當(dāng)我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國(guó)道上時(shí)，你也許不會(huì)理解我，因?yàn)樵诟�多汽車發(fā)燒人士看來(lái)，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗(yàn)。盡管如此，但我已久不覺(jué)得遺憾，相反通過(guò)復(fù)雜的路況我對(duì)ES350剛?cè)岵��?jì)的本領(lǐng)又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。

　　誰(shuí)也不會(huì)去否定雷克薩斯是一個(gè)高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時(shí)光，從最初在美國(guó)的亮相到06年底進(jìn)入中國(guó)并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級(jí)豪華車，但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從商務(wù)上ES350從尺寸或是內(nèi)部空間上都不會(huì)輸給對(duì)方，但對(duì)于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

　　ES350的外觀圓潤(rùn)大氣，盡管沒(méi)有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營(yíng)造出不少的運(yùn)動(dòng)感，而進(jìn)氣隔柵的鍍鉻標(biāo)示更是雷克薩斯家族的統(tǒng)一標(biāo)志。從車頭看去似乎ES350的前風(fēng)擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低了風(fēng)擋的扁平度，當(dāng)然它的最終貢獻(xiàn)是換來(lái)了0.28的超低風(fēng)阻，這一好處自然不用多說(shuō)。為了整體風(fēng)格，雷克薩斯ES350的側(cè)窗面積也有所收縮，而也同時(shí)營(yíng)造出更多的視覺(jué)安全感。

　　尾部的線條倒是比較利落，而風(fēng)格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國(guó)提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設(shè)計(jì)的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會(huì)如此注重情調(diào)的做法如今也被雷克薩斯學(xué)去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

　　雷克薩斯強(qiáng)調(diào)的是豪華，但在我所接觸過(guò)的雷克薩斯車型中，它們并不會(huì)在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內(nèi)在“美”。我首先要表明的是對(duì)ES350座椅的偏愛(ài)，事實(shí)上在之前試駕過(guò)的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風(fēng)功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨(dú)配備一套涼席。

　　ES350依舊采用豪華車經(jīng)常搭配的雙色內(nèi)飾，而在我胳膊可觸及的地方基本都是被真皮包裹，任何可活動(dòng)的部位都配備有阻尼，而中央扶手箱的開(kāi)關(guān)更是別出心裁，不研究一下真的還玩不轉(zhuǎn)。真皮方向盤(pán)上配有桃木飾件，這個(gè)一直是爭(zhēng)議較大的一個(gè)局部問(wèn)題，在我看來(lái)只是手感的不同，顏色搭配上還是雷克薩斯風(fēng)格。

　　冷光的儀表盤(pán)也是ES350的一大特點(diǎn)，在中央還有一個(gè)多功能中文顯示器，油耗、車輛狀態(tài)等等一應(yīng)俱全，可以說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的幫手。

　　雷克薩斯系列非常讓我欣賞的就是那套幾乎完美的導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是我迄今為止使用過(guò)的最好的原車配套導(dǎo)航產(chǎn)品。日本電子工業(yè)的發(fā)達(dá)此時(shí)也全面體現(xiàn)在ES350上，盡管地圖信息點(diǎn)的豐富程度上還不算完美，但是雷克薩斯系列導(dǎo)航地圖在車輛靠近路口時(shí)可以清晰的顯示出導(dǎo)向車道的分布情況，而且正確率接近百分之百，對(duì)于這種細(xì)節(jié)上恐怕還沒(méi)有其他廠家可以做到。

　　而GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也可以用語(yǔ)音來(lái)操作，但操作較為復(fù)雜。雷克薩斯對(duì)于這款液晶屏的功能也做得十分到位，除了全觸摸式操作以外，這個(gè)屏幕還可以播放DVD、在倒車時(shí)還會(huì)通過(guò)車尾部的彩色攝像頭進(jìn)行觀察，從而大大降低車主的倒車難度。

　　在后排空間上，ES350表現(xiàn)出了一個(gè)商務(wù)轎車應(yīng)有的空間尺寸，但是遺憾的是以配置著稱的雷克薩斯ES350在后排上配置幾乎為零，雖然ES350沒(méi)有了令人討厭的傳動(dòng)軸，寶貴的空間得以更多的利用，另外，雙天窗設(shè)計(jì)也給后排的乘客更多的露天溫室感覺(jué)，但是除此之外一無(wú)所有。目前，奧迪和寶馬都在豐富自己后排的配置上大做文章，雷克薩斯一貫保持的優(yōu)勢(shì)也應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揚(yáng)上去，而目前ES上的后排配置只能用寥寥無(wú)幾來(lái)形容。

　　并非是刻意安排，但對(duì)于ES350的性能測(cè)試被安排在了同往靈山的道路上。事實(shí)上在跑這條路之前我并未保有太大的信心，畢竟ES在城市中的表現(xiàn)不斷的在旁敲側(cè)擊著我，它不是一款注重性能的車。但是，通過(guò)將近200公里的體驗(yàn)后我發(fā)現(xiàn)情況并非我想的那樣糟糕。

　　ES350最大的亮點(diǎn)之一就是動(dòng)力。這個(gè)最大輸出功率204千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家公布的是可以在7秒內(nèi)完成0－100的加速。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也頗有來(lái)頭，代號(hào)2GR-FE是豐田公司05年才研制出來(lái)的，它曾經(jīng)獲得過(guò)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)得確值得稱贊，無(wú)論是中途加速還是后段動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)充裕，可供我揮霍的空間非常大。在山路上超車如魚(yú)得水，和龐大的車身相比，ES350的提速相當(dāng)犀利，油門相應(yīng)積極，在5000轉(zhuǎn)過(guò)后的聲音甚至讓我感覺(jué)非常悅耳。它的搭檔是一款6速的自動(dòng)變速器，該變速器換擋平順，只不過(guò)讓我別扭的是豐田的手動(dòng)模式和其他自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式略有不同。

　　和山路不同，在高速路上行駛，ES350的車內(nèi)噪音非常小，功不可沒(méi)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，配合超低風(fēng)阻，在高速巡航模式下，雷克薩斯ES350所表現(xiàn)出來(lái)的水準(zhǔn)得到了車廂內(nèi)乘客的一致好評(píng)。而在油耗方面，城市路況下，100公里10.5升油的成績(jī)也相對(duì)說(shuō)的過(guò)去，畢竟這一款6缸車。操控相比之前源源不斷的動(dòng)力相比就顯得柔的多，ES系列充分集成了雷克薩斯偏向舒適的傳統(tǒng)，盡管前懸采用獨(dú)立麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿，但是對(duì)于急加速時(shí)的車頭仰起問(wèn)題沒(méi)有有效的控制。

　　以至于在山路多次全油門超車的時(shí)候，由于車頭上抬明顯，車頭變輕，從而影響到了前輪的抓地力，導(dǎo)致方向盤(pán)在加速瞬間變成了不安分的晃動(dòng)，這讓我不得不調(diào)整動(dòng)力輸出以重新獲得抓地力。而在過(guò)彎的時(shí)候，由于后雙連桿懸掛純粹為舒適考慮過(guò)多，導(dǎo)致車身傾斜較為明顯，不過(guò)同樣帶有橫向穩(wěn)定桿的ES350也并非一無(wú)是處，在極限上反而會(huì)獲得一些有力的支撐，起碼還沒(méi)有讓輪胎開(kāi)始發(fā)出抗議的聲音。

　　而在城市中行走時(shí)，底盤(pán)這個(gè)過(guò)濾器可以阻擋住絕大多數(shù)的不和諧震動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)安靜舒適的乘坐環(huán)境是ES350乃至于雷克薩斯本身所擅長(zhǎng)的，如果希望獲得操控感那么就要去選擇更加偏向于運(yùn)動(dòng)性的IS300。

　　細(xì)看ES350你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師竟然沒(méi)有預(yù)留主動(dòng)安全系統(tǒng)的關(guān)閉按鈕，也就是說(shuō)，ES350天生就不是用來(lái)飆的，那么我也只能作罷。不過(guò)需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，沒(méi)有按鈕不代表沒(méi)有功能，相反，雷克薩斯ES350的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都相對(duì)齊全，只不過(guò)駕駛員無(wú)法關(guān)閉而已。

　　ES350在動(dòng)力和操控的兩面性猶如太極一般剛?cè)岵��?jì)，兩種特性混合在一起變成了我對(duì)它最直接的感覺(jué)。兇猛的加速性不乏推背感，而底盤(pán)的柔軟程度徹底打消了我對(duì)操控性的渴望，但是ES350給我留下的印象是深刻的，因?yàn)闆](méi)有幾款車可以讓我有小睡一覺(jué)的感覺(jué)，ES350做到了。

　　作為雷克薩斯在華銷量最大的車型，也同時(shí)作為雷克薩斯唯一的前驅(qū)車型，ES350有很多特別的地方，盡管在操控上可能無(wú)法達(dá)到我的預(yù)期，但是不可否認(rèn)的是這款車具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論從價(jià)位還是配置上雷克薩斯都表現(xiàn)出不錯(cuò)的性價(jià)比，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)而言這個(gè)會(huì)打太極的家伙很有一手。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）