全新4.4升捷豹發(fā)動機和6檔手自動一體變速箱，06款路虎攬勝的功力就此又上一層，它的英國血統(tǒng)也重新得到加強，其他方面又是如何呢？請看筆者從泰國發(fā)回的試車報告。

　　路虎去年在中國的銷量已經(jīng)突破千輛，對于進口豪華SUV來說，這可是個不錯的數(shù)字，在以往寶馬X5、卡宴頻繁出沒的場所，也經(jīng)常能看到攬勝、發(fā)現(xiàn)的身影了，路虎中國當然希望攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士和神行者都能遍地開花，但更大的希望是寄托在攬勝和發(fā)現(xiàn)身上，今年是路虎在中國大舉擴充的一年，全新發(fā)現(xiàn)3已經(jīng)開賣，很快又要有兩款新車即將出現(xiàn)在各地的路虎展廳，那就是新入行的攬勝運動版和小改款的路虎攬勝，在正式上市之前，路虎中國在泰國舉辦了媒體試駕活動。

　　關于攬勝運動版，我刊在今年第10期已經(jīng)作了詳盡的西班牙試駕報道，因此這次泰國試車的匯報重點，自然就放在了06款攬勝小改款車型身上。

豪華內(nèi)艙增加了一樣高檔電器，那就是集合各種控制功能的中央觸摸屏

　　這一代攬勝誕生于2002年，當時雖然已經(jīng)是福特從寶馬手中接手路虎的第二個年頭，但這款車的更新?lián)Q代主要都是在老東家寶馬的主持下進行，可以說它是凝聚著寶馬的心血，就像是對勞斯萊斯幻影的打造一樣，寶馬將它對豪華和品質(zhì)的獨到見解在攬勝身上給予充分詮釋，這一代攬勝在保留路虎經(jīng)典風格的同時并不拘泥于傳統(tǒng)，時尚優(yōu)雅的內(nèi)外包裝大大提升其豪華和舒適等級，高新科技的廣泛應用更讓它的綜合性能得到全面提高，所有這些讓這一代攬勝成為SUV陣營里當之無愧的巨無霸，放眼看過去，只有奔馳G有資格和它叫板，不過奔馳G的越野性能太偏激，而攬勝具備強大的綜合性能優(yōu)勢，它的貴族氣質(zhì)也更迎合那些并不狂野的真正買家。

　　外觀最大的改動是裝上帶主動轉(zhuǎn)向功能的雙氙氣大燈，車內(nèi)中央控制系統(tǒng)換成了觸摸屏

　　所謂06款攬勝只是車型小改款，福特現(xiàn)在還無意對這一成功之作進行大幅修改，在外觀上它沒有什么顯著變化，龐大的車身讓人一眼就能認出這位“越野之王”，在細節(jié)之處新攬勝有所修飾，首先是燈具，原來的單氙氣大燈變成雙氙氣大燈，并且和邊燈融合成整體頭燈，遠光氙燈向內(nèi)侵吞了散熱格柵的半圈領土，而散熱格柵也順勢向下擴充，加粗的前杠于是不得不為它讓出一塊，配合前大燈的修改，大燈清洗雨刷被取消了，改用直接噴淋方式。這些改動當然不僅僅出于改善視覺效果，雙氙氣前大燈還具備了實實在在的主動轉(zhuǎn)向功能，可以顯著改善夜間行車的安全性。另外，要仔細觀察還可以發(fā)現(xiàn)，側(cè)氣柵由原來的兩片式變成了3片式，旁邊的轉(zhuǎn)向指示燈也由黃色變成了白色，這些都將成為辨別攬勝車型年代的重要標識。

6檔手自動一體變速箱換檔流暢

　　車內(nèi)的改進也不是顯而易見，誰還能挑出這一代攬勝在內(nèi)飾上的不足嗎？我看很難，路虎宣稱其內(nèi)艙設計廣泛借鑒了飛機頭等艙、豪華游艇、高檔家居的裝修手法，實際的視覺效果和工藝水準確實都非常出色，鮮艷的桃木和冷酷的金屬和諧相處，古典與現(xiàn)代相結(jié)合的獨特氣質(zhì)讓人賞心悅目，現(xiàn)在看來，攬勝仍舊是內(nèi)飾最高檔精致的SUV。

　　但這并不代表此次小改款將無所作為，車內(nèi)重要的改進措施就是淘汰了那臺通過按鍵操作的彩屏中央控制系統(tǒng)，取而代之的是先進的中央觸摸屏，原來對影音娛樂、通訊、GPS信息等功能系統(tǒng)的復雜調(diào)控操作變得非常簡單，科技進步首先是要給人帶來方便，這一點相信誰都不會拒絕。新系統(tǒng)還具備藍牙無線傳輸功能，可以和個人通訊工具整合交換信息，最令人感到新奇的是被稱為Venture Cam的無線攝像頭，它的工作范圍可以達到30米，所拍攝的圖像可以同步顯示在中央彩屏上，這個玩意并不是IT時代的噱頭，路虎的本意是將其安裝到車身上，這樣可以讓駕駛者在越野行駛時隨時監(jiān)控通過情況，另外它還可以作為手電筒在戶外活動中使用。

　　不過對于國內(nèi)用戶來說，這套影音系統(tǒng)的英文界面還是不夠親切，如果不熟悉英文操作起來肯定會存在麻煩，就像是中央控制系統(tǒng)原來就具備的聲控功能一樣，它只能聽懂純正的英文發(fā)音，相信國內(nèi)的車主很少會使用到它。

源自捷豹的4.4升V8發(fā)動機功率增加了15kW

　　源自捷豹的4.4升V8發(fā)動機動力更猛，6檔手自動一體變速箱工作平順流暢

　　比起外觀內(nèi)飾的改進，06款攬勝在性能升級上邁的步子更大一些，主要是在動力總成上，路虎既然已經(jīng)離開寶馬投奔福特，再繼續(xù)長期使用寶馬的發(fā)動機就不合適了，那就從福特集團內(nèi)部想辦法吧，同樣流淌英國血液的捷豹伸出了援助之手，將XJ8和XK8那臺 4.2升自然吸氣發(fā)動機拿來擴缸，于是一臺新的4.4升32氣門V8發(fā)動機誕生了，它比原來那臺寶馬發(fā)動機動力更強，最大功率達到了225kW，比后者多出了15kW，同時峰值扭矩仍保持在440Nm。

　　這還不夠，路虎還給06款攬勝換上了新的6檔自動變速箱，這臺變速箱和原來那臺5檔變速箱都是由著名的ZF公司提供，具備手動換檔模式，不過該模式原來是依從寶馬的習慣叫做Steptronic，現(xiàn)在改稱Command Shift了。

　　發(fā)動機動力更強，變速箱檔位增加，兩相結(jié)合必然會帶來性能上的收獲，廠家公布的06款攬勝從0到100km/h加速時間是8.7秒，比原來縮短了0.5秒，對于整備質(zhì)量超過兩噸半的這個大家伙來說，取得如此進步并不容易。

　　駕駛新攬勝混入曼谷市區(qū)的擁堵車流，有充足的時間讓我們?nèi)ミm應當?shù)氐淖笮薪煌ㄒ?guī)則，靠在松軟貼身的沙發(fā)座椅上，在靜謐典雅的攬勝內(nèi)艙欣賞泰國朋友給我們特意安排的中文老歌，老掉牙的“甜蜜蜜”聽上去居然也有了一些異國情調(diào)，不那么肉麻了。

　　上了高速駛出市區(qū)就好多了，當然不能像在試車場那樣肆意沖殺，不過簡單的加速超車已經(jīng)足以表現(xiàn)攬勝的充沛動力，輕點油門，這臺巨無霸不動聲色地緩緩加速推進，逐漸加大油門它悶哼一聲開始發(fā)力，聽上去還遠不夠興奮，但快速上揚的轉(zhuǎn)速表指針已經(jīng)提醒我們要注意安全了，有充足的后備功率作保障，加上相當出色的發(fā)動機降噪水平，很難把攬勝這個大家伙逗急了，只有用反應迅捷的手動換檔模式才能挑起它的斗志。

　　用迅猛這個詞來形容攬勝的動力表現(xiàn)并不合適，對于這個級別的豪華SUV來說，沒有必要去逼出車的極限，強大的動力儲備才是動力性能的真正意義所在，它能保證各項綜合性能的從容發(fā)揮，06款攬勝動力得到提升，通過變速箱升級進一步放大其性能優(yōu)勢，綿密的速比讓動力輸出更加均衡平順，06款攬勝的公路表現(xiàn)比原來更鎮(zhèn)定自如，這顯然更符合它的產(chǎn)品定位。

　　新攬勝底盤調(diào)校仍舊偏向平穩(wěn)舒適，波瀾不驚的駕乘感受符合王者風范，越野能力也無需證明

　　這一代攬勝開始采用兼顧公路和越野性能的鋼/鋁復合承載式車身和嵌入式大梁設計，06款攬勝的空氣彈簧、防傾桿等懸架部件經(jīng)過了重新優(yōu)化設計，在凹凸不平的鄉(xiāng)間公路上穿行，我們就像是坐在氣墊船上，一切路面干擾都被以“大事化小、小事化了”的原則分類削弱甚至化解，06款攬勝的公路特性還是更加偏向平穩(wěn)舒適，它的運動潛能恰如其分，盡管有DSC、CBC和EBA這些主動安全裝置撐腰，但是那些太偏激的動作還是交給攬勝運動版來完成吧。

　　本來以為會安排我們?nèi)ヌ﹪�北部山區(qū)深度體會攬勝的越野性能，不過看來這只是一廂情愿，路虎現(xiàn)在最眼紅的是目前國內(nèi)賣得火熱的寶馬X5、卡宴這些公路版SUV，因此路虎運動版是這次試駕活動的主角，公路性能是突出重點，能讓我們推測越野性能的只有廠家公布數(shù)據(jù)，引進到國內(nèi)的06款攬勝和北美款型數(shù)據(jù)最為接近，它的縱向通過角沒有變化，但接近角和離去角都比原來稍小一點，這應該是為前后杠“隆胸”整容所付出的小小代價，在越野狀態(tài)下空氣懸架升到頂時最小離地間隙是275mm，也比原來的281mm稍遜，這一點需要驗證，但是涉水深度號稱達到了700mm，比原來整整增加了200mm！回想我們?nèi)ツ晖�期在新疆測試SUV的結(jié)果，憑借可升降空氣懸架、長行程減振、軸間差速鎖、帶加力的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及HDC陡坡緩降功能，攬勝的越野能力無疑是非常優(yōu)異的，06款攬勝最大的改動是動力總成升級，至于越野性能，就算它毫無進步光吃老本也夠了，現(xiàn)在看來還沒有誰能撼動它的“越野貴族”這一殊榮，所以不試也罷。

　　在泰國，路虎中國向我們公布了兩款車的官方報價，06款攬勝賣126萬，攬勝運動版是99.5萬，您覺得貴嗎？