

　　剎車(chē)的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)在我們測(cè)試的車(chē)上剎車(chē)片好像有點(diǎn)問(wèn)題，它偶爾會(huì)在我們用中等力度剎車(chē)的時(shí)候缺乏對(duì)踏板的反應(yīng)。然而，全速剎車(chē)的性能讓我們不能再吹毛求疵了……前輪300mm的通風(fēng)制動(dòng)碟和后輪305mm的實(shí)心碟把奧德賽牢牢地扯住。EBD和ABS都是標(biāo)準(zhǔn)的裝備，但卻沒(méi)有配備剎車(chē)輔助系統(tǒng)。

　　我們測(cè)試的那輛車(chē)的造工就做得跟設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)一樣好。車(chē)子在行駛時(shí)并無(wú)咔噠聲或者吱吱聲，關(guān)上車(chē)門(mén)也很安靜，油漆和面板做得都很棒。皮革的品質(zhì)和內(nèi)飾的造工也具有很高的水準(zhǔn)，唯一的不足應(yīng)該就是那些仿真的塑料木紋飾條了，露出來(lái)顯得很俗氣的樣子。

　　本田奧德賽Luxury的售價(jià)是45，290澳元，價(jià)格比入門(mén)型號(hào)高出了17％，一些在可接受范圍內(nèi)的額外費(fèi)用將換來(lái)Luxury的額外品質(zhì)。與奧德賽最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Toyota的Avesis Verso Ultima。經(jīng)過(guò)比較可知Toyota的Avensis售價(jià)比奧德賽稍貴，而且沒(méi)有奧德賽那么高的整體水準(zhǔn)。奧德賽比Toyota Avensis優(yōu)勝的地方在于它更寬大的空間，更靈活的行駛性能和最重要的：更漂亮的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　新款?yuàn)W德賽能毫無(wú)疑問(wèn)地延續(xù)它的前輩所造就的令人羨慕的名譽(yù)。

　　在日本本土市場(chǎng)上可以買(mǎi)到一款147kW/232�！っ装姹镜膴W德賽，裝備2.4L 4缸引擎，CVT無(wú)級(jí)變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)裝置。另外，在這個(gè)版本上可選的裝備還有IHCC（智能高速巡航控制），剎車(chē)輔助系統(tǒng)，語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，后視攝像頭，自適應(yīng)車(chē)前燈（隨轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)）還有一個(gè)發(fā)展了很久的碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)幫駕駛者避開(kāi)交通意外。