雷克薩斯IS350

　　IS350的制動(dòng)較硬，即使在經(jīng)過(guò)了一系列的艱苦測(cè)試之后，它的制動(dòng)效果沒(méi)有絲毫的衰減。350提供的速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一個(gè)不錯(cuò)的省油功能，當(dāng)汽車(chē)直線行駛的時(shí)候，這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能減少因?qū)Ψ较虮P(pán)的微調(diào)而導(dǎo)致的油耗增加。真皮包裹的方向盤(pán)(可作4向調(diào)節(jié))做工精細(xì)，但是相比寶馬3系的真皮內(nèi)飾，感覺(jué)用料上還有差距。

    方向盤(pán)3點(diǎn)和9點(diǎn)位置下裝配了撥片式換擋(6速自動(dòng)變速箱)— 操縱起來(lái)感覺(jué)不錯(cuò)，遺憾的是駕駛員得花上一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，操縱起來(lái)不太方便，盡管撥片離方向盤(pán)很近，但當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)180度的時(shí)候，確認(rèn)播片的具體位置和檔位有些困難。

雷克薩斯IS350

　　IS350駕駛感受－循跡性能非常出色，即使是大角度過(guò)彎車(chē)身側(cè)傾很小，這都得益于堅(jiān)硬的懸掛和相比GS轎車(chē)系列明顯增大的避振彈簧。即使在狂野的駕駛條件下，無(wú)論是轉(zhuǎn)向過(guò)度或是轉(zhuǎn)向不足，車(chē)身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)得恰到好處。 雷克薩斯強(qiáng)調(diào)了IS350上的VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)--監(jiān)控轉(zhuǎn)向角度、循跡、速度、制動(dòng)強(qiáng)度、油門(mén)大小、牽引力控制以及其他的電子輔助控制系統(tǒng)的工作—保證安全的前提下，最大限度加少對(duì)駕駛的干預(yù)。我們的循跡測(cè)試證明了這點(diǎn)，即使你達(dá)到了駕駛上限，VDIM 系統(tǒng)甚至允許汽車(chē)發(fā)生漂移動(dòng)作。

　　然而，在雪地障礙測(cè)試中，VDIM似乎介入過(guò)于頻繁，速度被限制在61.3英里/小時(shí)，加速度控制在0.80g；如果可以關(guān)掉VDIM 的話，上述數(shù)字可以翻一番。