來自東風(fēng)本田的消息，由該公司引進國產(chǎn)的全新第八代思域?qū)⒃?006年春天與國人見面。國產(chǎn)后具體是什么樣子、配置如何現(xiàn)在都不得而知，不過之前可以先來一把熱身。在第39屆東京車展期間，我們有幸在本田公司的試車場親自駕駛了第八代思域日本版。思域自問世至今，全球累計銷量已突破1600萬輛，這款傳奇車型會有什么新突破呢？

　　不知道各位讀者朋友在看到全新的第八代本田思域之后有何感想，當(dāng)時我的感覺就是本田已經(jīng)不再局限于跟隨潮流了，而是正在努力成為一家引領(lǐng)潮流的汽車公司。從新奧德賽的身上就可以看出一些睨端，只不過這種設(shè)計理念在新思域上表現(xiàn)得更加成熟，也更為淋漓盡致。如果新奧德賽的設(shè)計可以用“新新人類”來形容，那么新思域絕對算得上是“超新新人類”了。

　　“非常漂亮！”這是新思域的首席項目負責(zé)人高橋慎一先生在形容他的作品時說的一句話，我想高橋先生這句話中的“漂亮”應(yīng)該包含了“時尚”和“前衛(wèi)”兩種含義。其實無論是歐洲版、北美版還是日本版，新思域在設(shè)計上都徹底打破了上一代車型的條條框框，完全采用了全新的設(shè)計風(fēng)格。本次試駕的日本版新思域是四門五座三廂式造型，外部造型與北美版轎車相差不大，只是有些細節(jié)不一樣，例如前大燈和后尾燈。

　　新思域的結(jié)構(gòu)更加緊湊，本田公司為了強化這款車外型的運動感，將其長度和高度都降低了不少，而車寬和輪距都有所增加，因此視覺上更富沖擊力。細心一點還會發(fā)現(xiàn)，在新思域的身上能看見雅閣的影子，最明顯的地方就是發(fā)動機蓋以及側(cè)面輪廓線等。這種影響其實比較正常，因為第四代雅閣的車身設(shè)計就是由高橋先生負責(zé)的。

　　車長雖然減小了，不過軸距卻增加了80毫米，達到了2700毫米，因此不用擔(dān)心內(nèi)部空間不夠用。獨特的低地板設(shè)計也使車內(nèi)的頭部空間充足，不會感到壓抑。其實新思域的內(nèi)室更加吸引人，無論是設(shè)計、材質(zhì)還是做工都可以用“精品級”來形容，金屬點綴也是恰到好處，風(fēng)格與動感的外型保持了一致。
 
　　最大的亮點是獨特的雙層式儀表板設(shè)計，數(shù)字式速度計、燃油表和水溫表等駕駛者需要經(jīng)常察看的儀表都被安放在上層，更靠近前風(fēng)擋，位置比方向盤的上緣還要高一些，駕駛者在行車過程中眼睛不需要離開前方路面就能對這些參數(shù)一目了然。下層的正中央是藍色冷光大尺寸轉(zhuǎn)速表、總里程表和單程里程表。其它的各種開關(guān)按鈕在設(shè)計時都考慮人機工程，操作簡單，大小也合適。

本田思域日本版內(nèi)飾

　　未來派風(fēng)格和運動感十足的三輻式方向盤為內(nèi)室增色不少。座椅的橫向支撐也很到位，不過視野沒有想象中的那么好�？赡苁翘幱诎踩�的考慮，新思域的A柱有點過于寬大，在轉(zhuǎn)彎的時候?qū)σ暰�影響比較大。

　　新思域不但有動感的外表，他還有一顆澎湃的心。本田最新開發(fā)的1.8升i-VTEC直列4缸發(fā)動機能夠爆發(fā)出103千瓦的最大功率，峰值扭矩可以達到174牛米，這幾乎超過了所有自然進氣式同排量的國產(chǎn)車型。這臺發(fā)動機應(yīng)用了本田最新的i-VTEC(智能型電控可變氣門正時和升程)技術(shù)，配以采用線控技術(shù)(DBW)的節(jié)氣門，能夠非常有效地提高燃油經(jīng)濟性，降低有害物的排放。而且進氣效率和壓縮比都進一步提高，如此也造就了強大的輸出功率。新發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，還在不少地方應(yīng)用了鋁合金材料，重量很輕，配以新的扭力桿支撐系統(tǒng)，車內(nèi)能覺察出來的發(fā)動機噪音非常小。當(dāng)然，這還歸功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。

　　油門設(shè)定比較運動化，響應(yīng)非常迅捷。一腳踩到底，強大的動力瞬間經(jīng)由一臺寬幅/密變速比5擋自動變速器傳遞到驅(qū)動輪，然后就會感到自己的背部被緊緊地壓在座椅靠背上。新思域在彎道的表現(xiàn)相當(dāng)出色，車身姿態(tài)很穩(wěn)健，精確而線性的轉(zhuǎn)向系能夠給你加深油門開度的信心，這得益于全新開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)。新采用的高剛性骨架的扭轉(zhuǎn)剛度比上一代思域提高了35%，后雙橫臂獨立懸架的側(cè)傾剛度提高了10%。

　　前麥弗遜懸架還配備了一個消除側(cè)向力的彈簧，可以降低減振器的摩擦。后懸架上原先整合在一起的減振筒和彈簧現(xiàn)在被分離開來，并被安裝在車輪中心稍微偏后的位置，以增加輪胎的觸地效果和乘坐舒適性，并能降低路噪。不過在顛簸路面上，車內(nèi)的振動還是稍多了一點。

本田思域日本版儀表板

　　新思域上還配置了不少高科技設(shè)備，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系統(tǒng)，它可以控制車速和車距，這樣可以減輕駕駛者的負擔(dān)。本田帶后攝像頭的HDD InterNavi導(dǎo)航系統(tǒng)功能十分強大，可以提供各種有用信息。7英寸觸摸屏式顯示器操作簡單方便，易于讀取。

　　安全方面自然不能忽視，車輛穩(wěn)定性輔助(VSA)系統(tǒng)整合了ABS、牽引力控制(TCS)和防滑控制。緩解碰撞制動系統(tǒng)(CMS)通過雷達來判斷前后的距離和相對速度，如果該系統(tǒng)認為即將發(fā)生碰撞，會發(fā)出警報并輕微制動來提醒駕駛者，還會采取相應(yīng)的預(yù)防措施。說到安全，有必要提一下新思域在碰撞時還考慮了對行人的保護。

　　我們還有機會試駕了日本版的思域混合動力車，在駕駛感受上與普通思域并無多大差別，除了在急加速階段感覺動力更充沛一些之外。在本田的試車場還見到了一輛北美版新思域轎車，不過只能看不能開。這確實有點遺憾，因為即將由東風(fēng)本田引進國產(chǎn)的車型正是基于北美版，發(fā)動機排量也是1.8升。

　　東風(fēng)本田其實早已做好了投產(chǎn)新思域的準(zhǔn)備，產(chǎn)能在2005年底會擴大到12萬輛。根據(jù)中國的路況，東風(fēng)本田肯定要對國產(chǎn)新思域進行適當(dāng)?shù)母倪M。提高懸架的高度應(yīng)該是必要的，而且底盤的軟硬還要重新調(diào)校一下。如果像日本版這樣偏向運動化，估計舒適性會受到較大影響。高橋先生還透露，東風(fēng)本田新思域還將配備更好的空氣濾清器。鑒于目前同級別1.8升排量車型的售價已經(jīng)進入13萬元以下的區(qū)域，東風(fēng)本田在配置上有可能會進行相應(yīng)的調(diào)整。對于思域混合動力車型，東風(fēng)本田也很可能會在適當(dāng)?shù)臅r候引進。

　　本田公司對于第八代思域可謂是寄予厚望，也是信心十足，本田社長福井威夫先生堅信“思域作為本田的主力車型一定會得到全世界的青睞”。遍布160個國家、1600萬輛的銷量也使社長先生底氣十足。對于即將在東風(fēng)本田投產(chǎn)的新思域，本田中國本部長×××則幽默地說：“我很擔(dān)心東風(fēng)本田12萬輛的產(chǎn)能應(yīng)付不了中國消費者的胃口�！本托滤加虮旧矶�言，他確實是一款非常出色的緊湊型轎車，無論是外型、內(nèi)室還是行駛性能，能夠榮獲《Motor Trend》雜志2006年度車型就足以證明其實力(為北美版車型，詳情可關(guān)注本刊下期相關(guān)報道)。不過東風(fēng)本田能否在中國市場續(xù)寫思域的銷售傳奇，還要看它會給消費者帶來一個什么樣的性價比。

設(shè)計師　高橋慎一

　　高橋慎一先生有著非常豐富的設(shè)計經(jīng)歷，他1972年進入本田技研工業(yè)株式會社，之后曾負責(zé)設(shè)計了第一代日本款City的車身，擔(dān)任過第二代日本款City和第四代雅閣車身設(shè)計項目負責(zé)人，是第五代和第六代(北美轎車款)雅閣的首席助理項目負責(zé)人。最近的兩代Civic(轎車)和Civic Hybrid混和動力車，即第七代和最新的第八代車型都由他擔(dān)任首席項目負責(zé)人。

　　在談到新的第八代Civic的設(shè)計理念時，高橋慎一先生表示：要用外觀、內(nèi)飾和行駛性能去吸引消費者。對于歐洲版和北美版的不同造型，他認為兩廂版更加時尚前衛(wèi)，尺寸也小一些，更適合歐洲市場；三廂車則相對保守一些，較大的尺寸也更實用。針對有些人認為“日本車不夠結(jié)實”的看法，高橋先生強調(diào)第八代Civic在安全性能上有著較大的提升，車身強度更好，還增加了兩根分散梁，不但能夠承受更大的重量，在碰撞過程中，發(fā)動機的潰縮還能起到保護行人的作用。(文、圖/凌峰)