從猛禽變野獸 試駕本田思域 Mugen RR
無限對Mugen RR搭載的K20A發(fā)動機進行了全面的修改，并采用了新的凸輪軸和高流量排氣管。修改后思域Mugen RR的功率比Type R還要高出15馬力，最大功率和最大扭矩則分別達到237馬力/8000轉和223Nm。
圖為本田思域 Mugen RR的發(fā)動機
這樣一款2.0直4發(fā)動機配合輕量化的車身和6速的手動變速箱使得本田思域 Mugen RR在筑波賽道完成了1：00.6的單圈成績，整整比Type R快了2秒鐘，成為了真正的筑波賽道的前置前驅車之王。
圖為本田思域 Mugen RR的特點
在整車質量方面，思域Mugen RR主要通過采用一些碳纖維和鋁制部件來減輕車重，所以經過“瘦身”的思域Mugen RR要比思域Type R輕10公斤。底盤部分強化后可配合五段式軟硬調教的懸掛系統(tǒng)，使得思域 Mugen RR彎道表現更加平穩(wěn)。
圖為本田思域 Mugen RR的跑姿
起速時將本田思域 Mugen RR的油門踩到8000rpm，你會感覺的桶型座椅上就像有一個巨大的磁石將你吸住一樣，你很難想象這是一款一個自然吸氣發(fā)動機的表現。高速換擋過程中檔位之間的變化非常平滑，剎車也很靈敏。加上較硬的懸掛讓我們更多的體會到了本田思域 Mugen RR的穩(wěn)定性。
對于這樣一款思域 Mugen RR來說，顯然不是可以滿足任何人的，所以限量300臺的數量，對于日本車迷來說覺得是一款值得珍藏的車款，此外為了讓思域 Mugen RR享有獨特性思域 Mugen RR全部車漆顏色為米蘭紅，搭配黑色的碳纖維裝飾，并無其他顏色可選，目前在北美地區(qū)的售價為43900美元，這個價格比標準班的思域要貴出近一倍的價格，就算跟Type R相比也要貴出很多，不過它確實物有所值。 （來源：XGO汽車網）
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內大方向違背的設計筆者實在不敢茍同，而且經過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線，目標群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎，配置比美版思域還要稍高，國產新思域在外觀內飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設計到手感到功能，我認為新思域的方向盤已經做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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