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試駕英菲尼迪全新EX35

2007-12-03 08:57 作者: 佚名 責任編輯: linan

英菲尼迪全新EX35

  先進的全方位顯示器(AVM)系統(tǒng)將倒車攝像頭提升到一個全新的水平

  雖然比不上轎車那么低,但與大多數(shù)多功能相比,EX的駕駛位置要更低些。駕駛席尤其舒適,而且優(yōu)雅的裝飾格調和細節(jié)的注意使你深信自己正駕駛的是一臺豪華級汽車。

    動力來自于第四代VQ系列3.5升V6發(fā)動機,這款發(fā)動機是與G35轎車共享的。定級在297馬力的發(fā)動機是一臺令人滿意的、運轉很靜音的發(fā)動機,除非你要求更快的反應。刺耳的音調讓你了解它是樂于效勞的。授予勝利的VQ是我特別喜歡的一款V6發(fā)動機。它的特色是可變排氣凸輪軸正時、“無聲”的正時鏈條、采用Microfinish處理技術的曲軸和凸輪軸凸角、外層鍍鉬的輕量化活塞以及“線控驅動”的節(jié)流系統(tǒng)。

英菲尼迪全新EX35

  既有轎跑車的感覺又超級實用

  Forsyth說:“EX35的調諧策英菲尼迪全新EX35略的特點是迅速加速度的精確平衡,這一平衡不斷達到紅色警戒線。在駕駛中保持更好的狀態(tài),是一種深化了的樂趣,我們稱之為‘膨脹’”。

  “膨脹”當然得益于V6與同樣給人印象深的五速自動傳動的配對。除了傳統(tǒng)的“D”模式以外,它還有手動模式、可以提供調低速檔時轉速匹配功能(DRM)的DS運動模式以及自適當變速控制。我的駕駛路線首先是走了伯班克的內陸,之后向洛杉磯以北走穆赫蘭,穿麥萊布山溪州立公園。這些都是干爽的公路,所以我也沒機會讓在全加拿大都是標準裝備(美國市場得到的是后輪驅動版本)的全輪驅動系統(tǒng)大顯身手。

  這段曲折道路的上坡有一些顯著的變化,直到我終于回到太平洋海岸公路。曲折的柏油路著實給了我鑒賞懸掛順從  駕駛品質以及EX良好操控性的機會。EX擁有固定在副車架上的前部獨立支柱和螺旋彈簧懸掛,與FX上的相仿。在后懸掛擁有獨一無二的鋁合金多連桿設計。

英菲尼迪全新EX35

  動力來自于第四代VQ系列3.5升V6發(fā)動機

  結論

  適中的尺寸、搶眼的漂亮外觀以及豪華的內飾和功能性強內部空間都使新款EX35具備了成為英菲尼迪車系中市場表現(xiàn)領先者的特性。

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