小時(shí)候，我對(duì)于汽車的分類是這樣的：小轎車、大卡車、面包車、吉普車、救火車、救護(hù)車等等。長(zhǎng)大以后知道了原來(lái)吉普(JEEP)只是越野車中的一個(gè)品牌，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，它就是這種類型的車的代名詞。很多年來(lái)，JEEP從沒有叛離過(guò)生產(chǎn)SUV車型這條線，這也是他們最拿手的。

    JEEP在越野方面的實(shí)力相信愛車的您也一定很清楚，性格剛毅、外表硬朗的硬漢形象也之非常契合。但發(fā)展到今天，JEEP品牌下的產(chǎn)品不單單只是在越野方面的表現(xiàn)惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場(chǎng)的需求，所以，廠家說(shuō)JEEP品牌車型是全路況車型。既然是全路況，那么極限條件下的越野能力的表現(xiàn)對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)尤為重要，這也就是此次JEEP全系冰雪試駕的緣由。

    當(dāng)天的試駕環(huán)節(jié)分為幾個(gè)獨(dú)立的小環(huán)節(jié)，在整個(gè)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所有試駕車輛都換上了冰地輪胎，只不過(guò)我們所見到的冰地胎是工作人員“自制”的。在我們?nèi)粘Ｓ玫妮喬ケ砻媲度霟o(wú)數(shù)鐵釘，同樣也可以起到冰地輪胎的效果，成本會(huì)比購(gòu)買正經(jīng)冰地胎便宜很多。

Rubicon冰雪障礙

    眾所周知，牧馬人Rubicon仰仗著其獨(dú)到的Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一直是世界上越野能力最強(qiáng)的車型。Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用最可靠的物理結(jié)構(gòu)連接前后軸，系統(tǒng)所配備的前、后兩個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時(shí)鎖止，中間的分動(dòng)箱是一套硬鏈接機(jī)構(gòu)，在掛入四驅(qū)檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。車輛一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時(shí)可將所有可用扭矩都傳送到某一個(gè)車輪上。換言之，即使只有一個(gè)車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過(guò)。

    爬雪坡這樣的項(xiàng)目顯然根本難不倒Rubicon，雖然這個(gè)坡的陡峭程度已經(jīng)不是一般車輛能輕易上來(lái)的了，但Rubicon只需要在掛上4L（四驅(qū)低速模式），變速箱掛入D檔就可以慢慢的爬上來(lái)。

    在下陡坡時(shí)，Rubicon也具備陡坡緩降功能，只不過(guò)這個(gè)功能不是靠電子設(shè)備完成的，而是靠著其4.0:1的低齒比，在下坡時(shí)掛入1檔，靠著發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼讓車速穩(wěn)定的從坡上下來(lái)。

    冰雪路面上的交叉雙邊橋體驗(yàn)比在普通路面上的交叉軸體驗(yàn)難度又加大了很多，為了防止萬(wàn)一，在通過(guò)上橋之前編輯就鎖止了前后軸上的差速鎖，但即便這樣也會(huì)出現(xiàn)前后軸上對(duì)角車輪空間打滑現(xiàn)象，車輛依然很難通過(guò)。所以必須要打來(lái)SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控?cái)嚅_系統(tǒng)）功能，打開此功能后會(huì)發(fā)現(xiàn)Rubicon的懸掛變得似乎比之前更加有韌性，車身整體看上去在交叉雙邊橋上出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的扭曲，但這樣基本上可以保證每個(gè)車輪都能盡量的貼近地面。

    接下來(lái)的體驗(yàn)項(xiàng)目俗稱排骨路，就是在冰面上和車身差不多寬度的位置有兩排坑，車輛的四個(gè)車輪會(huì)不規(guī)則的通過(guò)這些坑。在通過(guò)排骨路時(shí)和通過(guò)交叉雙邊橋一樣，都只需要掛上L4（低速四驅(qū)檔）再掛上1檔，然后靠發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就可以平穩(wěn)的通過(guò)了。雖然說(shuō)這兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是個(gè)小考驗(yàn)，但Rubicon的扭矩在L4檔位內(nèi)已經(jīng)被發(fā)到了4倍，應(yīng)對(duì)這些問題，編輯當(dāng)時(shí)在駕駛位上沒感到一點(diǎn)吃力的感覺。

Sahara冰雪障礙

    牧馬人Sahara和Rubicon最大的區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)方面的“簡(jiǎn)配”。Sahara裝配的是一套叫做Command-Trac的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同樣具有四個(gè)檔位，2H、4H、N和4L。與Rubicon的Rock-Trac系統(tǒng)最大區(qū)別在于，Command-Trac采用了雙速分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，這讓該系統(tǒng)可以在行進(jìn)間切換。還有，在4L（低速四驅(qū)模式）檔位內(nèi)，齒比為2.72：1，和Rubicon的4：1齒比相比還有一定的差距，這個(gè)差距直接回反映在該檔位內(nèi)扭矩輸出的功效。

    還有最最重要的一點(diǎn)，Sahara只有一個(gè)中央差速鎖，在前后軸上都沒有配備差速鎖，也就是說(shuō)扭矩分配只能到前軸或后軸，具體到某一個(gè)車輪上的扭矩分配就不可能想Rubicon那樣了。而且，Sahara也沒有配備前穩(wěn)定桿電控?cái)嚅_系統(tǒng)。這兩項(xiàng)配置的缺失確實(shí)會(huì)讓Sahara的越野能力和Rubicon相比遜色不少。但如果和其他越野車相比的話，沒有什么明顯的缺點(diǎn)。

    交叉雙邊橋的體驗(yàn)?zāi)茏屛覀兎浅Ｖ庇^的比較出Sahara和Rubicon的區(qū)別，在通過(guò)雙邊橋時(shí)，由于Sahara沒有SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控?cái)嚅_）系統(tǒng)，在一側(cè)全輪在橋上時(shí)，另一側(cè)的前輪則完全離地，這樣的景象在Rubicon通過(guò)時(shí)就沒有出現(xiàn)。

    既然從配置上就已經(jīng)有了差距，那么在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)上，也更加的“親民”一點(diǎn)。Sahara所體驗(yàn)的冰雪障礙的項(xiàng)目都更像是我們?cè)谌粘Ｉ�活中能見到的�?/p>

    在通過(guò)密度更大一點(diǎn)的“排骨路”時(shí)，一旦控制的不好，Sahara2.72：1的齒比所提供的放大后的扭矩在應(yīng)對(duì)前后軸都有車輪打滑時(shí)明顯沒有Rubicon那般自如，但稍往后倒一下車還是可以順利通過(guò)的。

    這些體驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛車輛無(wú)論是出游還是日常代步就已經(jīng)算是比較極限的了，就算是中級(jí)別的越野賽道，Sahara也都完全有能力應(yīng)對(duì)。

大切諾基/指揮官天然障礙越野

    在這個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們所試駕的車型是大切諾基3.7和指揮官HEMI 5.7，這兩款車也裝配著兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。大切諾基3.7上裝配的是一套叫做Quadra-Trac II 的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)，這款車提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的雙速分動(dòng)箱，前后軸上的差速器都不帶鎖止功能。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動(dòng)力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)通過(guò)接通離合器組，將最高可達(dá)100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速（4L）檔，系統(tǒng)會(huì)鎖住前后驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)2.72:1的齒比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時(shí)，提供更大動(dòng)力。

    指揮官HEMI 5.7裝配的這臺(tái)HEMI 5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)可是一臺(tái)非常非常有名的發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供240千瓦的最大功率和500牛米的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了發(fā)動(dòng)機(jī)多排量系統(tǒng)(MDS)，可在40毫秒時(shí)間內(nèi)由8缸轉(zhuǎn)為4缸工作。與其它采用類似技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸在關(guān)閉時(shí)，同時(shí)也閉合了氣門，讓汽缸內(nèi)部始終保持了一個(gè)較高的溫度，使汽油霧化效果好，燃燒更充分，這樣的設(shè)計(jì)也讓它的性能較其它品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)更加優(yōu)異，這也是它作為明星發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本領(lǐng)。

    應(yīng)用在大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的四驅(qū)系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)既具備良好的公路性能和一定的越野性能。該系統(tǒng)使用與Quadra-Trac II系統(tǒng)同樣的分動(dòng)箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來(lái)了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時(shí)，這套系統(tǒng)能將近50%的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。

    有了這么多技術(shù)的支持，這兩款車即便是在雪地里爬上20度左右的坡也就比較正常了。充沛的動(dòng)力和比較適合的四驅(qū)系統(tǒng)，讓大切諾基和指揮官在我們開著他們出去郊游的時(shí)候可以比較放心的走很多似路非路的地段。

    由于車身外形設(shè)計(jì)的原因，指揮官的接近角要比大切諾基更大一點(diǎn)，而且指揮官還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。所以在下坡的時(shí)候指揮官顯得更加的游刃有余，大切諾基的前保險(xiǎn)杠下沿里地面的距離就不是很大了，所以在從稍陡一點(diǎn)的坡上下來(lái)的時(shí)候一定要注意車速。

指南者冰上控制

    指南者這款車完全是一款城市SUV，可以說(shuō)不具備什么越野性能。所以這款車上裝配著的這套Freedom-Drive主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的功能也和眾多的城市型SUV無(wú)異，最主要的作用的就是在地面附著力低的地方提供更好的行駛安全性。

    在車內(nèi)前排中央位置有一個(gè)T型的開關(guān)，開關(guān)上標(biāo)有“四驅(qū)鎖定”，通過(guò)它即可將指南者鎖定在四驅(qū)模式。當(dāng)越野模式被激活后，車輛將以1.9:1的傳動(dòng)比低速前進(jìn)，而且該模式利用電子系統(tǒng)將扭矩最大幅度地傳至后軸，改善車輛的行駛狀態(tài)。

    在地面附著力低的路面上行駛時(shí)，如需要躲避突然出現(xiàn)的障礙物時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不宜太大，而且要盡量柔和的轉(zhuǎn)向，不宜猛打。否則車輪反而會(huì)迅速失去附著力出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

總結(jié)：

    在這種冰天雪地里開車的經(jīng)歷相信大家都不會(huì)太多，但正是通過(guò)這樣的體驗(yàn)，相信大家對(duì)于JEEP品牌對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)以及包括這種極限環(huán)境的所有路況的掌控能力。應(yīng)對(duì)不同等級(jí)不同車型，所使用的型號(hào)不同的四驅(qū)系統(tǒng)，可以滿足消費(fèi)者在各種層面上需求。

    Rubicon更多的是JEEP的一種精神象征，指南者又太過(guò)偏重都市，如果我是一個(gè)準(zhǔn)備選擇一款真正的越野車的消費(fèi)者，我想我會(huì)選擇大切或者指揮官，這輛車在JEEP的所有產(chǎn)品中屬于比較均衡的。全路況SUV這個(gè)詞用在這兩款車身上才是最合適的。