2010款起亞速邁轎跑車希望能夠成為另一部本田思域，不難悟出其中道理。思域不僅擁有省油經(jīng)濟(jì)型的理念，而且有引人的外觀和駕駛靈動(dòng)性作為強(qiáng)大支持。起亞福瑞迪 Koup也希望能達(dá)到這一目標(biāo)。

　　許多車型都希望走本田思域的道路——比如雪佛蘭Cobalt、馬自達(dá)3和豐田Scion tC——但是本田仍然穩(wěn)坐銷量金字塔的頂端位置。思域在2008年銷量為339,289部，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)浪潮于2008年6月席卷全球的時(shí)候，本田思域仍然是全國(guó)范圍內(nèi)的頂級(jí)銷量車型。

　　但是2010款起亞速邁可以改變這一切，因?yàn)樗鼡碛袃?yōu)秀的外觀和卓越的駕駛性能。沒有任何思域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠像這款起亞一樣提供10年/10萬英里（約合16萬公里）的質(zhì)保期；也沒有任何思域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠像速邁提供藍(lán)牙連接和iPod功能為標(biāo)準(zhǔn)配置。福瑞迪轎車會(huì)成為市場(chǎng)上起亞品牌的量產(chǎn)車，而且2010款起亞速邁 SX不僅是我們這類熱情車迷的選擇，更會(huì)是一部改變起亞品牌游戲規(guī)則的新款車型。

　　Koup特性

　　我們?cè)谕�一句話中提到�?ldquo;起亞”和“熱情車迷”兩個(gè)詞，我們對(duì)此持認(rèn)真態(tài)度。起亞在汽車業(yè)內(nèi)只代表不入流的時(shí)代已經(jīng)過去了——“哦，你買了部起亞。對(duì)不起，你沒有資格去貸款買大宇嗎？”

　　新款起亞福瑞迪擁有一系列配件清單，從標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)牙電話功能開始，直至標(biāo)準(zhǔn)的USB/iPod接口——所有當(dāng)前在韓國(guó)車型內(nèi)能夠看到的設(shè)備。而且它還包括兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件配備，每款都帶有自動(dòng)或手動(dòng)變速器的選擇空間，更不要提穩(wěn)定控制系統(tǒng)和帶有標(biāo)配ABS的四輪碟式剎車系統(tǒng)了。

　　2010款起亞速邁 SX配備了五速自動(dòng)變速器（增加1,000美元），能夠取代標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)款，而且此次我們擁有了雙離合器設(shè)置。并不是我們的要求降低了，而在首次對(duì)2010款起亞福瑞迪進(jìn)行試駕時(shí)，手動(dòng)變速器配置的車型起步表現(xiàn)有些棘手，需要小心的進(jìn)行駕駛，否則無法控制車輛，除非你是一個(gè)經(jīng)常熄火的菜鳥。比較之下，五速自動(dòng)款在兩方面均非常優(yōu)異。

　　從低擋開始，2擋便能夠爆發(fā)至72英里/小時(shí)（約合116公里）。這一超高擋位設(shè)置意味著每次激活2.4升直列4缸時(shí)，你都會(huì)找到一個(gè)死角或是反應(yīng)遲滯的動(dòng)作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法推動(dòng)2,919磅（約合1325公斤）的雙門車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)短的暫停，然后變速器開始減擋（通常高于1擋），最終車輛啟動(dòng)。變速器換擋很快，程序非常智能，但是整個(gè)過程過于頻繁的讓173馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，聽覺和感覺都像是一個(gè)爆發(fā)噪音的小型混音揚(yáng)聲器。這一點(diǎn)在全速加油時(shí)會(huì)更加令人不快，最高擋位在正常駕駛過程中很快能夠出現(xiàn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在2,000轉(zhuǎn)/分以下運(yùn)轉(zhuǎn)，這是其選擇的方式。

　　堅(jiān)持忍耐下這些噪音以后，起亞Forte Koup SX便能夠在16.3秒內(nèi)以85.8英里/小時(shí)的速度完成1/4英里的行駛。靜止至60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間8.4秒（8.2秒包括1英尺的拉帶啟動(dòng)出發(fā)距離）。

　　Koup第二點(diǎn)值得注意的功能是五速自動(dòng)檔的換擋過程。在擋桿向后扳通過倒車擋時(shí)，能夠感覺到明顯的節(jié)斷和咔嗒聲，然后經(jīng)過空擋行至駕駛擋，最后到達(dá)手動(dòng)模式位置。車輛的堅(jiān)固感更像是一部奧迪或是奔馳，而非本田。

　　Koup的優(yōu)雅

　　Mulholland賽道是加州的超級(jí)賽道之一，以樂趣性、緊湊的轉(zhuǎn)彎而聞名，有一些極為粗野。這是一條決定名聲成敗的道路，這也是2010款起亞福瑞迪 Koup SX讓我們困惑無果的地方。

　　操控性很精準(zhǔn)，當(dāng)P215/45R17固特異Eagle LS2全天候輪胎接近極限性能時(shí)，回應(yīng)非常優(yōu)秀。問題在于，實(shí)際上回應(yīng)直到逐漸失去抓地力時(shí)才會(huì)改變，接近鎖死狀態(tài)時(shí)沒有積聚方向支持，在高速時(shí)也沒有輕盈的感覺。會(huì)有穩(wěn)定的阻力出現(xiàn)，但仍然感覺有些困惑。

　　毫不置疑的是整體的駕駛動(dòng)力：穩(wěn)固、精準(zhǔn)、穩(wěn)定、堅(jiān)毅（即使僅使用了全季節(jié)輪胎）、迅速。我們用了幾個(gè)預(yù)熱轉(zhuǎn)彎駕駛感覺到了底盤調(diào)諧的優(yōu)異程度，無論是拱形路面、粗糙路面、還是小半徑轉(zhuǎn)彎，任何人均能夠控制車輛迅速的通過。每多一次富有挑戰(zhàn)性的過彎駕駛都會(huì)達(dá)到更高的速度、更強(qiáng)的信心和起亞更令人尊敬的成果。

　　在測(cè)試駕駛時(shí)不用顧忌警察、野鹿和摩托車的因素，試駕手以68.5英里/小時(shí)（約合110公里）的速度平緩?fù)ㄟ^障礙區(qū)，橫向加速性為0.85g，如果使用夏季胎效果會(huì)更好。當(dāng)然，這一優(yōu)異的懸掛調(diào)諧是選裝件的效果，因?yàn)榇植诨驌p壞的路面上會(huì)有許多路噪，尖厲的沖撞也會(huì)通過懸掛的撞擊給車輛帶來損傷。

　　速邁助力起亞騰飛

　　2010款起亞福瑞迪 Koup SX在外觀、價(jià)格及性能方面均打破了一些常規(guī)，現(xiàn)代公司傾注心血給予其性能分部一些獨(dú)特的身份，包括位于加州Irvine的起亞汽車美國(guó)公司的獨(dú)特設(shè)計(jì)的工作室。

　　金屬外殼所表現(xiàn)的造型和活力永遠(yuǎn)不會(huì)像本田那樣滲透至車廂內(nèi)部，因?yàn)樗�很好的裝飾了思域的車廂內(nèi)部。在這里我們看到了和從前一樣的現(xiàn)代和起亞的溫和設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)似乎裝備了標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星廣播，但是外觀好像有些欠缺。按鈕大而清晰，HVAC鈕位置很正，但感覺很普通。是什么提醒你 Koup是一部韓國(guó)廉價(jià)車呢？或許是在調(diào)節(jié)空調(diào)或打開收音機(jī)時(shí)那種感覺告訴你的。

　　盡管如此，2010款福瑞迪 Koup讓我感覺到它是起亞品牌開啟新篇章的標(biāo)志性車型。品質(zhì)滿意度不再是廉價(jià)車制造商極力保證的，起亞提供了世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)——所有東西都經(jīng)得起檢驗(yàn)：動(dòng)力性、質(zhì)保、標(biāo)準(zhǔn)功能、油耗（城市/高速路23/31英里/加侖，百公里油耗約合10.2/7.6升）。后座對(duì)于高個(gè)子乘客來說也是非常寬敞的。除此之外，Koup的車身外觀設(shè)計(jì)出自前奧迪設(shè)計(jì)師之手。

　　建立品牌美譽(yù)度比制造汽車更難，聲望需要時(shí)間去建立，起亞的時(shí)間表現(xiàn)在終于開始啟動(dòng)了。現(xiàn)在宣稱起亞為新時(shí)期的本田還有些為時(shí)過早，但是當(dāng)你駕駛2010款起亞福瑞迪 Koup行駛在Mulholland賽道時(shí)，你不禁會(huì)想到本田思域正在前方行駛，而你正欲超過它。

　　官圖欣賞——

　　�。▉碓�:XCAR汽車）