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更適合東方人的進化？試駕新思域Civic（組圖）

　　除了外觀與內裝的大幅改變，不，應該說是重新誕生…。Civic還裝上了一具全新開發(fā)的i-VTEC 1.8升引擎，搭配新的五速自排變速箱，整體動力表現十分亮眼。底盤以及懸吊系統自然也是開發(fā)時的重點。在Honda眾多工程技師的努力研發(fā)之下，新Civic的實際表現，的確令人期待。

　　新引擎，高出力低油耗

　　新開發(fā)的引擎，動力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等級的引擎中，表現十分亮眼。

　　這一具新的1.8升引擎，將Honda原本的VTEC技術更加進化，延后低負載狀況下進氣門關閉的正時，并且以線傳油門與電子節(jié)流閥做最佳控制。如此一來，使得節(jié)流閥能夠保持較大的開啟角度，減少一般引擎在低負載情況下，為了降低進氣流量而減少節(jié)氣閥開啟角度所造成的進氣阻抗。此舉不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航時的燃油經濟性。

　　新開發(fā)的引擎，動力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等級的引擎中，表現十分亮眼。

　　此外，借著進氣效率以及壓縮比的提升，配合降低活塞磨耗損耗降低以及高精度的空燃比設計，原廠數據顯示，這一具引擎能夠輸出140匹、17.7公斤米的動力，頗在水準之上。而日本實測的油耗數據，更有每公升17公里的成績。不過由于日本與臺灣測試方法不盡相同，而且實際上路后使用環(huán)境也不一樣，因此這個數據只能做為參考之用，實際情況還是得等臺灣認證測試結果公布之后才能分曉。

　　Civic直線加速輕巧暢快，雖然沒有暴力的感受，不過那種一氣呵成的過癮，也很不錯。

　　搭配新開發(fā)的五速自排變速箱，Civic直線加速輕快有力，油門一踩，車輛毫不拖泥帶水，順暢地向前沖出。變速箱換文件快速而且平順，將引擎動力銜接的恰到好處。在原廠的環(huán)形測試道上，一路油門到底，只見液晶屏幕上時速數字不斷跳動，幾乎沒有甚么遲滯。大約到了時速160公里以后，才覺得趨緩些。一直到超過時速180公里以后，加速才真正減緩。即使如此，仍舊看到液晶數字一公里一公里地慢慢往上跳，最后在時速189公里完全靜止不動。1.8升的引擎能夠有這樣子的表現，的確值得贊賞。尤其是那一氣呵成的，雖然稱不上兇猛，但是十分順暢的加速，讓人印象深刻。